Majdnem öt hónap telt el azóta, hogy JC Bengtson, 24 éve autómunkás, elvesztette állását. „Hiányzik a munka” – mondja az 55 éves, három lánya apja, akik mind felnőttek. „Jelenleg munkanélküli vagyok, és várom a visszajelzést.”
A United Auto Workers (UAW) Local 1268 szakszervezeti termében ülünk Belvidere-ben, Ill.-ben, nem messze a szerteágazó Belvidere-i összeszerelő üzemtől. Bengtson 10 évig dolgozott ott, mielőtt 2023 szeptemberében, közvetlenül a szakszervezete sztrájkba kezdett, hivatalosan elbocsátották. A Stellantis autóipari óriás 2022 decemberében bejelentette, hogy végleg tétlenül hagyja a nagy népszerűségnek örvendő Jeep Cherokee-t összeszerelő létesítményt, és 2023 februárjára az üzemben a munkahelyek többsége megszűnt. Összességében a vállalat 1,350 embert állított ki munkából, köztük Bengtsont, aki egy későbbi elbocsátás része volt.
A bezárás pusztító hatással volt Belvidere-re, egy 25,000 1965 lakosú kisvárosra, amely a Kishwaukee folyó körül épült Illinois északi részén. Az üzem közelében több étterem és egy élelmiszerbolt már bezárt, és a munkások, akik közül sokuk családja volt a helyi iskolákban, a városban nőttek fel, vagy költöztek oda a pozíciójukért, és úgy találták magukat, hogy nincs munkájuk, és bámulták a kitépés lehetősége. A vállalat hajlandósága elhagyni egy üzemet és egy várost, ahol 2023 óta működött, a vállalati érzéketlenség szimbólumává vált az UAW XNUMX őszén. Stand-Up Strike a három nagy autógyártó – a Ford, a General Motors és a Stellantis – ellen. Ez felháborodást váltott ki a felvonulásokon és a gyűléseken.
De aztán valami lenyűgöző történt. Az UAW sztrájkja egy 2023-as szerződést eredményezett, amely szerint a Stellantisnak 2027-ig újra kell nyitnia az üzemet, hogy közepes méretű teherautókat gyártson, bár a nyelvezet nem határozza meg, hogy hány munkahely jön létre. És van még több: a Stellantis elkötelezte magát amellett, hogy Belvidere-ben egy alkatrészelosztó központot, valamint egy vadonatúj elektromos járművek akkumulátorgyárat helyezzen el.
„A szteroidokkal a jövő nélküliből a jövőbe kerültünk” – mondja Bengtson. „Remélem, hogy visszatérhetek oda. Arra várunk, hogy a cég tervet készítsen a visszahozásunkról.”
A sztrájk egy bezárt autógyár dübörgését keltette életre, majd néhányat. Vagy legalábbis papíron ezt garantálja a szerződés.
VIGYÁZÓ REMÉNY
Bengtson halk szavú és óvatos a szavaival, gyorsan elmosolyodik. Fehér szakálla van szürkével, és egy piros UAW ingben jelent meg az interjúnkon. Úgy tűnik, ebben a szakszervezeti teremben mindent a szakszervezet jellegzetes keréklogója bélyegzett, beleértve a nagy faasztalt a konferenciateremben, ahol leülünk beszélgetni.
Ugyanazt mondja nekem, mint a helyi elnöke, Matt Frantzen: Örülünk, de csak akkor hisszük el, ha látjuk, hogy a szennyeződéseket megmozgatják és a betont öntik. Mindketten azt mondják, hogy a társaság egyelőre nem tud semmit arról, hogy pontosan mi is a terv, és a levegő óvatos – vagy kifejezetten nyugtalan – remény.
„Történelmi, hogy visszahoztak egy tétlen növényt. Hűha – mondja Bengtson. "Most kezdődik az igazi munka: rávenni őket, hogy kövessék."
A Stellantis eddig legalább 165 alkalmazottat hívott vissza dolgozni, és a céget azt mondja, legtöbbjük „alkatrészek feldolgozása a kereskedőknek való szétosztáshoz az üzem közelében található raktárban”. (Frantzen szerint ez a szám mára 180-ra nőtt.) Bengtson malommester, szakképzett kereskedő, akinek feladata a mechanikai berendezések rögzítése az autógyártási folyamat számos lépésében, a bélyegzéstől a karosszéria festésén át az összeszerelésig, valamint az épület karbantartásáig. „Bármit megjavítok, ami mozog” – magyarázza, és megjegyzi, hogy alig várja, hogy újra munkába álljon.
Eközben a sztrájk során megkötött 2023-as szerződésnek köszönhetően Bengtson egészségügyi ellátásban és kiegészítő munkanélküli segélyben (SUB) részesül, amely a korábbi teljes munkaidős fizetésének körülbelül 74 százalékát teszi ki.
Frantzen szerint a helyi lakosság körülbelül 815 tagja kap SUB fizetést, és várhatóan végül elhelyezkednek, a 180-on felül, aki elmondása szerint jelenleg újra az alkatrész-elosztásban dolgozik. (Nem minden ember, akit érintett az üzem bezárása, kap SUB fizetést, mert néhányan átmentek, nyugdíjba mentek vagy elfogadták a kivásárlást, de azok, akik átmentek, jogosultak állásra Belvidere-ben, ha a dolgok beindulnak.)
A UNIÓ AZ ÜZEMEK NYITÁSÁT OKOZZA
A belviderei események drámai fordulata nagy hír volt a munka világában – és azon túl is. „Ezért „gigantikus üzlet” az illinoisi autógyár megmentése az UAW-nak” – olvasható egy 10. november 2023-i közleményben. headline a CNN-től. Az újranyitást JB Pritzker illinoisi kormányzó és Biden elnök is támogatta, akik 9. november 2023-én ellátogattak Belvidere-be.
A narratíva a munkaadók által gyakran használt szakszervezet-ellenes beszédtéma ellen szól: Ha egy munkaerő szakszervezetbe tömörül és sztrájkot kezd, az üzemek bezárásra kényszerülnek.
„Azt a tényt, [hogy] Ön nemzetközi vezető szerepet tölt be, aki a tárgyalóasztalnál tőkeáttétellel kényszeríti a munkaadót az üzem bezárására vonatkozó döntés visszavonására, olyan dolog, amilyenre évtizedek óta nem volt példa, ha nem példátlan” – mondja Barry Eidlin, a szociológia professzora. McGill Egyetem és a munkaügyi és társadalmi mozgalmak szakértője.
Eidlin szerint különösen a SUB fizetés ígéretes, mert „drámai mértékben megnöveli annak valószínűségét, hogy újranyitnak. Amúgy is azon vannak, hogy kifizessék ezeket a dolgozókat. Megtartja az embereket a céghez kötve, miközben enyhíti a bezárás számos pusztító gazdasági és társadalmi hatását.”
Az UAW új szerződése értelmében a dolgozóknak joguk van sztrájkolni az egész céget az üzemek bezárása, valamint a termékek és a beruházások miatt. Tehát ha a cég nem fekteti be, amit vállalt, akkor újabb munkabeszüntetés állhat a kezében.
Eidlin szerint védekezni kell az üres ígéretekkel szemben. „Sok szerződésben szerepel az üzembezárások megelőzése és a munkahelyek biztonsága, valamint új beruházások ígérete, és ez alapvetően szöszmötölés. Rendszeresen megsértik. Fontos szem előtt tartani, hogy ez csak üres ígéret, vagy valami minőségileg más. Ezek a dolgozók ezt egyértelműen megértik.”
A Stellantis szóvivője, Jodi Tinson azt válaszolta arra az aggodalmakra, hogy a vállalat nem érkezik meg az újranyitási tervével kapcsolatban: „Követjük a 2023-as szerződésben körvonalazott kötelezettségvállalásokat, és rendszeresen felülvizsgáljuk az UAW állapotát. Terveinkről a megfelelő időben további részleteket adunk.”
Bengtson számára a SUB fizetés továbbra is jelentős fizetéscsökkentést jelent, mivel gyakran több mint 40 órát dolgozott hetente. „Biztos akarok lenni arról, hogy az emberek megértsék, nem élünk túl a disznón” – mondja. "A cél az életszínvonal fenntartása, az élelmiszerek kifizetése és a munkaerő megtartása."
Frantzen szerint a szerződésben szereplő Belvidere-nyereségek más helyszíneken dolgozók számára is hátrányos következményekkel járhatnak. A tervek szerint 2024-ben induló alkatrész-elosztó központ hasonló központokat tömörít Marysville-ben, Mich-ben, Chicagóban és Milwaukee-ban. "Néhány más helyszínt bezárnak, és ezek közül néhányan ide jönnek dolgozni abba az alkatrészraktárba" - mondja az irodájában ülve, ahol egy plakáton a legendás munkásaktivista és dalszerző, Joe Hill látható Jack London mellett. a varasodás meghatározása. „Végül több munkahely lesz, de ezek az emberek ugyanabban a csónakban vannak, ahol mi voltunk, ahová esetleg át kell költözniük.”
ELEKTROMOS JÁRMŰ ÁTMENET
És akkor ott van az igazságos átmenet kérdése. Az UAW elnöke, Shawn Fain vezetése alatt, aki 2023 márciusában reformkihívóként nyerte el a szakszervezet elnöki tisztét, a szakszervezet szorgalmazza, hogy a zöld gyártásban, beleértve az elektromos járműveket is, jó szakszervezeti állások legyenek, az állásukat elvesztő autómunkások pedig gondoskodni kell róla. Az ötlet az, hogy a fosszilis tüzelőanyag-gazdaságtól való elmozdulás során egyetlen munkavállaló sem maradhat le. Fain nem riadt vissza Kéri egy igazságos átmenet annak biztosítására, hogy a munkaerő „ne maradjon le”, ugyanazt a nyelvezetet használva, amelyet az éghajlatváltozás okozta ártalmak mérséklésére törekvő klímaaktivisták is alkalmaznak. Ez megnyitotta a kapcsolatokat e mozgalmak között.
Számos klímaaktivista összegyűltek mögött a sztrájkoló munkások tavaly ősszel, és a három nagy szerződésben az átmeneti előnyöket hirdették meg, különösen a GM-nél és a Stellantisnél, ahol a vállalatok megállapodtak abban, hogy bevonják az elektromos járműgyárakban dolgozó munkavállalókat, ahol más vállalatokkal közös vállalkozásaik vannak, hogy bekerüljenek az UAW-főmegállapodásba. . A cégek korábban megtagadták, az alapján vitatott azon érv, hogy a külföldi társaságokkal közös vállalatok külön jogi személyeket alkotnak.
A megállapodás UAW összefoglalójában a szakszervezet leírja azt a szerződéses nyelvezetet, amely szerint 2028-ig új elektromos járművek akkumulátor-gyárat kell létrehozni Belvidere-ben, az „igazságos átmenet megnyerése” részeként. Az összefoglaló így szól: „Nyolc hónappal ezelőtt Belvidere a hátára feküdt. Az utolsó munkás éppen akkor lépett ki az üzemünkből, és a cég nem tervezte újranyitni. Most nemcsak összeszerelő üzemünk lesz Belvidere-ben, hanem elnyertük a Stellantis kötelezettségvállalását egy új akkumulátor üzem elhelyezésére.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy az UAW összes tagja szédül az elektromos járművekre való átállástól. „Nem vagyok benne biztos, hogy a tagság 100 százaléka elektromos járműveket vásárolt” – mondja Frantzen. "De ha így kapunk segítséget a szövetségi és az állami kormánytól, akkor meg kell tennünk, amit tennünk kell." A Biden-kormányzat több milliárd dolláros támogatást adott az autógyártóknak elektromos járművek gyártására, Illinois állam pedig szintén ösztönző program.
Arra a kérdésre, hogy miként vélekedik az igazságos átállásról, Bengtson azt mondja, hogy a szakszervezetnek alkalmazkodnia kell az iparág változásaihoz, ami azt jelenti, hogy gondoskodnia kell arról, hogy a fosszilis tüzelőanyagoktól való átállás során ne sérüljenek a munkaügyi normák.
Bengtson és Frantzen egyaránt Fain támogatójának tartják magukat. „Ebből semmi sem történt volna, ha az új kormányzat nem száll be” – mondja Frantzen a belvidere-i fejleményekről.
HÁNY MÉG ÁLLÁS A HÉTEN?
Az UAW Stellantis-szel kötött szerződését 2023 novemberében ratifikálták, nagyjából 68 százalékos szavazattal. javára. Belvidere-ben ezek a számok magasabbak voltak: helyi 1268 látta a termelőmunkások 81 százaléka, a szakmunkások 88 százaléka igen szavazott. A belvidere-i rendelkezések mellett a szerződés <p></p> 67 százalék körüli kezdőbérek, 33 százalék körüli felsőbérek, visszakapták a megélhetési költségtérítést, és 401(k)-ra emelték a járulékokat. (A nyugdíjat ugyan nem állították vissza mindenkinek, de a 2007 előtt felvetteknél javították.) A 26,000 ezer dolgozót képviselő szerződés a bérszintek csökkentése felé is haladt, bár nem szűnt meg.
Ennek ellenére Bengtsonnak bizalmi problémái vannak a céggel, amiről a General Motorsnál szerzett tapasztalata is tájékoztat. Ekkor bocsátották el a wisconsini janesville-i összeszerelő üzemtől, amikor az 2008-ban nagyrészt üresjáratban működött. „Évekig állva hagyták a gyárat, és ez sok hamis reményt adott az embereknek abban a közösségben” – mondja.
Eidlin, a szociológus professzor szerint Belvidere esetében a legutóbbi szerződés „megkérdőjelezi azt az elképzelést, hogy a befektetési döntések pusztán a menedzsment előjoga. A dolgozók és közösségeik valójában beleszólhatnak abba, hogy hogyan születnek ezek a befektetési döntések, mert ők termelik meg a nyereséget. Nem hagyhatjuk, és nem is szabad csak a munkaadókra bíznunk az összes alapvető döntést a társadalomban az erőforrások elosztásáról.”
Munkán kívül a Belvidere településen élő Bengtson havonta egyszer önkéntes munkát vállal feleségével a szakszervezeti csarnokban, hogy élelmiszert szállítson a közösség rászoruló tagjainak, együttműködve egy helyi élelmiszerbankkal. A Stand-Up sztrájk alatt pedig Naperville-be utazott, ill. Ott volt tanúja annak, ahogy az autómunkásokat kitépik, hogy a szakmájukban maradjanak. „A sztrájkkapitány még mindig Roscoe-ban élt” – mondja egy falura utalva, amely körülbelül 90 mérföldre van Naperville-től. – Másfél órát kellett ingáznia dolgozni.
Egyelőre az olyan munkások, mint Bengtson, akik még mindig nem dolgoznak, bizonytalanságban rekedtek. „Az emberek izgatottak voltak a megállapodás miatt” – mondja Frantzen. „Abból, hogy nem tudtuk, mi lesz a jövő, rájöttünk, hogy itt maradunk.”
„Ez a fajta kiterjesztés példátlan” – teszi hozzá. „Most a vállalat hívásait várjuk. Jön munka? Mennyi kell még ezen a héten?”
A ZNetwork finanszírozása kizárólag olvasói nagylelkűségén keresztül történik.
Adományozz