Por que Obama caeu en Wisconsin
Por que o presidente Obama caeu tan rápido en Wisconsin?
"En ningún estado de campo de batalla Obama perdeu máis terreo en catro anos que Wisconsin", que levou a cabo nun sorprendente 13.9% en 2008, o Milwaukee Journal Sentineinformei o 23 de outubro.
A vantaxe de Obama nas enquisas de Wisconsin é agora algo menos de tres puntos porcentuais por riba de Romney.
En contraste, en Ohio, un estado onde o rescate de automóbiles preservou uns 875,000 empregos, "a estabilidade de Obama nas enquisas converteuse no eixo da súa estratexia electoral", sinala Craig Gilbert do Journal Sentinel.
Entón, que explica a gran caída na posición de Obama en Wisconsin en relación a Ohio?
Unha explicación plausible: a Auto Task Force de Obama desprazou efectivamente o sueste de Wisconsin.
O grupo de traballo permitiu que dúas grandes plantas de automóbiles pecharan e aumentaran as súas operacións en México aínda que as firmas automotrices estaban sendo rescatadas con 92.7 millóns de dólares en fondos dos contribuíntes.
Dominado por Wall Streeter como o secretario do Tesouro, Timothy Geithner, o asesor económico Lawrence Summers e o banqueiro Steven Rattner, que apoian acordos de "libre comercio" que destruían emprego como o NAFTA, o Grupo de traballo automático permitiu a Chrysler pechar o seu plan Kenosha e trasladar 850 postos de traballo a un novo. planta de motores en Saltillo, México.
Na proximidade de Janesville, General Motors pechou a súa planta xigante que empregaba a 2,800 pouco antes do Nadal de 2008, mentres mantivo aberta unha planta cunha liña de produtos idéntica en Silao, México, onde os salarios son preto dunha décima parte dos de Janesville. A perda total de emprego na zona de Janesville estímase nuns 11,000 e o salario medio caeu máis de 4 dólares por hora.
Pero grazas ao rescate dos contribuíntes, GM recuperouse fortemente da súa experiencia próxima á morte e agora planea investir 200 millóns de dólares máis en Silao para producir algunhas novas liñas de camións pequenos, segundo Automotive News.
Os golpes devastadores a Janesville e Kenosha non foron inevitables, senón o resultado da filosofía contraproducente e antidemocrática da Administración Obama que dita que o público non debería ter voz nas decisións de investimento cruciais mesmo cando se utilizan dólares públicos.
Como Louis Uchitelle, columnista de negocios de The New York Times, sinalou, a Administración "parece aceptar a proposta de que para volver á rendibilidade o antes posible, GM debe importar unha porcentaxe importante de coches das súas plantas en países de baixos salarios, como México e China, ou países de baixo custo, como Xapón".
A versión final do plan de recuperación de GM, moi adaptado ás demandas do Grupo de Traballo, pediu un enorme aumento do 98 por cento nos automóbiles producidos en México, China, Corea do Sur e Xapón para o mercado estadounidense. Os dólares públicos utilizáronse así, no medio da peor crise económica dos últimos 80 anos, para destruír emprego en EE.UU.
Quizais os espantosos fracasos do Auto Task Force serviron para socavar o entusiasmo dos traballadores de pescozo azul o día das eleccións de 2010, cando a votación caeu do 78% en 2008 ao 59% no condado de Rock, onde se atopa Janesville, e do 65% ao 40% en Kenosha. Os descensos nos anos non presidenciais son comúns, pero estes descensos especialmente fortes prexudicaron gravemente aos candidatos demócratas, como o senador progresista Russ Feingold.
O rescate do presidente Obama á industria do automóbil foi certamente o paso correcto a dar e axudou a preservar tres millóns de empregos e unha parte importante da nosa base industrial. Pero o fracaso de Obama e da súa elitista Task Force para protexer os intereses dos traballadores e comunidades estadounidenses foi vergoñento, e aínda podería diminuír o entusiasmo polo presidente Obama o 6 de novembro en Wisconsin.
Unha nota final: Paul Ryan buscou torpemente culpar a Obama da decisión de GM de pechar a planta en xuño de 2008, sete meses antes de converterse en presidente, unha mentira pola que Ryan foi amplamente castigado. Entón, cal foi a propia "solución" de Ryan para o peche? En lugar de esixir que o Grupo de Traballo insista en que GM reabra a planta a cambio do rescate, Ryan suxeriu en realidade nivelar a enorme instalación e convertela nun sitio de Superfund. Ademais, cando Chrysler decidiu de súpeto trasladar a operación do motor Kenosha a México, Ryan estaba totalmente AWOL durante a loita decidida do Local 72 de United Auto Workers e os líderes comunitarios para salvar emprego aquí.
Roger Bybee é un xornalista laboral autónomo que escribe con frecuencia para The Progressive, In These Times e Z revista. Escribiu a portada "A verdade sobre Paul Ryan" para The Progressive en marzo de 2011.
<a href='http://www.progressive.org/adserver/www/delivery/ck.php?n=aca0f3e5&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://www. progressive.org/adserver/www/delivery/avw.php?zoneid=1&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=aca0f3e5' border='0' alt='' /></a>
ZNetwork está financiado unicamente pola xenerosidade dos seus lectores.
doar