ΔΕΥΤΕΡΑ 25 ΝΟΕ 2013 7:00 π.μ
Η Boeing κρατά τις θέσεις εργασίας όμηρους σε διττή μάχη με την κρατική κυβέρνηση και τους μηχανουργούς
BY ROGER BYBEE
Η Boeing έχει απειλήσει να μεταφέρει την παραγωγή του αεροσκάφους 777X, μιας πολυαναμενόμενης παραλλαγής του 777, από την πολιτεία της Ουάσιγκτον. (Boeing Dreamscape / Wikimedia Commons)
Για μεγάλο μέρος των τελευταίων ετών, η Boeing εκτινάσσεται στα ύψη. Το 2012, η εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών συγκέντρωσε καθαρό εισόδημα 3.9 δισεκατομμυρίων δολαρίων. προβλέπεται να κερδίσει τουλάχιστον 4.2 δισεκατομμύρια δολάρια φέτος. Και χάρη στις προκαταβολικές παραγγελίες 95 δισεκατομμυρίων δολαρίων του νέου αεροσκάφους 777X, οι μετοχές έχουν ανέβει σε εντυπωσιακά ύψη.
Ωστόσο, παρά όλη αυτή την ευημερία, η Boeing αποφάσισε να στραφεί σε μια διττή κυνομαχία με την πολιτεία της Ουάσιγκτον και τη Διεθνή Ένωση Μηχανολόγων (IAM), χρησιμοποιώντας τις χιλιάδες θέσεις εργασίας της Boeing στην περιοχή Puget Sound του Σιάτλ ως μοχλό για να προσπαθήσει να εξασφαλίσει πλούσιο φόρο διακοπές και τεράστιες συμβάσεις παραχωρήσεων, αντίστοιχα. Εάν το κράτος και το συνδικάτο δεν ικανοποιούσαν τα αιτήματα της εταιρείας, είπε η εταιρεία, πιθανότατα θα έπρεπε να μεταφέρει ένα τεράστιο μέρος των νέων εργασιών παραγωγής 777X αλλού.
«Επιλέξαμε να συμμετάσχουμε πρώτα στο Puget Sound, αλλά χωρίς την πλήρη αποδοχή από το συνδικάτο και το νομοθετικό σώμα, δεν θα μας μείνει άλλη επιλογή από το να ανοίξουμε τη διαδικασία ανταγωνιστικά και να επιδιώξουμε άλλες επιλογές για τον εντοπισμό του έργου 777X», δήλωσε εκπρόσωπος του Η Boeing εξήγησε σε δήλωση.
Καθώς διακυβεύεται η μοίρα 56,000 θέσεων εργασίας που παρήγαγαν το 777X στην περιοχή Puget Sound, οι αξιωματούχοι της πολιτείας της Ουάσιγκτον ανατράπηκαν γρήγορα. Στις 9 Νοεμβρίου, ο κυβερνήτης Jay Inslee και το νομοθετικό σώμα της πολιτείας συνθηκολόγησαν με την Boeing σε μια ειδική συνεδρίαση του Σαββάτου, καθιστώντας τις τεράστιες φορολογικές εκπτώσεις εξαρτώμενες από τις θέσεις εργασίας που απομένουν στην Ουάσιγκτον. Αλλά το μέγεθος της φορολογικής απαλλαγής κόβει την ανάσα: 8.7 δισεκατομμύρια δολάρια τα επόμενα 16 χρόνια μεγαλύτερο κρατικό επίπεδο φορολογική επιδότηση που χορηγήθηκε ποτέ στις Ηνωμένες Πολιτείες. Σε ένα έθνος όπου οι εταιρείες εξάγουν ήδη ένα εκτιμώμενο $ 80 ετησίως από τις 50 πολιτείες, μια τέτοια διάκριση δεν είναι ασήμαντη.
Εν τω μεταξύ, η Boeing απαίτησε επίσης από τους τοπικούς Machinists, IAM District Lodge 751, παραχωρήσει οκταετές συμβόλαιο που περιελάμβανε ισχνές, υποπληθωριστικές γενικές αυξήσεις μισθών κατά 1 τοις εκατό κάθε δεύτερο χρόνο, αυξήσεις του κόστους υγειονομικής περίθαλψης και περικοπές συντάξεων. Αν και το συμβόλαιο της Boeing με τους Machinists δεν λήγει μέχρι το 2016, η εταιρεία πίεσε για μια έγκαιρη επαναδιαπραγμάτευση. Και πάλι, όπως και στον αγώνα της με την πολιτεία της Ουάσιγκτον, η Boeing απείλησε να μετεγκαταστήσει την παραγωγή του 777X αλλού εάν η Περιφέρεια 751 απέρριπτε τη συμφωνία.
Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο της Περιφέρειας 751, Bryan Corliss, η Boeing ανέφερε τη δυνατότητα μεταφοράς του έργου του 777X σε μια ποικιλία άλλων τοποθεσιών, συμπεριλαμβανομένου του North Charleston, S.C. Σαν Αντόνιο, Τέξας; Huntsville, Ala. (όπου λειτουργεί μια εγκατάσταση δοκιμών πυραύλων). Long Beach, Καλιφόρνια; και Ogden, Γιούτα. Ορισμένα από αυτά τα εργοστάσια δεν είναι συνδικαλισμένα, αν και οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο στο Λονγκ Μπιτς εκπροσωπούνται από τους United Auto Workers.
Οι ηγέτες της Περιφέρειας 751 δεν έκαναν καμία επίσημη σύσταση για την πρόταση, λέει ο Corliss. Αλλά οι λεπτομέρειες των απαιτήσεων της Boeing προκάλεσαν σφοδρή αντίθεση μεταξύ των μελών της τάξης και του αρχείου. Η απειλή της Boeing να μετακινήσει —και πιθανώς να περικόψει— δεκάδες χιλιάδες καλά αμειβόμενες θέσεις εργασίας μόνο ανέβασε αυτή την ένταση υψηλότερα. Στη συνεδρίαση πριν από τη διεξαγωγή της ψηφοφορίας, ο Πρόεδρος της 751 Tom Wroblewski έφτασε στο σημείο να σκίζω αντίγραφο της πρότασης ενώπιον εκατοντάδων μελών της Περιφέρειας 751. Τελικά, τα μέλη καταψήφισαν ηχηρά την πρόταση της Boeing με διαφορά 2-1.
«Χωρίς τους όρους αυτής της επέκτασης της σύμβασης, δεν έχουμε άλλη επιλογή από το να ανοίξουμε τη διαδικασία ανταγωνιστικά και να επιδιώξουμε όλες τις επιλογές για το 777X», δήλωσε ο Ray Conner, διευθύνων σύμβουλος του τμήματος εμπορικών αεροπορικών εταιρειών της Boeing. προειδοποίησε λίγο αφότου τα 31,000 μέλη της Περιφέρειας 751 απέρριψαν το σχέδιο της εταιρείας. Ο Conner συνέχισε, «Ο στόχος μας [με την τροποποίηση του συμβολαίου] ήταν διπλός: να επιτρέψουμε την παραγωγή του 777X και του νέου του σύνθετου πτερυγίου στο Puget Sound και να δημιουργήσουμε μια ανταγωνιστική δομή για να διασφαλίσουμε ότι θα συνεχίσουμε με κορυφαία οφέλη στην αγορά για αμοιβές, υγειονομική περίθαλψη και συνταξιοδότηση διατηρώντας παράλληλα τις θέσεις εργασίας και τη βιομηχανική μας βάση εδώ στην περιοχή».
Ο Τζέικ Ρόζενφελντ, ειδικός σε θέματα εργασίας στο Πανεπιστήμιο της Ουάσιγκτον, μεταφράζει αυτή τη δήλωση ότι σημαίνει: «Αυτό που θέλει ξεκάθαρα η εταιρεία είναι τα πρότυπα εργασίας της Νότιας Καρολίνας με τις ειδικές δεξιότητες που διαθέτουν οι εργαζόμενοι της Boeing στην πολιτεία της Ουάσιγκτον». Οι εργαζόμενοι στη Νότια Καρολίνα τείνουν να είναι χαμηλότερα αμειβόμενοι και λιγότερο μορφωμένοι από τους ομολόγους τους στην Ουάσιγκτον. Το καθεστώς «δικαίωμα στην εργασία» του κράτους επιτρέπει επίσης στους εργοδότες να προσλαμβάνουν και να απολύουν υπαλλήλους λίγο πολύ κατά βούληση.
Μπροστά στην απόρριψη της σύμβασης από τους εργαζομένους, ορισμένοι εργαζόμενοι και δημόσιοι υπάλληλοι συνεχίζουν να ανησυχούν ότι η Boeing θα εκπληρώσει την απειλή της να μετακινήσει την παραγωγή μακριά από τον Βορειοδυτικό Ειρηνικό. Άλλωστε η εταιρεία έχει ξανακάνει κάτι τέτοιο. Το 2009, σε μια υποτιθέμενη απόπειρα αντιποίνων κατά του IAM για απεργίες, Η Boeing μετέφερε τουλάχιστον 2,000 θέσεις εργασίας παράγοντας το 787 Dreamliner από την Ουάσιγκτον στο North Charleston, S.C. Στη συνέχεια, το IAM υπέβαλε καταγγελία στο National Labor Relations Board, το οποίο αποφάσισε ότι Η δράση της Boeing ήταν παράνομη. Μετά από δύο χρόνια, η διαμάχη λύθηκε τελικά με «μια τετραετή επέκταση συμβολαίου που «περιλαμβάνεται α δέσμευση της Boeing να κατασκευάσει το 737 MAX στο Ρέντον της Ουάσινγκτον., και μια υπόσχεση από το σωματείο να ζητήσει από το [NLRB] να αποσύρει την αγωγή του κατά της εταιρείας».
Αν και η Boeing δραστηριοποιείται σε πολλές τοποθεσίες, η απειλή της να μετακινήσει την παραγωγή της 777X θα μπορούσε να έχει παρόμοια μειονεκτήματα με τον ελιγμό North Charleston. Εκτός από τη μήνυση, εσωτερικά εταιρικά έγγραφα αποκάλυψαν ότι Η Boeing αναμενόταν προβλήματα στη Νότια Καρολίνα, όπως το απότομα αυξημένο κόστος, οι καθυστερήσεις στην παραγωγή, η πολυπλοκότητα της αλυσίδας εφοδιασμού και γενικά η άπειρη διοίκηση και εργαζόμενοι. Ακόμη και ένα έγγραφο ομολογουμένως κατηγορηματικά, «Το μόνο σταθερό πλεονέκτημα που αποδόθηκε στο Τσάρλεστον ήταν η ικανότητα «αξιοποίησης» της απόφασης τοποθέτησης τοποθεσίας προς «εξισορρόπηση μιας μη ισορροπημένης και μη ανταγωνιστικής σχέσης εργασίας».
Επιπλέον, το τελεσίγραφο της Boeing μπορεί να αντιπροσωπεύει παραβίαση του εργατικού δικαίου, σύμφωνα με την καθηγήτρια εργασίας του Πανεπιστημίου Cornell, Kate Bronfenbrenner, συγγραφέα του No Holds Barred: Η εντατικοποίηση της εργοδοτικής αντίθεσης στην οργάνωση. «Η Boeing κάνει ακριβώς το ίδιο πράγμα για το οποίο τιμωρήθηκαν πριν από δύο χρόνια [στη Νότια Καρολίνα]», εξηγεί. «Το να απειλείς να κινηθείς για να πάρεις παραχώρηση είναι κακή πίστη διαπραγματεύσεις βάσει του Νόμου για τις Εθνικές Εργασιακές Σχέσεις».
Σε αυτό το σημείο, δεν είναι σαφές εάν το IAM θα καταθέσει κατηγορίες στο NLRB κατά της Boeing όπως έκανε πριν από δύο χρόνια. Ωστόσο, παρόλο που ο Corliss αρνήθηκε να σχολιάσει εάν το σωματείο σχεδιάζει νομική δράση, δεν ανησυχεί ιδιαίτερα σε καμία περίπτωση. Πιστεύει ότι, παρά τη δυστυχία της, η Boeing έχει λίγες βιώσιμες επιλογές για μετεγκατάσταση. «Πιστεύουμε ακράδαντα ότι η περιοχή Puget Sound είναι μακράν το καλύτερο μέρος για την κατασκευή του 777X», λέει. «Έχουμε τους πιο ελίτ εργαζομένους στον τομέα της αεροδιαστημικής κατασκευής στη Βόρεια Αμερική, αν όχι στον κόσμο. Ολόκληρη η υποδομή υπάρχει ήδη εδώ, το δίκτυο προμηθευτών, η εφοδιαστική αλυσίδα».
Συνεχίζει, «Η Boeing φέρνει πολλά εξαρτήματα από την Ιαπωνία με πλοίο, επομένως η καλύτερη τοποθεσία, πολλοί πιστεύουν, πρέπει να είναι σε ένα λιμάνι – επειδή η μετακίνηση αεροδιαστημικών εξαρτημάτων με αεροπλάνο δεν έχει λειτουργήσει καλά». Επιπλέον, όπως επισημαίνει, «η Ουάσιγκτον έχει ένα πολύ ισχυρό πρόγραμμα για την εκπαίδευση των εργαζομένων στον τομέα της αεροδιαστημικής».
Και η πρόσφατα κερδισμένη φορολογική απαλλαγή της Boeing από το κράτος δεν βλάπτει. «Στα μάτια μας», καταλήγει ο Corliss, «Το καλύτερο μέρος για την κατασκευή του 777X μόλις έγινε καλύτερο».
Πλήρης αποκάλυψη: Η United Auto Workers είναι χορηγός ιστότοπου Σε Αυτούς τους Καιρούς.
Το ZNetwork χρηματοδοτείται αποκλειστικά από τη γενναιοδωρία των αναγνωστών του.
Κάνε μια δωρεά