Wরক্তাক্ত চিকিত্সককে ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের একটি বিমানের আইল থেকে নীচে টেনে নিয়ে যাওয়ার নিরাপত্তা পুলিশদের ভিডিওগুলি স্পষ্টভাবে লক্ষ লক্ষ লোককে হতবাক করেছিল যারা তাদের দেখেছিল, আমার অনুমান যে, কিছু স্তরে, এটি তাদের অবাক করেনি। প্রকৃতপক্ষে, ভিডিওগুলি ইউনাইটেডের জন্য-এবং কিছু স্তরে, সমগ্র এয়ারলাইন শিল্পের জন্য এতটা ক্ষতিকারক হওয়ার কারণ হল- বিগত কয়েক দশক ধরে যারা কোচে চড়েছেন তারা সবাই জানেন যে যারা প্রথম উড়ান তাদের জন্য ছাড়া এয়ারলাইন যাত্রীদের কল্যাণ- বা ব্যবসা-শ্রেণী, এয়ারলাইন্সের উদ্বেগের মধ্যে সবচেয়ে কম।
যারা ফ্লাই কোচ তাদের সিস্টেমিক দুর্ব্যবহারে পরিণত হয়েছে সাইন এয়ারলাইন্সের ব্যবসায়িক মডেল, যেহেতু যাত্রীদের জন্য আসন এবং লেগরুমের ক্রমাগত সংকোচন স্পষ্টভাবে প্রমাণ করে। "দেশের চারটি বৃহত্তম এয়ারলাইন্সে আপনি বুক করতে পারেন সবচেয়ে কম অর্থনৈতিক আসন," অনুসারে গ্রাহক প্রতিবেদনগুলি' বিল ম্যাকজি, "1990 এর দশকে দেওয়া সবচেয়ে টাইট ইকোনমি আসনের চেয়ে সংকীর্ণ।" Maverick এয়ারলাইনস যারা নিজেদেরকে আরও বেশি গ্রাহক-বান্ধব হিসাবে বাজারজাত করার চেষ্টা করে তারা শিল্পের অপ্রীতিকর নিয়মে ফিরে যেতে বাধ্য হয়েছে।
জেটব্লু প্রকৃতপক্ষে কোচ যাত্রীদের আরও বেশি জায়গা অফার করেছিল, আংশিকভাবে কারণ এর অনেক প্লেন প্রথম-শ্রেণীর কেবিনে স্থান দেয়নি। যখন ওয়াল স্ট্রিট বিশ্লেষকরা নিন্দিত কোম্পানির ব্যবস্থাপনা "অতিরিক্ত ব্র্যান্ড-সচেতন এবং গ্রাহক-কেন্দ্রিক" হওয়ার কারণে, যাইহোক, এয়ারলাইন সেই কর্মকর্তাদের পদচ্যুত করে এবং একটি নতুন দল নিয়ে আসে, যা কোচের মধ্যে স্যাপগুলিকে চেপে ধরার জন্যও সামনে প্রথম-শ্রেণীর বাসস্থান ইনস্টল করতে আগ্রহী।
যাত্রীদের ধাক্কাধাক্কি অব্যাহত রয়েছে। গত সপ্তাহে এয়ারবাসের কর্মকর্তারা মো ঘোষিত তারা তাদের দৈত্যাকার A380 এয়ারক্রাফ্টে 11 জন যাত্রীকে স্ট্যান্ডার্ড টেনের পরিবর্তে বসিয়ে কোচের আসন পুনর্বিন্যাস করার একটি উপায় খুঁজে পেয়েছে। এটি অবশ্যই সেই প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য আরও জায়গা তৈরি করে, যাদের জন্য কোন সুবিধাই খুব বিলাসবহুল নয় এবং ভাড়া খুব বেশি নয়। একটি পরিপাটি $32,840 এর জন্য, এমিরেটস এয়ারলাইন্স আপনাকে ঝাঁকুনি দেবে লস এঞ্জেলেস থেকে দুবাই পর্যন্ত একটি ব্যক্তিগত বগিতে একটি গদি সহ ফ্ল্যাট খোলা আসন, একটি ঝরনা সহ আপনার নিজের বাথরুম এবং একটি ফ্ল্যাট-স্ক্রিন টিভি এবং মিনিবার সহ সম্পূর্ণ। লুফথানসা নির্মিত হয়েছে ফ্রাঙ্কফুর্টে একটি পৃথক টার্মিনাল (জার্মানির আর্থিক শিল্পের আবাসস্থল) এর প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য, এমনকি ভাড়া শ্রেণী অনুসারে বায়ুর গুণমানকে ভাগ করে। প্রথম-শ্রেণীতে, লুফথানসা ইনস্টল করেছে হিউমিডিফায়ার যা আর্দ্রতা 25 শতাংশে বাড়ায়, যখন কোচে, এটি 5 থেকে 10 শতাংশের ডেথ ভ্যালি-লেভেলে রাখা হয়।
বিমান ভ্রমণের সত্যিই দুটি শ্রেণি রয়েছে: পিয়ারেজ এবং স্টিয়ারেজ। দূর-দূরান্তের ভ্রমণ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে প্রচলিত মডেলে ফিরে এসেছে, যার মধ্যে অল্প কিছু বিলাসিতা এবং আপনি-সৌভাগ্যবান-এখানে-অথচ-অথচ-না-না-মুখে থাকার ব্যবস্থা। অন্য (দেখুন বিরাটকায় একটি দ্রুত রিফ্রেশার কোর্সের জন্য)। 1950-এর দশকের শেষের দিকে বাণিজ্যিক জেট প্রবর্তনের তিন দশকে সমস্ত যাত্রীদের জন্য যে শালীন স্তরের আরাম এবং পরিষেবা প্রদান করা হয়েছিল তা যুদ্ধোত্তর উত্থানের ব্যাপকভাবে ভাগ করা সমৃদ্ধির সময় পশ্চিমা দেশগুলিতে আবির্ভূত গণ-মধ্যবিত্ত শ্রেণীর একটি উপজাত বলে মনে হয়। . তারপর থেকে, পশ্চিমা দেশগুলির অর্থনীতি ক্রমবর্ধমান দ্বিমুখী হয়ে উঠেছে, এবং তাই, গ্রাহক পরিষেবা এবং আসনের প্রতি এয়ারলাইন শিল্পের মনোভাবও রয়েছে।
তবে, এয়ারলাইন্সগুলি কেবল এই দ্বিমেরুতাকে স্বীকার করেনি; তারা এটিকে বাড়িয়ে তুলেছে। এক জিনিসের জন্য, তারা তাদের লাভের মার্জিন ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করেছে, এবং একত্রিতকরণের একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহের মাধ্যমে প্রতিযোগিতা এবং গ্রাহক বিকল্পগুলিকে বাদ দিয়ে পর্যাপ্ত পরিষেবা প্রদানের প্রয়োজনীয়তাকে অনেকাংশে হ্রাস করেছে। 2005 সালে, জাস্টিন এলিয়ট হিসাবে বর্ণনা উন্নত প্রোপাবলিকা, নয়টি প্রধান বিমান সংস্থা ছিল; আজ, মাত্র চারটি আছে। (এটি একটি প্রধান কারণ ইউনাইটেড এয়ারলাইনসকে বয়কট করা অনেক সহজ বলে করা হয়েছে।) ডেমোক্র্যাটিক এবং রিপাবলিকান প্রশাসনের মধ্যে অবিশ্বাস প্রয়োগের দুর্বলতা একটি বড় কারণ কেন বেশিরভাগ আমেরিকান বিমান ভ্রমণের জন্য উন্মুখ হয় না।
দ্বিতীয়ত, বেশিরভাগ আমেরিকান কর্পোরেশনের মতো, এয়ারলাইনগুলিকে পুনঃগঠন করা হয়েছে বিনিয়োগকারীদের সব কিছুর খরচে এবং অন্য সকলকে পুরস্কৃত করার জন্য। এটির জন্য আমার কথাটি গ্রহণ করবেন না: রিক শিফটার নিন। টিপিজি প্রাইভেট ইক্যুইটি ফার্মের দীর্ঘদিনের ব্যবস্থাপনা অংশীদার এবং আমেরিকান এয়ারলাইন্সের বোর্ডের সদস্য, শিফটারের কাছে প্রশ্নবিদ্ধ রায় ছিল লেখক a ওয়াল স্ট্রিট জার্নাল op-ed দুই বছর আগে যেখানে তিনি গর্ব করেছিলেন যে প্রাইভেট ইক্যুইটি একটি মূল খেলোয়াড়, যদি না হয় দ্য মূল খেলোয়াড়, যাকে তিনি "শিল্পের পারফরম্যান্স" বলে অভিহিত করেছেন। প্রধান উদ্ভাবন, তিনি অব্যাহত রেখেছিলেন, কম জ্বালানী খরচ থেকে উপকৃত হওয়া ছাড়াও, "নতুন রাজস্ব স্ট্রীম যেমন লাগেজ ফি [এবং] কিছু এয়ারলাইন্সের একত্রীকরণ বা অবসান।"
যে কেউ সন্দেহ করেন যে প্রাইভেট ইক্যুইটি থেকে এয়ারলাইন্সের মিশনের পুনঃসংজ্ঞা থেকে ডাঃ ডাওকে একটি বিমানের কেন্দ্রের আইলে আলুর বস্তার মতো টেনে নিয়ে যাওয়া হচ্ছে, তারা শিফটারের উন্নত এয়ারলাইন অনুশীলনের তালিকাটি পরীক্ষা করে দেখতে চাইতে পারেন:
এটা কোন কাকতালীয় ঘটনা নয় যে আজ তিনটি বৃহত্তম এয়ারলাইন্সের সিইওরা বিশিষ্ট হয়ে উঠেছেন যখন তাদের কোম্পানিগুলি প্রাইভেট-ইকুইটি সংস্থাগুলির দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল৷ 1978 সালে এয়ারলাইন ডিরেগুলেশনের পর, অনেক এয়ারলাইন এক্সিকিউটিভ মুনাফার চেয়ে বৃদ্ধির দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল-এবং একটি নিয়ন্ত্রিত শিল্পের নিদর্শন ছিল এমন অদক্ষতাগুলিকে ঝেড়ে ফেলতে অনিচ্ছুক ছিলেন। এই মানসিকতা পরিবর্তিত হওয়ার পরেই, যখন সাফল্য পরিমাপ করা হয়েছিল নেট আয় দ্বারা এবং প্লেনের সংখ্যা দ্বারা নয়, তখন শিল্পটি চাহিদার সাথে যোগানের ভারসাম্য এনেছিল।
ওহ, সেই অদক্ষতা - গরম খাবার, লেগরুম, লাগেজের জন্য অর্থ প্রদান না করা: সেই ট্রোগ্লোডাইটরা কী ভাবছিল? সম্ভবত বাইব্যাক শেয়ার করবেন না, যেমন $2 বিলিয়ন বাইব্যাক ইউনাইটেড বোর্ড গত গ্রীষ্মে অনুমোদিত একই সময়ে ঘোষণা করেছিল যে এটি পরের বছর তার পরিকল্পিত বৃদ্ধি 2 শতাংশ থেকে 1.5 শতাংশে কমিয়ে দেবে। অথবা $9 বিলিয়ন শেয়ার বাইব্যাক যে আমেরিকান এয়ারলাইন্স 2014 এবং 2016 এর মধ্যে পরিচালনা করেছিল।
এটি সেই উন্নত শিল্প কর্মক্ষমতা যা শিফটার কথা বলছে। এবং যদি রুটি এবং জলের পরিপূরক খাদ্য পরিষেবা হ্রাস করে এবং পুরো ফ্লাইটের অভিজ্ঞতাকে মোবাইল বন্দিত্বের আকারে কমিয়ে উচ্চতর মুনাফা অর্জন করা যায়, আচ্ছা, ঠিক কোথায় সেই বন্দিরা - মাফ করবেন, যাত্রীরা - আরও ভাল পরিষেবার জন্য যেতে পারেন? প্যান অ্যাম? TWA? উত্তর পশ্চিমে? আজকের ভ্রমণকারীদের কি বিকল্প আছে?
তাদের মাথার উপর ঠেকানো এবং করিডোর থেকে নেমে যাওয়ার সম্ভাবনা নেই, তবে তাদের সাথে এমনভাবে আচরণ করারও সম্ভাবনা নেই যেন তাদের উড়ে যাওয়ার আরও ভাল উপায় ছিল।
ZNetwork শুধুমাত্র তার পাঠকদের উদারতার মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়।
দান করা