Коалиционното правителство отмени предложеното разширяване на летище Хийтроу през първата си седмица на власт в съответствие с отделните ангажименти на консерваторите и либералдемократите в манифеста. Въпреки това, същото правителство подкрепя разширяването на регионалните летища в страната. Говорител на индустрията, трима активисти и представител на профсъюза дават своите мисли за бъдещето на авиацията в Обединеното кралство по отношение на изменението на климата, икономиката, работните места и местните общности.
Малкълм Робъртсън
Директор по комуникациите, летище Хийтроу
Хийтроу е икономическа сила. Най-големият работодател на едно място в Обединеното кралство, той дава работа на 77,000 100,000 души с още XNUMX XNUMX работни места в цялата страна, поддържани от това, което се случва в малкия град близо до замъка Уиндзор.
Въпреки че половината от служителите на Хийтроу живеят на местно ниво, летището играе огромна роля в по-широката икономика на Обединеното кралство. Това е единственото възлово летище в Обединеното кралство – което означава, че хора от цял свят пристигат, за да се качат на полети до 180 различни дестинации в 90 държави.
Тъй като това е единственото място, където пътниците от Обединеното кралство могат да летят на дълги разстояния до места като Русия, Индия и Китай, Хийтроу е магнит за бизнес възможности. За големите компании транспортните връзки са абсолютно необходими, когато решават къде да се локализират – независимо дали за поддържане на ценни дистрибуторски мрежи (Хийтроу обработва половината от товарите в Обединеното кралство) или просто за придвижване на хора.
Чуждите инвестиции от тези фирми създават още хиляди работни места – половин милион души само в Лондон са наети от такива компании.
Разбира се, допълнителен капацитет на летището ще засили аргументите на правителството за изграждане на търговските връзки на Обединеното кралство със световните пазари, но ние приемаме, че министрите няма да санкционират никакви нови писти.
Много от възможностите за работа идват от нашия амбициозен проект за подобряване на стойност £1 милиард годишно. Повече от просто изискан фейслифт, големи части от Хийтроу ще бъдат напълно преустроени, за да предложат истинско съоръжение на 21-ви век. Системите за багаж и сигурността се модернизират, за да дадат на хората изживяването, което заслужават, и това означава, че вие ще можете да се гордеете с Хийтроу толкова, колкото ние с хората, които правят тези подобрения.
Джон Стюарт
Стол, HACAN ClearSkies
Отмяната на плановете за трета писта на Хийтроу беше емблематична победа за активистите и най-големият провал, който авиационната индустрия в Обединеното кралство някога е преживявала. Но индустрията би била разумна да го приеме като сигнал за събуждане, че стремителният растеж през последните години в тази страна не може да продължи както преди. Приносът на авиацията към изменението на климата трябва да бъде ограничен. Шумът, на който са подложени нарастващ брой общности, е неприемлив. Необлагаемото гориво и освобождаването от ДДС няма да продължат вечно, докато правителствата се борят за нови източници на доходи. Преди всичко евтиният петрол, от който е толкова зависима авиацията, ще ограничи нейния растеж.
Бъдещето ще бъде много различно. Самолетите ще бъдат по-тихи и по-чисти, но само това няма да свърши работа. Броят на полетите – със сигурност в богатия свят – ще трябва да намалее. Вътрешните полети и полетите на къси разстояния ще бъдат на първо място за чоп. Полетите на дълги разстояния ще поскъпнат. Това ще има големи последици за световната икономика, тъй като самолетът, заедно с кораба, се превърна в работния кон на глобализираната икономика. Преминаването към по-локализирана икономическа система вероятно е неизбежно. Нека започнем да се подготвяме за това сега с справедлив преход на работни места от индустрии като авиацията към такива в екологични, устойчиви индустрии.
Брендън Голд
Национален служител, граждански въздушен транспорт, T&G Unite
Unite не е сляп за ефектите, които самолетите и летищата имат върху тези под траекториите на полета, както и за щетите върху околната среда. Но в днешната бързо развиваща се глобална икономика авиацията не е необходимо зло – тя е жизненоважна.
Само населението на Обединеното кралство в момента се увеличава толкова бързо, че добавя населението на Манчестър всяка година. Следователно растежът на глобалната авиация е неизбежен.
Хийтроу е единственото летище в Обединеното кралство, което изисква четири зони за стифиране, където самолетите губят гориво, очаквайки да кацнат. За всяка минута, когато самолет седи на земята, той изгаря достатъчно гориво, за да прелети 90 мили. Следователно закъсненията при заминаване и пристигане поради липса на капацитет причиняват емисии. Идеята, че ако го построите, ще дойде повече, не издържа вода, тъй като правителството има последната дума относно номерата на полетите.
Частният сектор е готов да плати за допълнителни писти, така че няма да струва на правителството нито стотинка, но се прогнозира, че растежът ще генерира до £30.7 милиарда икономическа полза за Обединеното кралство.
Политиката на ConDem е облагане на пътниците с данъци и оскъпяване на използването на Лондон като трансферна точка. Без прехвърляне маршрутите на пътниците скоро стават неикономични, което води до разрушаване на мрежата в стил Beeching и Обединеното кралство се превръща в икономическа пустош.
Дан Глас
Активист, Plane Stupid
Авиацията не е само екологичен проблем, но също така и неравенство. Само 2-3% от световното население участва в международни въздушни пътувания. Най-богатата пета от населението на Обединеното кралство взема половината от всички полети, докато по-бедната половина взема само една пета. Данъкоплатецът от Обединеното кралство дори субсидира авиационната индустрия с около £9 милиарда годишно като освобождаване от данък върху горивото, докато най-бедните не могат да си позволят дори да отопляват домовете си поради високите цени на горивата. Освен това летищата обикновено се намират в райони с ниски доходи, така че тези, които се възползват най-малко от летенето, страдат от шума, въздействието върху здравето и замърсяването, което произвеждат самолетите.
Твърде често чувате някой да казва: „разрастването на авиацията означава повече работни места“. Нов доклад от кампанията срещу изменението на климата „Един милион работни места сега“ дава отговора. Той показва как над един милион работни места могат да бъдат създадени в „климатични работни места“. Тези работни места биха помогнали директно за намаляване на количеството парникови газове, които отделяме във въздуха, като същевременно ще осигурят справедлив преход за работниците, заети в индустрии с високи емисии.
Във време, когато разширяването на авиацията прави излишни всичките ни усилия за справяне с изменението на климата, ние трябва да предприемем действия. Спряхме разширяването на Хийтроу и сега трябва да спрем разширяването на регионалното летище. Когато експанзията на авиацията ще поеме повече от целия въглероден бюджет на Обединеното кралство до 2050 г., преките действия за намаляване на емисиите означават поемане на отговорност, а не отлагане на мощността.
Стивън Джоузеф OBE
Изпълнителен директор, Кампания за по-добър транспорт
Години наред прогнозирахме нарастване на полетите от година на година и насърчавахме летищата да се разширяват, за да се погрижат за това. Крайният резултат? Авиацията е 13 процента от въздействието на изменението на климата в Обединеното кралство, общностите в Обединеното кралство трябва да се примиряват с допълнителен шум, трафик и замърсяване, а ние сме затрупани с дефицит от £20 милиарда в туризма.
Разширяването на летището е ужасна идея: за околната среда, за местните хора и дори за летищните работници. Съвременните летища проектират необходимостта от работна сила, като автоматизират и деквалифицирани, доколкото е възможно. Това е една от причините, поради които отварянето на Терминал 5 се обърка толкова катастрофално: имаше много малко служители, които да съберат парчетата, когато компютрите едновременно хълцаха.
Трябва да спрем разширяването на летища. Но каква е алтернативата? Инвестирането във високоскоростна железница може да бъде само част от отговора; трябва да инвестираме в „нискоскоростни железници“ – обикновени влакове – и да ги надградим като евтин вариант с ниски въглеродни емисии. Инвестирането във видеоконференции и широколентов достъп също може да помогне на хората да правят бизнес, без да се налага да пътуват толкова много.
Но най-важното е, че трябва да определим правилната цена. Железопътните билети са твърде скъпи, докато авиацията не плаща мито за гориво, а самолетните билети са освободени от ДДС. Правилното данъчно облагане на авиацията ще събере £10 милиарда годишно и използването на част от тези пари за поевтиняване на железопътните билети е безсмислено, докато останалите могат да отидат за защита на обществените услуги или финансиране на подобрения в железопътната мрежа.
*Иън Синклер е писател на свободна практика, базиран в Лондон, Обединеното кралство. [имейл защитен].
ZNetwork се финансира единствено чрез щедростта на своите читатели.
ДАРЕТЕ