أدى انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور إلى إرسال موجات من الصدمة إلى جميع أنحاء الولايات المتحدة. لم يتم بناء الجسر ليتحمل ضربة مباشرة من سفينة حاويات كبيرة مثل دالي، والتي أسقطت الهيكل في غضون دقائق بعد تعطل محركها وأصبحت قوة لا يمكن السيطرة عليها تنجرف نحو الجسر.
يعد هذا الحادث رمزًا لكيفية قيام الرأسمالية غير المقيدة بجعل المخاوف المتعلقة بالسلامة ثانوية بالنسبة للأرباح.
دالي، التي تديرها شركة الشحن العملاقة ميرسك، كان يحمل أكثر من 800 طن من المواد المسببة للتآكل والقابلة للاشتعال. وشبه وزير النقل بيت بوتيجيج السفينة التي يبلغ وزنها 95,000 ألف طن بحاملة طائرات والبحرية. نيويورك تايمز وأوضح أنه “عندما تم بناء الجسر، لم تكن سفن الشحن بالحجم الذي هي عليه اليوم”. في الواقع، هناك مثل هذه السفن نمت بشكل مطرد حجمها على مدى العقود القليلة الماضية. وقال أحد الاقتصاديين لصحيفة التايمز إن شركات الشحن "فعلت ما اعتقدت أنه الأكثر كفاءة لنفسها - جعل السفن كبيرة - ولم تهتم على الإطلاق ببقية العالم". وهذا بدوره أجبر الدول على ذلك توسيع الممرات المائية لاستيعاب العمالقة، وغالبًا ما يكون ذلك على حساب الجمهور.
بعض 90 في المئة من جميع البضائع المتداولة التي يتم شحنها من جزء من العالم إلى جزء آخر يتم نقلها عن طريق المياه. ومع تزايد شهية الشركات لتحقيق الأرباح، كذلك تزايدت عولمة التجارة. وقد احتلت المخاوف المتعلقة بالسلامة مقعدًا خلفيًا، وفقًا لتحقيق نشره راهب دومينيكي.
في 2023، و وزارة العمل الأمريكية حققت شركة مايرسك في شكوى ضد شركة ميرسك وخلصت إلى أن الشركة انتهكت قانون حماية البحارة من خلال الانتقام من أحد الموظفين المبلغين عن المخالفات. كانت الحقيقة على المحك، وفقًا لوزارة العمل، أن "سياسة الإبلاغ تتطلب من البحارة الإبلاغ عن مخاوف تتعلق بالسلامة إلى الشركة وإتاحة الوقت لها لتخفيف الظروف قبل إبلاغ [خفر السواحل الأمريكي] أو الهيئات التنظيمية الأخرى". وبعبارة أخرى، ميرسك، وهي واحدة من أفضل شركات الشحن في العالمحاولت حماية نفسها من الجهات التنظيمية الحكومية.
وقد تم الكشف عن سيناريو مماثل للمساس بالسلامة في خدمة الأرباح في شركة بوينغ، إحدى الشركات كبار مصنعي الطائرات في العالم. بعد أن اضطرت رحلة طيران ألاسكا في يناير 2024 إلى الهبوط اضطراريا عندما فقدت طائرة بوينج 737 ماكس لوحة في منتصف الرحلة، نشرت صحيفة نيويورك تايمز قصة بعنوان غريب:تواجه شركة بوينغ توازنًا صعبًا بين السلامة والأداء المالي". تشير القصة إلى معضلة تواجه المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينج: "هل ينبغي عليهم التركيز على السلامة أم الأداء المالي؟"
أوضحت صحيفة التايمز أن الشركة، لسنوات عديدة، "ركزت كثيرًا على زيادة الأرباح وإثراء المساهمين بأرباح الأسهم وإعادة شراء الأسهم، ولم تركز بشكل كافٍ على الاستثمار في الهندسة والسلامة".
من الجدير ذكر ما هو واضح: الطائرة غير الآمنة ليست طائرة، بل هي فخ للموت. ومع ذلك، في الإطار الرأسمالي، يتلخص كل شيء في تحليل التكلفة والعائد. إذا كانت تكلفة السلامة لشركات مثل بوينغ أو ميرسك تفوق الفوائد المالية، فهي ببساطة لا تستحق العناء بالنسبة للمديرين التنفيذيين والمساهمين. ولحسن الحظ، لم تسفر رحلة خطوط ألاسكا الجوية عن أي وفيات هذه المرة، إلا أن مئات الأشخاص الذين كانوا على متن طائرات 737 في 2018 و2019 لم تكن محظوظة جدا. يُطلب من العمال في مصانع بوينغ في واشنطن وكارولينا الجنوبية، حيث يتم تجميع الطائرات، العمل بسرعة فائقة والتنازل عن السلامة من أجل إنتاج الطائرات في أسرع وقت ممكن.
ومن يدفع ثمن مثل هذه الغطرسة الشركاتية؟ العمال الضعفاء والجمهور. في حالة حادث جسر بالتيمور، كل شيء عمال 22 كان على متن السفينة دالي من أصل هندي وساعد تفكيرهم السريع في إخطار السلطات بأن السفينة فقدت قوتها في ضمان تقليل الخسائر إلى أدنى حد. حتى كتابة هذه السطور، هم يبقى محاصرا على متن السفينة مع وجود عامل واحد المعالجة في المستشفى لإصابات طفيفة.
وفي الوقت نفسه، فإن الأشخاص الستة الذين يُفترض أنهم لقوا حتفهم واثنين تم إنقاذهم من المياه المتجمدة كانوا جميعاً عمالاً مهاجرين من المكسيك وأمريكا الوسطى، العمل على الجسر كجزء من طاقم البناء.
هؤلاء هم نفس النوع من الأشخاص الذين يعانون من الهجمات العنصرية والسخرية من قوى التفوق الأبيض في الولايات المتحدة. كاريكاتير عنصري بشدة طاقم دالي على وسائل التواصل الاجتماعي. وقبل أسابيع فقط، كان ممثل جورجيا المحافظ المتشدد في الكونجرس مضطربًا مارجوري تايلور غرين قام الرئيس جو بايدن بمضايقته خلال خطابه عن حالة الاتحاد حول امرأة بيضاء "قتلت على يد شخص غير قانوني"، في محاولة لإثارة جنون مناهضة المهاجرين.
بدا غرين غير مبال على الإطلاق إزاء حقيقة أن عمال البناء في الولايات المتحدة يرحبون بهم غير متناسب من مجتمعات المهاجرين في أمريكا اللاتينية ويموت الكثير منهم بسبب إصابات العمل. بحسب ال مكتب إحصائيات العمل، في عام 2022، "شكل العمال من أصل إسباني أو لاتيني المولودين في الخارج 63.5 بالمائة (792) من إجمالي وفيات العمال من أصل إسباني أو لاتيني (1,248)."
ويدفع دافعو الضرائب أيضًا ثمن استغلال الشركات على حساب السلامة. الولايات المتحدة فيلق المهندسين بالجيش من الواضح أن الشركة تدفع فاتورة عملية التنظيف الضخمة من حادث جسر بالتيمور. والرئيس بايدن أعلن أن الحكومة الفيدرالية "ستدفع التكلفة الكاملة لإعادة بناء هذا الجسر". في أثناء، نعمة المحيط الخاصةومن المتوقع أن تلجأ الشركة التي تتخذ من سنغافورة مقراً لها والتي تمتلك دالي، إلى قانون بحري عمره قرون للحد من مسؤوليتها - وهو نفس القانون الذي استخدمه مالكو آر إم إس تيتانيك للحد من مسؤوليتهم.
وفي حالة شركة بوينغ، منحت ولاية واشنطن في عام 2013 الشركة حق الامتياز أكبر إعفاء ضريبي على الإطلاق في تاريخ الدولة مقابل إسكان مصنعها وتحفيز خلق فرص العمل. وبلغت التكلفة التي تحملها دافعو الضرائب حوالي 9 مليارات دولار. ولأن حاكم واشنطن فشل في جعل الاحتفاظ بالوظيفة شرطاً للإعفاء الضريبي الضخم، فقد واجهت شركة بوينج كلا الأمرين عندما خفضت تكاليف العمالة لديها عن طريق خفض حوالي 15% من قوتها العاملة في الولاية بعد بضع سنوات. واشنطن في نهاية المطاف القضاء على الإعفاء الضريبي لكن بوينغ لا تزال تجني عشرات الملايين من الدولارات في شكل حوافز أخرى على مستوى الدولة مرتبطة بتصنيع الطيران.
من المهم للغاية وضع الحوادث التي تحدث نتيجة قيام الشركات بوضع الأرباح على حساب السلامة والأشخاص في سياقها. هذه الحوادث ليست معزولة أو لا يمكن التنبؤ بها. إنها تكلفة ممارسة الأعمال التجارية، وهي التكلفة التي يدفعها الباقون منا من أموال وأرواح.
هذه المادة أنتجتها الاقتصاد للجميع، مشروع معهد الإعلام المستقل.
يتم تمويل ZNetwork فقط من خلال كرم قرائها.
للتبرع