週五,當一些退休的卡車司機因削減退休金而在底特律市中心舉行糾察隊時,他們很快指出,他們並不是處境最糟糕的。 「我的健康狀況依然良好,而且還有一份讓我忙碌的兼職工作,」吉姆·卡羅瑟斯 (Jim Carothers) 說。
卡羅瑟斯作為一名汽車運輸工,將成品汽車從裝配線運送到經銷店,他在過去 60 年裡賺取的退休金將面臨 34% 的削減。 根據中央各州退休基金的提議,1 月 40,000 日,他的福利將從每年 16,000 萬美元降至 XNUMX 美元。 但「我是幸運者之一,」他說。
卡羅瑟斯引用了即將失去家園的卡車司機同伴的例子,以及一對正在照顧他們 39 歲嚴重殘疾女兒的夫婦的例子。 “那些人會發生什麼事?” 他問。
底特律的糾察隊是本週末憤怒的卡車司機退休人員以「瘋狂三月」為標題召集的五個糾察隊之一,堪薩斯城、聖保羅、哥倫布和北卡羅來納州鄧恩也舉行了行動。 他們是一個 有組織的憤怒浪潮 中央國家基金計劃將現有退休人員退休金削減 50% 至 60%。
「我們從來沒有見過這麼多人出來參加集會,」皮特蘭登說。 民主聯盟卡車司機,這有助於組織。 上個月,底特律的一個大廳裡擠滿了八百人。 哥倫布市和堪薩斯城抽籤了500 名和1,200 名,明尼阿波利斯750 名,密爾瓦基300 名,辛辛那提200 名,休士頓300 名。退休人員在20 個城市成立了“保護退休金委員會”,另外十幾個城市也設立了Facebook 專頁。
410,000 萬人的生計受到威脅
他們計劃於 14 月 XNUMX 日抵達華盛頓特區,支持 遵守我們的退休金承諾法案 (KOPPA) 並要求財政部拒絕中部各州的提案,該提案將傷害從佛羅裡達州到明尼蘇達州等410,000個州的25萬名卡車司機。
今年二月, 麗塔·劉易斯辛辛那提退休人員的遺孀,退休金運動和卡車司機改革運動的領導者, 參議院財政委員會詢問 國會兩黨採取行動幫助退休人員。 該運動在國會產生了兩項法案。
KOPPA 由俄亥俄州參議員伯尼·桑德斯(Bernie Sanders) 和眾議員馬西·卡普圖爾(Marcy Kaptur) 提出,將通過為公司跑路或破產的中部各州退休人員提供支持資金來解決中部各州資金不足的問題。 這筆錢將來自填補某些公司稅收漏洞。
由俄亥俄州共和黨參議員羅布·波特曼提出的第二項法案至少會讓退休人員在這個問題上有公平的投票權,讓他們能夠說不並努力尋求更好的解決方案(就目前情況而言,他們的投票可以被財政部否決) )。 許多國會眾議員和參議員已經簽署了退休人員的呼籲,要求財政部拒絕所提出的中部各州計畫。
「退休人員已經學會如何在運動的支持下成為公民遊說者,」蘭登說。 他們得到了援助 退休金權利中心,它為問題的替代解決方案提供了組織智慧和技術幫助。
這需要你的尊嚴
成百上千的卡車司機退休人員集會反對中央國家基金將現有退休人員退休金削減 50% 至 60% 的計畫。 照片:吉姆·韋斯特, 吉姆韋斯特照片網站.
Terry Elswick,57 歲,在一家貨運公司擔任理賠員 33 年。 現在她拄著拐杖走路。 「退休讓我心碎,」她說。 她因背部骨折而無法重返工作崗位,並表示該基金鼓勵她提前退休。
「現在他們對待我們就像我們在欺騙基金組織一樣,」她說。 “這需要你的尊嚴。”
基金受託人(一半來自管理層,一半來自卡車司機協會)希望將她的福利從每月 2,850 美元削減至 1,400 美元。 她不知道自己和麵臨類似削減的丈夫是否能夠保住自己的家。 「我們習慣於幫助我們的孩子,」埃爾斯維克說。 “我們不能再這樣做了。”
她的丈夫指出,該基金的資源在聯邦政府的密切關注下大幅下降。 1982 年同意令旨在消除國際貨幣基金組織腐敗的組織將其大部分資產的管理權移交給了高盛等華爾街公司。 光是 2009 年至 2013 年,這些公司就收取了超過 XNUMX 億美元的費用。
有一段時間,該基金資金充裕,以至於國稅局命令受託人要么減少收入,要么支付更多資金。 他們開始每年向退休人員發放第 13 張支票,後來又制定了「30 滿」和「25 滿」。
退休人員制定了相應的計劃,但不知道他們的工會主席和 UPS 會使基金陷入困境(請參閱側欄)。 「我不會進行任何重大採購,這是肯定的,」底特律 68 歲的比利·斯科特 (Billy Scott) 說。 “你只是希望有足夠的錢來支付你的藥物費用和你的醫生的共同支付費用。”
Scott 與汽車運輸公司進行全國性談判長達 12 年。 「你告訴會員,『每個人都希望加薪,但你需要錢來繳納退休金,』」他解釋道。 “你要求人們放棄加薪以穩定退休金。”
雪球滾起來
史考特擔心「如果我們失敗了,就會滾雪球。 有 10 萬人擁有多雇主基金,這可能會發生在接下來的事情上。 誰敢說他們不會通過單一雇主基金的新法? 有很多退休基金陷入了困境。”
涵蓋 35,000 名卡車司機的紐約州北部退休金計劃剛剛宣布了削減福利的第一步,新澤西州也有一個小型卡車司機計劃,克利夫蘭也有一個鋼鐵工人基金。
波士頓學院退休研究中心列出了 100 個可能申請削減會員退休金的問題基金。 例如,聯合礦工基金有 115,120 名參與者,幾乎全部是退休人員; 只有不到 12,000 人仍在工作並繳納了該基金的費用。
在最近的一次聽證會上,俄勒岡州參議員 Ron Wyden 譴責了 2014 年的法律,並將多雇主退休金的狀況稱為「公共政策緊急狀態」。
韋恩和傑妮·奧特尼從密西根州伊頓拉皮茲開車前來加入隊伍。 韋恩說,當他的貨運公司開始裁員時,他就退休了,這樣一個年輕人就可以接替他的位置。 現在,我在 50 歲時面臨著 65% 的削減,「他們試圖告訴我可以回去工作。
「35 年來,我一直在下午工作,」韋恩說。 “我想念我的孩子們的成長——為了一份養老金。”
現在他擔心其中一個孩子的背上也有目標。 他的兒子是鈑金工會的工人,他的退休金也存在於多雇主基金中。
一名汽車工人加入了底特律的卡車司機糾察隊:福特員工 Jason Krzysiak。 他的卡車司機父親面臨嚴重的裁員。 「你和你的孩子們交談,」他說,「你的話意味著什麼,承諾意味著什麼。 然後他們看到了爺爺所經歷的掙扎…”
克日西亞克說,從去年秋天的合約開始,他的福特退休金就有保障了。 他是一名工作了 20 年的員工。 但他指出,3大公司自2007年以來僱用的工人沒有退休金。 “如果這就是 UAW 對待新員工的方式,那麼作為一名老員工,我還有什麼保障呢?” 他問。 “在一代人之前,它似乎更安全。”
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