Наприкінці серпня 99.47 відсотка бортпровідників American Airlines проголосували за страйк при явці 93 відсотки.
Профспілка Асоціації професійних бортпровідників, що налічує 26,000 2019 членів, веде переговори з XNUMX року, і з тих пір її члени не отримували підвищення. Недостатність персоналу та планування також є великими проблемами. American, що базується в Далласі, є найбільшою авіакомпанією у світі за кількістю перевезених пасажирів.
У деяких випадках, за словами стюардеси Маямі Лаури Бріс, «члени хотіли страйкувати вчора», але оскільки авіакомпанії підпадають під дію Закону про працю на залізниці, їм потрібно зробити ще кілька кроків, перш ніж вони зможуть страйкувати. Останній раз союз вступив у 1993 році.
Я запитав трьох бортпровідників, які брали участь у кампанії, як вони отримали такий вражаючий страйк. Окрім Бріс, я спілкувався з Аліссою Ковач із Чикаго та Евелін Конен із дев’ятирічним стажем у Лос-Анджелесі. Вони є представниками групи контрактних дій (CAT), які у вільний час ходять терміналами аеропорту в яскраво-червоних профспілкових футболках і розмовляють із кожною зустрічною бортпровідницею American Airlines.
ПОЧАТОК РОКИ
За словами Конена, група з шести-семи осіб розпочала CATs два роки тому, але вони зросли до 60-70 «суперзалучених» людей. Її першим кроком було зібрати список електронної пошти членів із Лос-Анджелеса та повільно нарощувати соціальні мережі. Учасники, які не в соціальних мережах, оновлюватимуть інші.
Після того, як вони провели нараду в ратуші щодо планування, член із Лос-Анджелеса підійшов до Конен і сказав, що хоче зробити більше. Будучи новачком, Конен сказав: «Ви впевнені?!» Але цей учасник виявився її приятелем-організатором надалі. «Знайдіть людей, які запитують, що ще вони можуть робити», — порадила вона.
CAT були активні в терміналах задовго до голосування. «Я вважаю, що це справді допомогло людям [знати], куди мені йти, до кого мені звертатися за інформацією», — сказав Бріс. Потім за кілька тижнів до початку голосування профспілка розіслала всім своїм членам буклет із дозволом на проведення страйку, в якому пояснювалося, як голосувати та де відбувалися переговори в складному процесі щодо Закону про працю на залізниці.
ПОПУЛЯРНІ ШПИЛЬКИ
До моменту початку голосування в серпні групи контрактних дій зросли до чотирьох-шести бортпровідників у кожному базовому аеропорту, а з додатковими волонтерами вони могли працювати до 12 годин на день під час місячного голосування. Прагнучи охопити кожного члена, бортпровідники заздалегідь записалися на роботу повний день або навіть лише на годину. У American є 10 базових аеропортів, включаючи Фінікс, Шарлотт, округ Колумбія, Бостон і Ла-Гуардія в Нью-Йорку.
Конен сказав, що перший тиждень був найнапруженішим, тому що вони не знали, як відреагує керівництво або як відреагують учасники. Але це було дуже позитивно. Профспілка виготовила червоні шпильки «ВІЙНА», що означає «Ми готові».
«Спочатку люди ганялися за нами, «Я хочу свою шпильку!» — сказав Ковач. «Я ніколи не був таким популярним».
«Вам довелося знайти посла, щоб отримати вашу шпильку, — сказав Бріс, — щоб це сприяло взаємодії та взаємодії». Потім побачивши, як інші носять шпильки, створили попит на шпильки та підштовхнули людей до бажання проголосувати, сказала вона. Вони також роздавали шнурки та бирки для сумок.
Страйкове голосування було електронним через веб-посилання, тому все, що вам потрібно було зробити, це підтвердити автентичність свого членства. Однак послам було корисно допомагати людям орієнтуватися у голосуванні. «У нас були деякі люди, яких невірно інформували щодо відповідності вимогам», — сказав Ковач. А в деяких були проблеми з паролями чи іншими обручами. «У минулому ці люди могли не голосувати, тому що не могли отримати допомогу», — сказав Бріс.
У терміналі «ви отримаєте багато людей: «Ой, у мене немає часу, я біжу на рейс», — сказав Ковач. Але групи CAT були мобільними. «Я піду з тобою, ось мій iPad, давай це зробимо». Телефонний банк доповнював особисті контакти.
Минулого тижня «здавалося, що всі так втомилися бачити нас у наших червоних футболках», – сказав Конен. «Ми б буквально побігли за ними».
ПІДКЛЮЧЕННЯ УЧАСНИКІВ
Потрібні були зусилля, щоб налагодити контакт між членами. «Через характер роботи ми зазвичай тримаємося окремо. Ви працюєте лише з командою з трьох-семи інших людей одночасно», – сказав Ковач. Але великі групи змогли зустрітися один з одним особисто на півдюжині пікетів, які профспілка провела одночасно в усіх американських базових аеропортах.
У Лос-Анджелесі на пікеті був повний оркестр, і до нього приєдналися інші профспілки, включно з тими, хто представляє інших працівників авіаційної промисловості — службовців, транспортників, пілотів — а також SAG-AFTRA, Гільдію письменників і працівників автомобільної промисловості. Наступний загальносистемний пікет – 16 листопада.
Оновлений веб-сайт профспілки розбиває деталі переговорів, показуючи позиції обох сторін. Члени «можуть бачити, що відбувається, і їм не доведеться чекати, поки попередня угода буде винесена на голосування», - сказав Бріс. Конен сказав, що переговори 2014 року були непрозорими. Амбасадори CAT регулярно отримують інформацію про події та отримують можливість поставити запитання, щоб вони могли впевнено відповідати на запити учасників.
«Одна справа – оприлюднювати інформацію в ім’я прозорості, а інша – підтримувати зацікавленість, інформованість і цікавість ваших членів», – сказав Ковач. «Ми робимо це за допомогою соціальних мереж, нашої фізичної присутності в аеропортах, а також підтримуючи почуття відкритості, даючи свій номер телефону, щоб люди знали, що це той, до кого я звертаюся, коли маю запитання».
У 2016 році члени скинули бездіяльну адміністрацію профспілки, але все ж, як сказав Конен, «є багато років негативне мислення» серед членів через досвід попереднього поганого керівництва. Її порада? «Не дозволяйте ненависникам вас розчарувати».
Крім того, сказав Ковач, «є трохи нетерпіння, тому що ми вели це [переговори] деякий час. Це наш час. Ми повинні залишатися непохитними.
«Я думаю, що це один із перших випадків, коли наша профспілка була настільки присутня на нашому робочому місці, тому це багато про що говорило для наших членів — ми тут, щоб вислухати та допомогти. І у людей були справді хороші запитання. У нас було дуже багато хороших розмов».
ZNetwork фінансується виключно завдяки щедрості своїх читачів.
Задонатити