Görünüşe göre Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli bir araç satın almak için bundan daha iyi bir zaman olamaz, özellikle de şunu okursanız: haber Başlıkları ve Beyaz Saray basın bültenleri. Eski gaz tüketen sedanınızı şık, yeni, sıfır emisyonlu bir EV ile yükseltmeye gerçekten paranızın yeteceğini düşünmeniz affedilebilir. Ve eğer paranız yetmiyorsa, çeşitli yerel, eyalet ve federal indirim programları Kesinlikle binlerce kişiyi fiyat etiketinden düşürecek, değil mi?
Yanlış. Sürekli değişen ve karmaşık olanlara hak kazanabilmek için federal 7,500$ indirim EV'lerde, kişinin yeni bir EV satın almaya gücü yetecek kadar zengin olması gerekir (bazı kullanılmış olanlar uygundur, ancak hangisi olduğunu bulmada iyi şanslar, daha sonra böyle bir arabayı satın almaya uygun bulma konusunda daha da iyi şanslar). Ancak indirime hak kazanabilmek için çok zengin olmak gerekmiyor. Benim gibi orta gelirliyseniz, bir elektrikli araç kiralayabilirsiniz, ancak bu durumda indirimden yararlanmaya hak kazanamazsınız (leasing şirketinizin hak sahibidir) ve ağır bir aylık kira ödemek zorunda kalırsınız.
Hakkında haber başlıkları Tesla elektrikli araç fiyatlarını düşürüyor sizi yine de yeni bir EV'nin ulaşılabilir olduğuna ikna edebilir; tabii eğer bunlardan birini zenginleştirmenin bir sakıncası yoksa gezegendeki en kötü insanlar. Ancak Tesla'lar hâlâ piyasadaki en pahalı arabalar arasında yer alıyor.
Bu arada EV satışlarıyla ilgili sansasyonel manşetler var düşen Geçtiğimiz yıl, öyle ki, çoğu insanın elektrikli araç satın aldığını ve talebin zayıfladığını düşünmek affedilebilir. Ancak manşetleri bir kenara bırakınca haberlerin hepsi aynı sonuca varıyor: EV'ler Amerikalıların çoğunluğu için, özellikle de karbon ayak izini ve mali giderlerini aynı anda azaltmak isteyenler için hâlâ satın alınabilir durumda değil. Birine göre "Fiyatlandırma hâlâ elektrikli araçların önündeki en büyük engel" araştırma analisti.
A Los Angeles Times'ın raporu şu fikirdeydi: "Elektrikli araç üretmenin maliyeti düşmeye devam etse de, henüz geleneksel benzinle çalışan araçlarla fiyat eşitliğine ulaşmış değil." Ancak gazete daha sonra tuhaf bir şekilde yüksek fiyat etiketleri nedeniyle Amerikalıları suçladı ve şunları söyledi: "Amerikalıların daha büyük araçları tercih etmesi, daha büyük, daha ağır ve daha pahalı akü paketlerini gerektiriyor, bu da yüksek fiyatlara katkıda bulunuyor." Otomobil üreticilerinin yıllarını harcadığından bahsedilmedi SUV'ları agresif bir şekilde pazarlıyoruz ve Amerikalılara diğer dev gaz yutucular. Aslında, bir dizi ürün var Elektrikli kamyonlar piyasada şu anda, verimli bir şehir içi aile arabası arayan sıradan orta gelirli Amerikalıların hâlâ ulaşamayacağı bir yerde.
Ne yazık ki bu tüketiciler, ABD'deki sürücüleri test eden Çin'in yeni elektrikli aracı BYD Martı'ya erişemiyor. fışkırıyorve fiyat etiketi yalnızca 9,698 dolardan başlıyor. "Bu, bir Amerikan EV'sinin ortalama fiyatını 50,000 dolardan fazla düşürüyor" diye açıkladı Bloomberg. Aslında dünya çapında satılan tüm EV'lerin yüzde 70'inden fazlası Çin üretimidir. Çinli bir EV satın almak için Çin'de yaşamak zorunda değilsiniz. Sadece ABD dışında yaşamanız gerekiyor
Çoğu manşetin açıkça dile getirmediği ve Biden yönetiminin de nispeten sessiz kaldığı şey, ABD'nin Amerikalı otomobil üreticilerini korumak için Çin'le şiddetli bir korumacı ticaret savaşına girmesi. Unut TikTok savaşı- ABD otomotiv CEO'larını geceleri ayakta tutan Çin yapımı EV'ler.
Biden yönetimi onları korumak için Çin karşıtı duyguyu körüklüyor ve endişe duyduğunu iddia ediyor:Ulusal Güvenlik Endişeleri”Çin yapımı elektrikli araçların bilgisayar sistemleri üzerinden. "Çin, adil olmayan uygulamalar da dahil olmak üzere otomobil pazarının geleceğine hakim olmaya kararlı" dedi Biden Şubat ayı sonlarında. "Çin'in politikaları pazarımızı araçlarıyla doldurabilir ve ulusal güvenliğimiz için risk oluşturabilir." Başkan, Çin'in sözde akıllı arabaları (bugünlerde çoğu elektrikli araç) hakkında soruşturma bile yapılmasını emretti.
Ancak Biden yönetiminin iklim hedefleri Otomobil emisyonları için ülke genelinde elektrikli araçlara toplu geçiş yapılması gerekiyor. Zaten 2030'da satılan tüm araçların yarısının elektrikli araç olmasını isteme hedefine doğru ilerlemenin gerisinde kaldı, bunun nedeni muhtemelen çoğu Amerikalının bunları karşılayamaması veya çok daha ucuz Çin yapımı arabalara erişememesi. Üstelik GOP artık elektrikli araçlara saldırmayı da görevlerinin bir parçası haline getirdi. yeni kültür savaşı. Elektrikli araçların çoğu Amerikalı için erişilemez durumda kalması şaşırtıcı değil.
Çin arabaları neden çok daha ucuz, daha çeşitli ve çok daha iyi Amerikalılardan mı? Tahmin edebileceğiniz gibi her şey işçilik maliyetiyle sınırlı değil. Çin işgücü maliyetleri o kadar düşük değil eskiden olduğu gibi. Çin hükümeti elektrikli araçları büyük bir öncelik haline getirdi. Bir analiz MIT Technology Review "Hükümet uzun süredir hem elektrikli araçların arzını hem de onlara olan talebi desteklemekte önemli bir rol oynadı" ve "cömert hükümet sübvansiyonları, vergi indirimleri, satın alma sözleşmeleri ve diğer politika teşvikleri" olduğunu açıkladı.
Biden Yönetimi'nin Enflasyonu Azaltma Yasası (IRA), elektrikli araçları öncelik haline getirmek için benzer şekilde agresif bir yaklaşım benimsemek yerine, tüm EV malzemelerinin ve işçiliğinin ABD'den temin edilmesini gerektiren karmaşık bir dizi vergi kredisi oluşturdu. matematik pek mantıklı değil. Ve IRA'nın bile korumuyor ABD'li işçiler yeterli. Birleşik Otomotiv İşçileri (UAW), birinci yıldönümünde IRA'yı elektrikli araç ekonomisine geçişte adil çalışma standartlarını şart koşmamakla suçladı.
Yine de UAW işi kendisi yaptı. Taze bir büyük birlik zaferi 2023'ün sonlarında sendika iş korumasını kazandı Elektrikli araç endüstrisine geçiş yapan işçiler için ABD'nin en büyük üç otomobil üreticisinden.
Ekonomimiz arabalara çok fazla dayanıyor ve çoğu Amerikan şehri buna göre planlanıyor. araba merkezli yaşam. Petrolle çalışan araçların ABD'nin en büyük tek kaynağı İklimi değiştiren emisyonlar. Bu kaynağı azaltmanın birçok yolu var; buna şehirleri daha fazla enerji sağlayacak şekilde yeniden tasarlamak da dahil. yürünebilirkalitesini ve maliyetini artırmak, toplu taşıma ve tren sistemlerive teşvik edici bisiklet taşımacılığı mümkün olduğunda bunların hepsi ortak çaba, zaman ve kaynak gerektirecektir.
Ama iklim saati işliyor hızlı. Onlarca yıldır alarm veren bilim insanları ve iklim aktivistleri görmezden gelindikten sonra, iklim değişikliğini hafifletmek için ancak şimdi küçük adımlar atmaya başlıyoruz ve bu kesinlikle yeterli değil. Ne zaman bile muhasebe EV pilleri yapmak için gereken mineral çıkarımı açısından EV'ler, petrol bazlı arabalara göre çok daha düşük karbon ayak izine sahiptir ve belki de karbon etkimizi hızlı bir şekilde azaltmak için sahip olduğumuz en iyi, en erişilebilir araçtır.
Bu makale tarafından üretilmiştir. Herkes için EkonomiBağımsız Medya Enstitüsü'nün projesi.
ZNetwork yalnızca okuyucularının cömertliğiyle finanse edilmektedir.
Bağış