Mukhang wala pang mas magandang panahon kaysa ngayon para bumili ng de-kuryenteng sasakyan sa United States, lalo na kung nagbabasa ka ulo ng mga Balita at Mga press release ng White House. Maaaring mapatawad ka sa pag-iisip na talagang kayang-kaya mong i-upgrade ang iyong lumang gas-guzzling sedan gamit ang isang makinis, bagong zero-emissions EV. At kung hindi mo kayang bayaran ang isa, ang iba't ibang lokal, estado, at pederal mga programa sa rebate tiyak na magpapatumba ng libu-libo sa presyo, di ba?
mali. Upang maging kwalipikado para sa patuloy na nagbabago at kumplikado pederal na $7,500 na rebate sa mga EV, ang isa ay kailangang maging sapat na mayaman upang kayang bumili ng bagong EV (ang ilang mga ginamit ay kwalipikado ngunit good luck sa pag-alam kung alin, at pagkatapos ay mas swerte pa sa paghahanap ng ganoong sasakyan na mabibili). Ngunit, upang maging kwalipikado para sa rebate, hindi maaaring maging masyadong mayaman. Kung ikaw ay nasa gitnang kita, tulad ko, maaari kang mag-arkila ng EV, ngunit pagkatapos ay hindi ka kwalipikado para sa rebate—nagagawa ng iyong kumpanya sa pagpapaupa—at naiwan kang nagbabayad ng isang mabigat na buwanang pag-upa.
Mga headline ng balita tungkol sa Binaba ng Tesla ang mga presyo ng EV nito maaari pa ring kumbinsihin ka na ang isang bagong EV ay abot-kaya—iyon ay kung hindi mo iniisip na pagyamanin ang isa sa pinakamasamang tao sa planeta. Ngunit ang Teslas ay kabilang pa rin sa mga mas mahal na kotse sa merkado.
Samantala, may mga sensationalist na headline tungkol sa EV sales pagbagsak sa nakalipas na taon, kaya't ang isang tao ay maaaring mapatawad sa pag-iisip na marahil karamihan sa mga tao na nagnanais ng isang EV na nakabili na at ang demand ay humihina lang. Gayunpaman, lampasan ang mga ulo ng balita, at ang mga ulat ng balita ay dumating sa parehong konklusyon: Ang mga EV ay hindi pa rin kayang bayaran para sa karamihan ng mga Amerikano, lalo na sa mga gustong bawasan ang kanilang carbon footprint at ang kanilang mga gastos sa pananalapi sa parehong oras. "Ang pagpepresyo pa rin ang pinakamalaking hadlang sa mga de-kuryenteng sasakyan," ayon sa isa pananaliksik analyst.
A Ulat ng Los Angeles Times sumang-ayon: "Bagaman ang gastos sa paggawa ng mga EV ay patuloy na bumababa, hindi pa nito naaabot ang pagkakapantay-pantay ng presyo sa mga nakasanayang sasakyan na pinapagana ng gasolina." Ngunit ang papel pagkatapos ay kakaibang sinisi ang mga Amerikano para sa mataas na mga tag ng presyo, na nagsasabing, "Ang kagustuhan ng mga Amerikano para sa mas malalaking sasakyan ay nangangailangan ng mas malaki, mas mabigat at mas mahal na mga pack ng baterya, na nag-aambag sa mataas na presyo." Walang nabanggit na mga tagagawa ng sasakyan na gumugugol ng mga taon agresibong pagbebenta ng mga SUV at iba pang higanteng gas guzzlers sa mga Amerikano. Sa katunayan, mayroong isang buong hanay ng Mga EV truck sa merkado sa ngayon—wala pa rin sa pang-unawa ng mga ordinaryong Amerikanong nasa middle-income na naghahanap ng mahusay na commuter family car.
Sa kasamaang palad, walang access ang mga consumer na ito sa bagong EV ng China, ang BYD Seagull, isang kotse na sinusubok ng mga driver sa US bumubulusok, at ang tag ng presyo ay nagsisimula sa $9,698 lamang. "Iyan ay nagpapababa sa average na presyo ng isang American EV ng higit sa $50,000," paliwanag Bloomberg. Sa katunayan, higit sa 70 porsiyento ng lahat ng EV na ibinebenta sa buong mundo ay gawa ng Chinese. Hindi mo kailangang tumira sa China para makabili ng Chinese EV. Kailangan mo lang manirahan sa labas ng US
Ang hindi hayagang sinasabi ng karamihan sa mga headline at kung ano ang pinatahimik din ng administrasyong Biden ay ang US ay nakikibahagi sa isang matinding proteksyunistang trade war sa China upang protektahan ang mga American automaker. Kalimutan ang Digmaan sa TikTok—ito ay mga Chinese-made EV na nagpapanatili sa mga US na CEO ng sasakyan sa gabi.
Upang protektahan sila, pinapaypayan ng administrasyong Biden ang apoy ng damdaming anti-China at sinasabing nag-aalala ito tungkol sa “Mga Alalahanin sa Pambansang Seguridad” sa mga computer system ng Chinese-made EVs. "Determinado ang China na dominahin ang hinaharap ng auto market, kabilang ang paggamit ng mga hindi patas na gawi," sabi ni Biden sa huling bahagi ng Pebrero. "Maaaring bahain ng mga patakaran ng China ang ating merkado ng mga sasakyan nito, na magdulot ng mga panganib sa ating pambansang seguridad." Nag-utos pa ang pangulo ng imbestigasyon sa mga tinatawag na smart cars ng China, na karamihan sa mga EV ay ngayon.
Ngunit ang administrasyong Biden mga layunin ng klima dahil umaasa ang mga auto emission sa isang malawakang paglipat sa mga EV sa buong bansa. Sa ngayon, huli na ito sa pag-akyat patungo sa layunin nitong gustong maging EV ang kalahati ng lahat ng sasakyang ibinebenta noong 2030, malamang dahil karamihan sa mga Amerikano ay hindi kayang bayaran ang mga ito, o hindi ma-access ang mas murang mga sasakyang gawa sa China. Higit pa rito, ginawa na ngayon ng GOP ang pag-atake sa mga EV na bahagi nito bagong kulturang digmaan. Hindi nakakagulat na ang mga EV ay hindi maabot ng karamihan sa mga Amerikano.
Bakit ang mga sasakyang Tsino mas mura, mas iba-iba, at mas maganda kaysa sa mga Amerikano? Hindi lahat ay nahuhulog sa halaga ng paggawa gaya ng maiisip ng isa. Ang mga gastos sa paggawa ng Tsino ay hindi kasing baba gaya ng dati. Ginawa lang ng gobyerno ng China na isang napakalaking priyoridad ang mga EV. Isang pagsusuri sa Review ng MIT Technology Ipinaliwanag, "matagal nang may mahalagang papel ang gobyerno—pagtaguyod ng parehong supply ng mga EV at ang pangangailangan para sa mga ito," at na mayroong "mapagbigay na subsidyo ng gobyerno, mga tax break, kontrata sa pagkuha, at iba pang mga insentibo sa patakaran."
Sa halip na gamitin ang isang katulad na agresibong diskarte sa paggawa ng mga EV na isang priyoridad, ang Inflation Reduction Act (IRA) ng Biden Administration ay lumikha ng isang kumplikadong serye ng mga kredito sa buwis na nangangailangan ng lahat ng mga materyales sa EV at paggawa upang makuha sa US—isang layunin na hindi lang nagdadagdag ang math. At, ang IRA hindi man lang pinoprotektahan Sapat na ang mga manggagawa sa US. Tinuligsa ng United Auto Workers (UAW) ang IRA sa unang anibersaryo nito dahil sa pagkabigong humiling ng patas na pamantayan sa paggawa sa paglipat sa isang ekonomiya ng EV.
Gayunpaman, ginawa ng UAW ang trabaho mismo. Sariwa mula sa a malaking tagumpay ng unyon sa huling bahagi ng 2023 ang unyon nanalo ng mga proteksyon sa trabaho mula sa tatlong pinakamalaking tagagawa ng sasakyan sa US para sa mga manggagawang lumilipat sa industriya ng EV.
Masyadong umaasa ang ating ekonomiya sa mga kotse at karamihan sa mga lungsod sa Amerika ay nakaplano sa paligid pamumuhay na nakasentro sa sasakyan. Hindi kataka-taka na ang mga sasakyang pinapagana ng petrolyo ay ang nag-iisang pinakamalaking pinagmumulan ng US ng mga emisyon na nagbabago sa klima. Mayroong maraming mga paraan upang bawasan ang pinagmulang ito, kabilang ang muling pagdidisenyo ng mga lungsod upang maging higit pa walkable, pagpapabuti ng kalidad at gastos ng pampublikong transportasyon at mga sistema ng tren, at naghihikayat transportasyon ng bisikleta kapag posible—lahat ito ay mangangailangan ng sama-samang pagsisikap, oras, at mapagkukunan.
Ngunit ang orasan ng klima ay tumatanda mabilis. Matapos ang mga dekada ng mga siyentipiko at aktibista sa klima na nagpatunog ng alarma at hindi pinapansin, ngayon pa lang kami ay nagsisimulang gumawa ng mga hakbang para mabawasan ang pagbabago ng klima at hindi lang ito sapat. Kahit na accounting para sa pagkuha ng mineral na kailangan upang makagawa ng mga baterya ng EV, ang mga EV ay may mas mababang carbon footprint kaysa sa mga kotseng nakabatay sa petrolyo at marahil ito ang pinakamahusay, pinaka-naa-access na tool na mayroon tayo upang mabilis na mabawasan ang ating epekto sa carbon.
Ang artikulong ito ay ginawa ng Ekonomiya para sa Lahat, isang proyekto ng Independent Media Institute.
Ang ZNetwork ay pinondohan lamang sa pamamagitan ng kabutihang-loob ng mga mambabasa nito.
mag-abuloy