Ang minsang hindi maisip – ang katapusan ng GM Oshawa - tila nasa bingit ng pagiging bagong katotohanan. Kung mayroon mang aral na mapupulot dito ay ang pagbaligtad sa ipinataw na katotohanang ito ay hindi makakamit sa pamamagitan ng tradisyonal na protesta at tradisyonal na mga alternatibo. Ang pagpapatuloy ng aming pag-asa sa mga hindi mapanagot na korporasyon, pagbibigay ng mga subsidyo at konsesyon nang walang paraan upang ipatupad ang mga garantiya sa trabaho, ginagawang pagiging mapagkumpitensya ang tanging pagsubok ng kapaki-pakinabang na aktibidad, naghahanap ng 'mas mahusay' na mga kasunduan sa malayang kalakalan at iba pa, ay dead ends. Ang lahat ng kanilang inaalok ay higit pa sa pareho: kamatayan sa pamamagitan ng isang libong pagbawas.
Ang pag-iisip ng isang radikal na naiiba at mas demokratikong diskarte batay sa pamayanan at pambansang pagpaplano - pagbubukas ng pinto sa dating hindi maisip - ay maaaring, bilang napakaraming ambisyoso bilang na maaaring mukhang, ay ang tanging opsyon na may anumang pagkakataon ng tagumpay.
Sa Nobyembre 26, 2018, Inihayag ng General Motors (GM). na ang planta ng Oshawa Assembly, na dating pinakamalaking auto complex sa North America, ay hindi na iiral. Noong 1970s, kasama sa site ang tatlong malalaking planta ng pagpupulong na naging 3,000 sasakyan araw-araw. Ang ibang mga planta ng GM sa lungsod ay gumawa ng mga baterya, radyo, radiator at ehe. Isang host ng mga independiyenteng bahagi ng halaman na may sariling mga espesyal na kapasidad, na kumalat sa buong lungsod at mga kalapit na lokalidad. Sa pagtatapos ng 1970s, ang GM ay may humigit-kumulang 23,000 manggagawa sa planta at opisina sa Oshawa. Sa panahon ng pinakabagong death notice ng GM, mahigit 85% ng mga trabahong iyon ang nawala na, na nag-iwan ng 3,000 manggagawang desperado na manatili sa natitirang operasyon ng GM sa lungsod.
Mga Manggagawa bilang 'Collateral Damage'
Dahil sa kasaysayang iyon, kakaunti ang mga panahon sa mga nakalipas na taon kung kailan walang tsismis tungkol sa napipintong pagsasara. Sa mga buwan bago bumaba ang palakol sa huling halaman, ang mga alingawngaw na iyon ay nagkaroon ng bago, mas madidilim, at pagkaapurahan. Dumating ang balita na nagpapatunay na ang mga takot na iyon ay maaaring hindi isang kumpletong sorpresa, ngunit hindi ito naging mas kaunting pagwawasak. Isang tanong ang nangingibabaw: kung ang mga kita ng GM ay naibalik, at kung si GM Oshawa ay nagkaroon ng mga taon na una o pangalawa sa kalidad at produktibidad sa lahat ng mga planta ng pagpupulong sa kontinente, bakit ibibigay ang Oshawa bilang isang lugar ng mga pagtitipon ng sasakyan?
Ang karanasan sa nakalipas na ilang dekada ay nagmumungkahi ng pangkalahatang suliranin ng buhay ng uring manggagawa sa ilalim ng kapitalismo: anuman ang gawin ng mga manggagawa, gaano kahusay ang kanilang trabaho, kung gaano pinipigilan ang kanilang mga kahilingan, at gaano nila tinatanggap sa mga tuntunin ng mga panggigipit sa trabaho, gagawin nila. palagi mananatiling mahina sa isang sistemang nakatuon sa kita, kumpetisyon at mga priyoridad ng mga stockholder at senior executive. magkakaroon palagi sa isang lugar na mas murang matatakbuhan, at habang ang mga korporasyon ay muling nagsasaayos upang tugunan ang mga pagbabago sa teknolohiya at merkado, ang mga manggagawa ay itinuturing na higit pa sa 'collateral damage'.
Sa kaso ng industriya ngayon, ang GM - tulad ng Ford at Chrysler (Fiat) - ay napagpasyahan na ang pag-assemble ng mga kotse sa USA o Canada ay nagbibigay ng napakaliit na margin ng kita at sa gayon ang naturang trabaho ay ililipat sa ibang lugar. Kahit na ang produksyon ng trak ay nakakapinsala sa kapaligiran at kalaunan ay susuriin ng katotohanan ng krisis sa ekolohiya, nakikita ng mga kumpanya ang kasalukuyan bilang isang panahon upang kumita ng mas maraming pera hangga't kaya nila bago ipataw ang pagbabagong iyon. At kahit na darating ang mga de-kuryenteng sasakyan, malayo pa rin ang mga ito; at kapag sila ay dumating, ang mga kumpanya ay nakatakdang itayo ang mga ito, tulad ng mga regular na kotse, saanman ito ay pinaka-pinakinabangang gawin ito. (Ang Tsina, nararapat na tandaan, ay pinabilis ang pangako nito sa mga de-koryenteng sasakyan at, kahit na maliit pa rin ang mga benta ng sasakyang Tsino sa pangkalahatan, ang merkado ng Tsina para sa mga de-koryenteng sasakyan ay kasalukuyang mga tatlong beses kaysa sa US at Canada na pinagsama-sama at lumalaki nang malaki. mas mabilis.)
Sa ilalim ng senaryo sa itaas, ang planta ng Oshawa, na nag-assemble ng halo ng parehong mga kotse at trak, ay napahamak. Sa paghinto ng pag-assemble ng kotse sa Canada at USA, hindi magkakaroon ng bagong gawaing pag-assemble ng kotse, na nag-iiwan ng magandang bahagi ng planta na walang ginagawa. At dahil ang produksyon ng trak ay overflow production - gawain na ginawa lamang ni Oshawa noong ang mga sister sa US na planta ay gumagana nang maximum - ang gawaing iyon ay maaaring pagsama-samahin sa mga planta ng US habang ang merkado ay bumagsak (na sa katunayan ay ginagawa na nito). Mula sa pananaw ni GM, kalabisan si Oshawa.
May isa pang kadahilanan na hindi maaaring balewalain. Sa pag-phase out ng produksyon ng sasakyan sa dalawang bansa at inaasahang magpapatuloy ang paghina ng benta ng trak, nagkaroon ng labis na kapasidad ang GM. Kung ang lima o higit pang mga planta ay permanenteng isasara, ang pulitika ng US ay nagdidikta na hindi lahat ng mga pagsasara ay maaaring sa USA. Malamang na ito ang nangyari bago pa man maging Presidente si Donald Trump, ngunit ito ay lalo na sa konteksto ng mga pangako sa halalan ng katapangan ni Trump na magbabalik ng mga trabaho sa USA. Dahil hindi isinara ang mga pagsasara sa Mexico dahil doon ipo-concentrate ang produksyon ng sasakyan, hindi nakatakas ang Canada sa pagkakaroon ng kahit isang pangunahing planta na sarado. Si Oshawa ang napiling biktima.
Naghintay ang GM hanggang sa malagdaan ang bagong kasunduan sa kalakalan bago ipahayag ang anunsyo nito. Kahit na ang pangmatagalang diskarte ng industriya para sa kasalukuyang mga planta ng kotse at ang electric car ay kilala sa panahon ng negosasyon sa kalakalan ng bagong Kasunduan ng Estados Unidos–Mexico–Canada (USMCA) upang palitan ang NAFTA, wala sa wakas na kasunduan ang pumigil sa GM na lumipat upang isara ang mga pabrika sa US (o Canada) habang ang mga planta ng Mexico ay nanatiling bukas. Bago matuyo ang tinta sa bagong kasunduan sa kalakalan, ang deklarasyon ni Pangulong Trump na ito ay 'malaking deal' na hahantong sa 'paggawa ng mas maraming kotse' sa US, ay nalantad para sa kasinungalingan. Gayundin, ang hungkag na hula ni Punong Ministro Justin Trudeau na ang kasunduan sa kalakalan ay magdadala ng 'katatagan' para sa mga autoworker ng Canada, kanilang mga pamilya at kanilang mga komunidad.
Mga Pilay na Pulitiko
Maaaring ipagpalagay na ang mga pamahalaan ng Federal at Ontario, kahit na sa makitid na mga kadahilanang pampulitika, ay agresibong igiit na ang GM owes Bagong modelo ang Canada. Pagkatapos ng lahat, bilang karagdagan sa pag-aani ng GM lalo na ng mataas na kita sa Canada sa mga nakaraang taon, malaki ang naiambag ng Canada sa pagpiyansa sa GM sa panahon ng krisis sa pananalapi noong isang dekada ang nakalipas. Ang ilang $3-bilyon ng tulong na iyon ay hindi na nabawi at basta na lang natanggal. Ngunit ang pampublikong pagkastigo sa pag-uugali ng korporasyon ay hindi kung paano karaniwang nauugnay ang ating mga nahalal na pinuno (o mga estadong kapitalista, sa bagay na iyon) sa mga korporasyon at lalo na sa negosyong Amerikano.
Ang tugon ng Trudeau Liberals ay isang mahinang pagpapahayag ng 'kabiguan' sa suntok ng GM sa pagmamanupaktura ng Canada, at isang malumanay na alok ng higit pang pagsasanay para sa maihahambing na mga trabaho na wala (isang bagay na dating natanggal sa trabaho ng mga manggagawang GM na masyadong alam). Kung may mga inaasahan ng isang mas malakas na tugon mula sa bagong Premier ng Ontario, si Doug Ford, na dumating sa opisina na nangangakong magsasalita para sa 'the little guy', ito rin ay mabilis na pinapahinga.
Ang Premier ay tila masyadong abala sa paglalagay ng mga higanteng billboard na nagdedeklara na 'Ontario is Open for Business' upang mapansin na ang isa sa mga pangunahing pasilidad sa pagmamanupaktura sa lalawigan ay patungo sa kabilang direksyon. Hindi nag-alok si Ford ng kahit kaunting pagpuna kay GM, bagkus ay nagmamadaling ipahayag na walang magagawa: ang “naglayag na ang barko.” Tulad ng pederal na pamahalaan, ang pangunahing alalahanin ng pamahalaan ng Ontario ay ang mawala ang kontrobersya sa pagsasara ng Oshawa sa lalong madaling panahon upang walang magtanong ng mga nakakahiyang tanong tungkol sa kung ano ang ginagawa ng ating mga pinunong pampulitika upang maprotektahan tayo.
Ang tugon ni Ford ay naging higit na mapagkunwari at nagbubunyag dahil sa kaibahan sa kanyang madalian at determinadong pangako na bawasan, sa sandaling siya ay maupo, mga regulasyon sa negosyo na nakakaapekto sa kaligtasan ng manggagawa at sa kalidad ng produkto, gayundin sa pag-undo ng batas na nagbigay ng karagdagang pagtaas sa minimum na sahod at burahin ang batas sa paggawa na katamtamang sumusuporta sa karapatan ng mga manggagawa na bumuo ng unyon at tumanggap ng mas maraming araw na may bayad na may sakit. At kahit na malapit na ang Toronto sa isang munisipal na halalan, arbitraryong pinutol ng Ford ang 'paglalayag' ng ito barko at binago ang mga tuntunin ng halalan, pinutol ang bilang ng mga konsehal sa kalahati, sinisira ang epektibong demokrasya sa lungsod, at nakamamanghang pagtawag sa bihirang ginagamit na "sa kabila ng sugnay" sa konstitusyon ng Canada upang harangan ang oposisyon. Para sa Premier ng Ontario, ang ilang mga bagay ay tila nababaligtad at nagkakahalaga ng dramatikong aksyon, ang iba ay hindi.
Sa US, hindi bababa sa itinuro ni Trump ang ilang galit kay GM. Ngunit tulad ng sa kanyang mga katapat na taga-Canada sa ngayon ay hindi pa siya nag-aalok ng higit pa, na ginulo ng salungatan sa China. Ang mga kritisismo ng China, nararapat na tandaan, ay naging alalahanin sa pag-alis ng mga kahilingan ng China na ibahagi ng mga kumpanya ng US ang kanilang teknolohiya bilang presyo ng pagpasok sa merkado ng China at humahadlang sa China mula sa ilang mga sensitibong bagong teknolohiya - alinman sa mga ito ay hindi nagsalita sa mga trabaho sa pagmamanupaktura. sa Mid-West na minsang pinagalitan ni Trump. Ang kanyang kasalukuyang galit, makatuwirang hulaan, ay mas mababa tungkol sa epekto ng mga pagsasara ng GM sa mga manggagawa kaysa sa itlog sa kanyang mukha na dulot ng mga pagsasara ng GM at ang kanyang kumukupas na kredibilidad sa pagbabalik sa pagbaba ng mga trabaho sa pagmamanupaktura sa US.
Ang Unyon
Ang pamunuan ng Unifor ay may sariling mga aksyon na sasagutin. Ibinenta nito ang huling kasunduan batay sa isang matatag na 'garantiya' ng isang bagong modelo, isang modelo na ngayon ay hinihiling muli. Noong 1980s at 1990s, pinuna ng unyon ng Canada ang magulang nitong Amerikano, ang UAW, para sa mga naturang trade-off, na nangangatwiran na ang mga konsesyon ay hindi magliligtas sa kasalukuyan o hinaharap na mga trabaho. Napatunayang totoo ang posisyong iyon. Sa pagitan ng 1979 at sa kasalukuyan, inayos ng UAW ang bawat kasunduan na may diumano'y garantiya ng seguridad sa trabaho habang ang bilang ng mga miyembro ng UAW sa GM ay mula 450,000 hanggang 50,000 lamang ngayon.
Ang pagbalewala sa karanasang ito ay hindi lamang isang nakamamatay na pagkakamali kundi ang mga partikular na konsesyon na ginawa - ang institusyonalisasyon ng dalawang antas na sahod at mga pensiyon sa loob ng lugar ng trabaho - kritikal na hinati ang mga manggagawa at pinahina ang unyon. Bilang karagdagan, ipinagdiwang ng pamunuan ng Unifor ang bagong kasunduan sa kalakalan bilang isang hindi perpekto, ngunit napakapositibo, pagsulong para sa industriya ng sasakyan ng Canada. Ang pagdiriwang na iyon ngayon ay tila hindi napapanahon nang sinunod ito, gaya ng nabanggit kanina, ng GM na nagpapakita na ang kasunduan ay hindi nagbigay ng epektibong mga limitasyon sa kung ano ang maaaring gawin ng mga kumpanya ng sasakyan. sa loob ng mga tuntunin nito.
Gayunpaman, ipinapahayag ng unyon ang galit at pagkadismaya ng mga manggagawa. Nagsusumikap itong pakilusin ang oposisyon, at nagmungkahi ng mga posibleng solusyon. Kung may pag-asa si Oshawa, nakasalalay ito sa kung ano ang gagawin ng unyon – at lalo na ng mga manggagawa.
Paghahanap ng mga Alternatibo
Ang layunin ng unyon ay makuha ang bagong modelo sa Oshawa na ipinangako sa bargaining. Ang panggigipit para sa paggawa nito ay nakasalalay sa pagpapakilos ng opinyon ng publiko at posibleng pagdiin sa GM sa pamamagitan ng mga boycott at pagtawag sa Pederal na pamahalaan na maglagay ng mataas na taripa sa pag-import ng mga GM na sasakyan mula sa Mexico. Bagama't may magandang dahilan upang suportahan ang oryentasyon ng unyon at maging simpatiya sa anumang bagay na nagpapataw ng multa sa GM, ang diskarte ng unyon na nakatayo ngayon ay may malalaking limitasyon.
Ang mga boycott ng consumer ay naghahanap upang makakuha ng suporta mula sa mga indibidwal, hindi organisadong mga mamimili kaysa sa mga aksyon ng mga organisadong manggagawa. Ang kanilang epekto ay karaniwang nasa gilid at hindi nananatili. Nagtrabaho lamang sila sa napakakitid na mga kalagayan: pag-boycott sa isang lokal na negosyo, o sa pagsuporta sa isang kilusang masa para sa katarungang panlipunan, tulad ng pagsalungat sa apartheid ng South Africa. At kahit na sa huling kaso, ang epekto ng boycott ay pangunahin sa pamamagitan ng malalaking institusyon tulad ng unyon o mga pondo ng pensiyon ng unibersidad, hindi ang mga aksyon ng mga indibidwal na mamimili.
Kung gaano kahalaga ang pagsasara ng Oshawa para sa mga manggagawang direktang apektado, ang mga pagsasara ay masyadong pangkaraniwan sa isang bahagi ng landscape para sa alinmang pagsasara ay ituring na kakaiba. Ang mga mineworker, steelworker, at maging ang mga autoworker ay nakakita ng daan-daang pangunahing mga lugar ng trabaho na sarado nang walang mga boycott. Sa sasakyan, halimbawa, walang boycott na tinawag nang mawala sa Quebec ang nag-iisang assembly plant nito, o kapag nawala ang nag-iisang assembly plant sa London area, o noong isinara ang sariling planta ng trak ng Oshawa noong 2009. Bukod dito, kahit na ang mga manggagawang GM sa Ingersol at Ang St. Catharines ay malamang na nahati sa isang boycott dahil sa mga alalahanin sa kanilang sariling seguridad, magiging mas mahirap ang pagkalat ng suporta sa ibang lugar.
Tulad ng para sa mga taripa sa mga Mexican na kotse, ito ay tila isang kakaibang demand na darating sa mga takong ng kakapirma lang na kasunduan sa malayang kalakalan na masigasig na sinuportahan ng pamunuan ng Unifor. Sa anumang kaso, hindi maaaring ipakilala ng Canada ang mga naturang taripa nang hindi umaalis sa bagong kasunduan sa kalakalan. Maaaring may kaso para tapusin ang bagong kasunduan sa kalakalan, ngunit ang pag-alis dito dahil sa pag-iisa ng sasakyan ay hindi magsisimula – depende ito sa mas malaking pinagkasunduan sa buong bansa tungkol sa paghamon sa relasyon ng Canada hindi lamang sa Mexico kundi lalo na sa USA. At kahit na nagpataw ang Canada ng mga taripa sa mga sasakyan ng Mexico, hindi talaga halata na tutugon ang GM sa pamamagitan ng paglipat ng isang modelo mula sa Mexico. At kung nangyari ito, na ito ay pupunta sa Oshawa sa halip na sa isang planta ng US (at pagkatapos ay ipinadala sa Canada mula doon).
Ang punto ay ang mga pagkakataon na bigyan si Oshawa ng isa pang modelo ay maliit at walang epektibong mekanismo upang pilitin ang GM na gawin ito, lalo na habang isinasara nito ang mga halaman sa US. Maaaring gawin ng mga manggagawa ang ginawa ng ibang mga manggagawa sa harap ng pagsasara at sakupin ang planta. Ang ganitong mga trabaho ay nagsisilbing panatilihin ang pagsasara sa limelight at iyon ay mahalaga, ngunit hindi nito sinasagot ang tanong kung ano ang gagawin sa isang planta ng pagpupulong na hindi gusto ng GM. Kung walang plano, ang isang trabaho ay hindi lalampas sa pagiging isang protesta; sa sarili nito ay hindi ito humahantong sa isang alternatibo.
Paano ang tungkol sa isang direktang pakikipagtulungan ng gobyerno sa GM upang makabuo ng isang de-kuryenteng sasakyan? Ito ay may bentahe ng pagtingin sa unahan, ngunit ang konteksto ay ang Ford na pamahalaan sa Ontario ay inabandona ang anumang patakaran upang suportahan ang paglago ng mga de-koryenteng sasakyan at sa bahagi nito, nilinaw ng GM na sa puntong ito ay hindi ito interesado. At kahit na, ito ay mag-iiwan pa rin sa amin na mahina sa pag-pull out ng GM, tulad ng paulit-ulit nitong ginawa (kahit na pagkatapos nitong i-blackmail ang mga gobyerno sa pag-subsidize dito). Hindi rin solusyon ang pag-akit ng isa pang pribadong mamumuhunan na gumawa ng electric car. Tulad ng sinabi ng presidente ng Unifor na si Jerry Dias, wala pang mass market para sa mga de-kuryenteng sasakyan at kahit na ang bagong may-ari ay mapagkumpitensya, ang mga potensyal na manggagawang nagtatrabaho ay sasakupin lamang ang isang bahagi ng planta ng Oshawa.
Si Gord Wilson, ang dating Direktor ng Edukasyon para sa unyon (sa lumang CAW) at dating Pangulo din ng Ontario Federation of Labor ay higit na lumayo at nangatuwiran para sa muling pagkabuhay ng isang ideya na mainit na pinagtatalunan sa mga autoworker noong 1960s: isang pag-aari ng publiko sasakyang gawa ng Canada. Ang pagsasabansa sa pasilidad ng Oshawa upang mag-ipon ng naturang pasilidad ay may merito na lumayo sa pagtitiwala sa mga kumpanya tulad ng GM. Binubuksan din nito ang posibilidad na unti-unting lumipat sa isang electric car habang lumalawak ang merkado para sa huli.
Gayunpaman, itinataas din nito ang mga hadlang na kasangkot kung ito ay mangyayari sa lupain ng bukas na internasyonal na kompetisyon. Simula mula sa simula (ang planta ng Oshawa ay nag-aalok lamang ng isang kapasidad ng pagpupulong), ang naturang kotse ay hindi inaasahan na makipagkumpitensya sa iba pang mga kumpanya na nasa industriya na at hindi ito maaaring madaig ng mga apela na 'bumili ng Canadian'. Sa kabilang banda, ang pagsasara ng aming merkado sa iba pang mga kumpanya upang mabuhay ang sasakyan ng Canada ay darating laban sa mga takot sa paghihiganti ng US mula sa iba pang mga manggagawa - kabilang ang iba pang mga manggagawa sa sasakyan sa Ford, Chrysler at mga component na planta.
Plano B
Ang lahat ng ito ay tumuturo sa isang tiyak na pagpipilian. Maaaring manatili tayo sa pinakasimpleng solusyon at matigas ang ulo na igiit na bigyan ng GM si Oshawa ng bagong modelo o kailangan natin ng plano na nangangailangan sa atin na mag-isip nang higit pa sa GM, lampas sa industriya ng sasakyan at higit pa sa Oshawa. Kung lumalabas na ang pagkuha ng bagong modelo ay hindi naka-on, ang tanging fallback, ang Plan B, ay isang mas ambisyosong proyekto na kinabibilangan ng planta ng Oshawa, ngunit nagsasalita rin sa mas malawak na mga sektor at rehiyon ng ekonomiya at sa mas malawak na lugar. pangangailangan.
Ibig sabihin, kailangan natin ng isang proyekto na humihiwalay mula sa kasalukuyang daan patungo sa kahit saan at maaaring makuha ang imahinasyon ng mga komunidad ng uring manggagawa sa buong bansa. Maaaring kabilang sa naturang proyekto ang mga pribadong negosyo ngunit tatayo sa labas ng hinaharap batay sa mapanirang pamantayan ng kumpetisyon at pag-maximize ng kita at tutugunan ang mga bago at umiiral na pangangailangan sa isang nakaplanong paraan. Kabalintunaan, ang pagbigkis na kinaroroonan natin ay gumagawa ng gayong mas malaki, mas radikal na mga hangarin lamang may likas na pagkukuro daan palabas.
Ang panimulang punto ay nakasalalay sa paglaban sa panganib ng laban na ito para sa mga trabahong kumukupas, tulad ng nangyari sa iba pang katulad na pakikibaka. Ang GM ay malamang na mag-aalok ng isang beses na pension top-up at buy-out na magiging mapang-akit, lalo na para sa mga malapit nang magretiro. Sa paglipas ng panahon, maaaring makita ng iba na nakakaakit ito. Ito ay magiging isang mahalagang pagsubok para sa unyon. Ang pagbibigay sa isang trade-off ng mga trabaho sa GM para sa pera ay mag-iiwan sa lungsod na may malaking pagkawala ng mga high-skill, unyonized na mga trabaho at mag-iiwan sa maraming miyembro ng unyon sa mga kaugnay na sektor ng mga bahagi sa kaguluhan. At ito ay magpapatibay sa kumpiyansa ng ibang mga kumpanya (sa lahat ng sektor) na isara ang mga lugar ng trabaho sa kalooban.
Ang pagtugon dito ay nangangahulugan ng patuloy na pag-uusap sa mga manggagawa sa planta: pagtatayo ng mga subcommittees upang hikayatin ang mga manggagawa sa patuloy na talakayan ng mga alternatibo at taktika at upang makikilos sa iba pang mga planta at sa komunidad, pagbuo ng isang regular na newsletter upang panatilihing updated ang mga manggagawa at upang neutralisahin ang propaganda ng kumpanya at negosyo laban sa isang laban. Maaari rin itong humiling ng pana-panahong mga aksyong pang-industriya (mga pagkagambala sa produksyon) na ginagawa, hindi lamang para magpakawala, ngunit upang ipaalala sa publiko at mga pulitiko - at ang mga manggagawa mismo - kung ano ang nakataya at upang ipakita ang kanilang kahandaang lumaban para sa isang iba at magandang kinabukasan.
Pangalawa, dahil sa kawalan ng interes ng GM sa pagpapanatili ng planta ng Oshawa, ang pasilidad at mga kagamitan nito ay dapat ilagay sa ilalim ng pagmamay-ari ng publiko nang walang karagdagang kabayaran – ang planta at mga kagamitan nito ay binayaran na ng pawis ng mga manggagawa at ng $3-bilyon sa hindi nababayarang subsidyo mula sa mga nagbabayad ng buwis. Ang pag-expropriate ng GM ay mangangailangan ng pagpapakilos ng suporta ng publiko, at dapat na itatag ang mga komite upang ayusin at pakilusin ang komunidad. Halimbawa, ang mga manggagawa ay maaaring magdeklara ng mga araw ng pagkilos kung saan kapag ang mga manggagawa ay hindi pumasok sa trabaho – tinutulungan marahil ng mga retiree picket line o mga inorganisa ng mga lokal na tagasuporta – at sa halip ay pumunta sa pinto sa pinto upang ipaliwanag ang kanilang kaso para sa paghamon kung ano ang mangyayari sa pasilidad ng Oshawa?
Dahil malabong pumasok ang gobyerno hangga't hindi pinipilit ng mga manggagawa ang kanilang kamay, ang paglalagay ng planta sa ilalim ng pampublikong pagmamay-ari ay mangangahulugan ng pagtayo na handang harangan ang GM sa paglabas ng mga kagamitan nito - sa pamamagitan ng pag-okupa sa planta kung kinakailangan at pagpapalakas ng trabaho sa mga tagasuporta sa labas ng gate ng halaman. Ang unyon ng mga manggagawa ay isinilang mula sa mga sit-down strike sa mga desperadong araw ng Great Depression at ang isang katulad na aksyon sa mga desperado na panahon ngayon ay maaaring magkaroon na ng papel sa muling pagbuhay sa unyon.
Pangatlo, dapat may plano kung ano ang gagawin sa halaman. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, huminto si GM sa paggawa ng mga kotse at na-convert sa paggawa ng mga sasakyang militar at eroplano. Nang matapos ang digmaan, muling binago ang mga halaman sa loob ng 18 buwan. Mayroon bang katumbas sa pag-iisip sa mga kahanga-hangang termino ng conversion ngayon? (Tingnan Ang Bagong Lucas Plan.) Kung ang krisis sa kapaligiran ay natukoy bilang ang pangunahing panlipunang hamon ng natitirang siglo, at ito ay nagpapahiwatig na lahat ng bagay tungkol sa kung paano tayo nagbubunga at nabubuhay ay kailangang baguhin, kung gayon iyan ay nagpapahiwatig ng 'mapayapang digmaan' na maaari nating gawin ngayon.
Kabilang dito ang: (a) pag-catalog ng lahat ng potensyal na kagamitan at kalakal na kailangan upang suportahan ang pagbabagong pangkapaligiran ng lipunan; (b) pag-catalog ng mayamang kaalaman, kasanayan, at kasangkapan na mayroon tayo o kakailanganin sa paggawa ng mga kalakal at kagamitan para sa muling pagtatayo ng kapaligiran; at (c) pagtatatag ng isang istraktura na maaaring sumubaybay, sa tulong ng mga komite sa lugar ng trabaho, kung ang mga planta ay nakakakuha ng puhunan na kailangan nila o nanganganib sa pagsasara – at pagkatapos ay handa na upang matiyak na ang Canada ay hindi mawawalan ng mahalagang produktibong kapasidad.
Kabilang sa mga pagbabago sa kapaligiran na hihingi sa pagmamanupaktura at iba pang trabaho ay ang muling pagtatayo ng mga napabayaang imprastraktura at pagbibigay ng mga kaugnay na kagamitan; pagpapalawak ng mga network ng telekomunikasyon; pagbabago kung paano natin nakukuha ang ating enerhiya (tulad ng pagpapalawak ng mga solar panel at wind turbine); pagtugon sa hanay ng mga sistema ng pagbibiyahe (mula sa mga de-kuryenteng sasakyan hanggang sa mga de-kuryenteng sasakyan sa paghahatid hanggang sa mass transit); pag-aayos ng mga gamit sa bahay; pagsasaayos ng mga tahanan at opisina upang limitahan ang pag-aaksaya ng enerhiya; muling pagsasaayos ng mga motor at makinarya na ginagamit sa mga pabrika. Higit pa rito, habang inilista namin ang mga potensyal na ito, maaari rin naming itanong kung ano ang mga potensyal na mayroon sa pagtugon sa lumalawak na mga pangangailangan ng isang tumatanda nang populasyon (hal. kagamitan sa ospital, kagamitan sa pagsubaybay sa diabetic, mga wheel chair), at itataas din kung ang ilan sa mga kasalukuyang ini-import ay maaaring gagawing lokal.
Kasama sa mga listahan ng kadalubhasaan na mayroon tayo at maaaring iakma sa kasalukuyan ang pagsisiyasat kung ano ang maiaalok ng ating sektor ng aerospace, kasama ang espesyal na gawain nito sa mga makina at propulsion system; ang mga uri ng mga produktong bakal na maaaring ibigay ng mga gumagawa ng bakal; ang tool at die capacities sa ekonomiya; ang kakayahang umangkop ng kasalukuyang mga tindahan ng sangkap upang matugunan ang mga bagong pangangailangan; ang mga kakayahan sa disenyo at inhinyero sa pribadong sektor at unibersidad; ang pagsasaliksik na ginagawa sa mga siyentipikong laboratoryo ng gobyerno; at kung anong pagsasanay, muling pagsasanay o ganap na bagong mga kapasidad ang kailangan na paunlarin (sa kasong ito para sa mga aktwal na trabaho).
Kung, pagkatapos ng krisis sa pananalapi, nang ang daan-daang planta ay isinara ay mayroon talaga tayong isang uri ng plano at handa tayong iligtas ang ilan sa mga planta at kapasidad na iyon, magkakaroon tayo ngayon ng istraktura para sa pag-iisip nang mas konkreto kung saan ang planta ng Oshawa at maaaring magkasya ang mga supplier nito.
Konklusyon: Ito ba ay Talagang Magagawa?
Hindi natin masasabi kung ito ay magagawa. Ang direksyon na nakabalangkas sa itaas ay dapat ituring na isang long shot. Ngunit ang pag-iisip ng maliit ay nangangahulugan na sa bawat krisis na tumitingin tayo sa paligid at naghihinuha na walang mga pagpipilian at kaya kailangang tanggapin kung ano ang inaalok. Nag-eeksperimento sa isang bagay na maaari trabaho at nakatuon sa ating mga pangangailangan at paggamit at higit na pagpapaunlad ng ating mga kasanayan at kaalaman ay nagdudulot ng sukatan ng dignidad sa ating ginagawa at nagbubukas ng pinto sa paggawa ng isang bagay na nakabubuo ngayon na maaaring mapalawak ang ating mga opsyon sa hinaharap.
Ang lahat ng ito ay siyempre hindi masyadong isang teknikal na tanong bilang isang pampulitika. Maliban kung makapagbibigay tayo ng inspirasyon sa ilang malawak na suporta, wala sa ating mga plano ang mahalaga. Ang isang mantra sa pag-aayos ay na kung gusto mong kunin ang mga tao sa panig, huwag pumunta sa kanila para lamang sa iyong sariling problema; itaas ang magkasanib na suliranin na maaari ninyong pagtulungan nang magkasama. Ang pag-iisip ng mas malaki ay maaaring magbigay ng inspirasyon sa iba at bumuo ng isang kolektibong proyekto kung saan maaaring magkasya ang mga partikular na interes, tulad ng sa planta ng Oshawa.
Sa wakas, lahat ng nagbebenta ng kanilang paggawa - at higit pa rito - ay nagdusa mula sa humihinang lakas at panlipunang kaugnayan ng kilusang paggawa sa nakalipas na ilang dekada. Hindi ito madaling maitama. Ngunit ang pag-iisip sa labas ng kahon, pagsali sa mas malalaking pakikibaka at aktibong pagsali sa ating mga miyembro sa mga talakayan at pag-istratehiya sa kung ano ang gagawin at kung paano ito gagawin, ay may pangako - o hindi bababa sa potensyal - na buhayin ang ating kilusan. Walang ibang paraan upang madaig ang demoralisasyon ng napakaraming miyembro natin, kumilos upang isantabi ang mapangwasak na pagkakabaha-bahagi sa pagitan ng mga unyon na napakaharang, at gampanan ang uri ng panlipunang papel na maaaring pukawin ang isang bagong henerasyon ng mga lider at aktibista.
Ang ZNetwork ay pinondohan lamang sa pamamagitan ng kabutihang-loob ng mga mambabasa nito.
mag-abuloy