Kung ang mga tao ay walang kasalanan, mabubuhay pa rin tayo sa isang di-sakdal na mundo. Ang paniwala ni Adam Smith na sa pamamagitan ng paghahangad ng kanyang sariling interes ang isang tao ay “madalas na nagtataguyod ng sa … lipunan nang mas epektibo kaysa sa kung kailan niya talaga nilalayon na itaguyod ito” at ang larawan ni Karl Marx ng isang lipunan kung saan “ang malayang pag-unlad ng bawat isa ay ang kondisyon para sa malaya. pag-unlad ng lahat” ay kapwa tinutuya ng isang halatang pagpilit. Ang mundo ay may hangganan. Nangangahulugan ito na kapag ang isang grupo ng mga tao ay naghahangad ng sarili nitong interes, ito ay nakakasira sa interes ng iba.
Mahirap mag-isip ng isang mas mahusay na halimbawa kaysa sa kasalukuyang sigasig para sa "biofuels". Ang mga biofuel ay ginawa mula sa mga langis ng halaman o mga basura ng pananim o kahoy, at maaaring gamitin sa pagpapatakbo ng mga kotse at bus at trak. Ang pagsunog sa kanila ay nagbabalik lamang sa kapaligiran ng carbon na nakuha ng mga halaman habang sila ay lumalaki. Kaya ang paglipat mula sa fossil fuels sa biodiesel at bio-alcohol ay isinusulong na ngayon bilang solusyon sa pagbabago ng klima.
Sa susunod na buwan ang gobyerno ng Britanya ay kailangang magtakda ng target para sa dami ng transport fuel na magmumula sa mga pananim. Nais ng European Union na maging biodiesel ang 2% ng langis na ginagamit natin sa pagtatapos ng susunod na taon, tumaas sa 6% sa 2010 at 20% sa 2020.(1) Upang subukang maabot ang mga target na ito, binawasan ng gobyerno ang buwis sa biofuels ng 20 pence kada litro, habang ang EU ay nagbabayad sa mga magsasaka ng dagdag na 45 euro sa isang ektarya upang mapalago ang mga ito.
Mukhang masaya ang lahat tungkol dito. Ang mga magsasaka at ang industriya ng kemikal ay maaaring bumuo ng mga bagong merkado, ang pamahalaan ay maaaring matugunan ang mga pangako nito na bawasan ang carbon emissions, at ang mga environmentalist ay maaaring ipagdiwang ang katotohanan na ang mga planta ng gasolina ay nakakabawas ng lokal na polusyon pati na rin ang global warming. Hindi tulad ng mga hydrogen fuel cell, ang mga biofuel ay maaaring i-deploy kaagad. Sa katunayan, ito ang inaasahan ni Rudolf Diesel na gagamitin ang kanyang imbensyon. Nang ipakita niya ang kanyang makina sa World Show noong 1900, pinatakbo niya ito sa langis ng mani.
"Ang paggamit ng mga langis ng gulay para sa mga gasolina ng makina ay maaaring mukhang hindi gaanong mahalaga ngayon," hinulaang niya. "Ngunit ang mga naturang langis ay maaaring maging kasinghalaga ng petrolyo sa paglipas ng panahon."(2) Ang ilang mga mahilig ay hinuhulaan na kung ang mga presyo ng fossil fuel ay patuloy na tumaas, malapit na siyang mapatunayang tama.
Sana hindi. Ang mga nagsusulong ng mga panggatong na ito ay may mabuting layunin, ngunit mali. Mali sila dahil may hangganan ang mundo. Kung ang mga biofuel ay lumipad, magdudulot ito ng pandaigdigang makataong sakuna.
Gamit ang mga ito ngayon, sa isang napakaliit na sukat, hindi sila nakakapinsala. Ilang libong gulay sa United Kingdom ang nagpapatakbo ng kanilang mga sasakyan sa ginamit na taba ng chip. Ngunit ang mga recycled cooking oil ay makakapag-supply lamang ng 100,000 tonelada ng diesel sa isang taon sa bansang ito,(3) katumbas ng isang 380th ng ating panggatong sa transportasyon sa kalsada.
Posible rin na gawing alak ang mga basura ng pananim gaya ng pinaggapasan ng trigo para gamitin sa mga sasakyan – ang Observer ay nagpalabas ng artikulo tungkol dito noong Linggo.(4) Gusto kong makita ang mga numero, ngunit nahihirapan akong paniwalaan iyon makakapag-extract tayo ng mas maraming enerhiya kaysa ginagamit natin sa pagdadala at pagproseso ng straw. Ngunit ang mga plano ng EU, tulad ng sa lahat ng mga mahilig sa bio-locomotion, ay nakadepende sa paglaki ng mga pananim partikular na para sa gasolina. Sa sandaling suriin mo ang mga implikasyon, natuklasan mo na ang lunas ay kasing sakit ng sakit.
Ang transportasyon sa kalsada sa United Kingdom ay kumokonsumo ng 37.6 milyong tonelada ng mga produktong petrolyo sa isang taon.(5) Ang pinaka-produktibong pananim na langis na maaaring itanim sa bansang ito ay panggagahasa. Ang average na ani ay nasa pagitan ng 3 at 3.5 tonelada bawat ektarya.(6) Ang isang tonelada ng rapeseed ay gumagawa ng 415 kilo ng biodiesel.(7) Kaya ang bawat ektarya ng taniman ay maaaring magbigay ng 1.45 tonelada ng panggatong sa transportasyon. Upang mapatakbo ang ating mga sasakyan at bus at trak sa biodiesel, sa madaling salita, mangangailangan ng 25.9m ektarya. Mayroong 5.7m sa United Kingdom.(8) Ang paglipat sa berdeng panggatong ay nangangailangan ng apat at kalahating beses sa ating taniman. Kahit na ang mas katamtamang target ng EU na 20% sa 2020 ay kumonsumo ng halos lahat ng aming cropland.
Kung ang parehong bagay ay mangyayari sa buong Europa, ang epekto sa pandaigdigang supply ng pagkain ay magiging sakuna: sapat na malaki upang i-tip ang pandaigdigang balanse mula sa net surplus hanggang sa net deficit. Kung, gaya ng hinihiling ng ilang mga environmentalist, ito ay mangyayari sa buong mundo, kung gayon ang karamihan sa maaararong ibabaw ng planeta ay ipapakalat upang makagawa ng pagkain para sa mga sasakyan, hindi sa mga tao.
Ang pag-asam na ito, sa una, ay katawa-tawa. Tiyak na kung mayroong hindi natutugunan na pangangailangan para sa pagkain, titiyakin ng merkado na ang mga pananim ay ginagamit upang pakainin ang mga tao kaysa sa mga sasakyan? Walang batayan para sa pagpapalagay na ito. Ang merkado ay tumutugon sa pera, hindi kailangan. Ang mga taong nagmamay-ari ng mga sasakyan ay may mas maraming pera kaysa sa mga taong nasa panganib ng gutom. Sa isang paligsahan sa pagitan ng kanilang paghingi ng gasolina at ng mahihirap na tao para sa pagkain, panalo ang mga may-ari ng sasakyan sa bawat pagkakataon. May nangyayari na kasing ganito.
Bagaman 800 milyong katao ang permanenteng malnourished, ang pandaigdigang pagtaas ng produksyon ng pananim ay ginagamit para pakainin ang mga hayop: ang bilang ng mga alagang hayop sa mundo ay quintupled mula noong 1950.(9) Ang dahilan ay ang mga bumibili ng karne at mga produkto ng pagawaan ng gatas ay may higit na kapangyarihan sa pagbili kaysa sa mga bumibili lamang ng mga pananim na pangkabuhayan.
Ang green fuel ay hindi lamang isang humanitarian disaster; isa rin itong kalamidad sa kapaligiran. Dapat isaalang-alang ng mga nag-aalala sa laki at tindi ng agrikultura ngayon kung ano ang magiging hitsura ng pagsasaka kapag ito ay pinatatakbo ng industriya ng langis. Bukod dito, kung susubukan nating bumuo ng isang merkado para sa rapeseed biodiesel sa Europa ito ay agad na bubuo sa isang merkado para sa palm oil at soya oil.
Ang oilpalm ay maaaring makagawa ng apat na beses na mas maraming biodiesel kada ektarya kaysa sa panggagahasa, at ito ay itinatanim sa mga lugar kung saan mura ang paggawa. Ang pagtatanim nito ay isa na sa mga pangunahing sanhi ng pagkasira ng tropikal na kagubatan sa mundo. Ang soya ay may mas mababang ani ng langis kaysa sa panggagahasa, ngunit ang langis ay isang by-product ng paggawa ng feed ng hayop. Ang isang bagong merkado para dito ay magpapasigla sa isang industriya na sinira na ang karamihan sa cerrado ng Brazil (isa sa mga pinaka-biodiverse na kapaligiran sa mundo) at ang karamihan sa rainforest nito. Nakakagulat na makita kung gaano kakitid ang pokus ng ilang environmentalist. Sa isang pagpupulong sa Paris noong nakaraang buwan, isang grupo ng mga siyentipiko at mga gulay na nag-aaral ng biglang pagbabago ng klima ay nagpasya na ang dalawang malalaking ideya ni Tony Blair - ang pagharap sa pag-init ng mundo at pagtulong sa Africa - ay parehong maaaring matugunan sa pamamagitan ng paggawa ng Africa sa isang biofuel production zone. Ang diskarte na ito, ayon sa convenor nito, ay "nagbibigay ng isang napapanatiling landas ng pag-unlad para sa maraming mga bansa sa Africa na maaaring makagawa ng mga biofuel sa murang halaga".(10)
Alam kong nagbabago ang kahulugan ng napapanatiling pag-unlad, ngunit hindi ko alam na sumasaklaw na ito ngayon sa malawakang gutom at pagpuksa sa mga tropikal na kagubatan. Noong nakaraang taon, sinuri ng British parliamentary committee on environment, food and rural affairs, na dapat na dalubhasa sa pinagsama-samang pag-iisip, ang bawat posibleng kahihinatnan ng produksyon ng biofuel – mula sa mga kita sa kanayunan hanggang sa skylark number – maliban sa epekto sa supply ng pagkain.(11) Kailangan natin ng solusyon sa global warming na dulot ng mga sasakyan, ngunit hindi ito. Kung ang produksyon ng mga biofuels ay sapat na malaki upang maapektuhan ang pagbabago ng klima, ito ay magiging sapat na malaki upang maging sanhi ng pandaigdigang gutom. www.monbiot.com
1. Ang European Union, ika-8 ng Mayo 2003. Direktiba 2003/30/EC: Sa Pag-promote ng Paggamit ng Biofuels o Iba Pang Nababagong Gatong para sa Transportasyon. Opisyal na Journal L 123 , 17/05/2003 P. 0042 ? 0046.
2. Hal. Monsanto, walang petsa. Ang Biodiesel Revolution. http://www.monsanto.co.uk/biofuels/071202.html.
3. British Association for Biofuels and Oils, walang petsa. Memorandum sa Royal Commission on Environmental Pollution. http://www.biodiesel.co.uk/press_release/royal_commission_on_environmenta.htm
4. Robin McKie, ika-21 ng Nobyembre 2004. Kalimutan ang tigre. Maglagay ng ilang mushroom sa iyong tangke. Ang Tagamasid.
5. Department for Transport, 2004. Pagkonsumo ng Petroleum: ayon sa Mode ng Transportasyon at Uri ng Gasolina. http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/page/dft_transstats_031767.pdf
6. Department for Environment, Food and Rural Affairs, Crops for Energy Branch, ika-17 ng Nobyembre 2004. Pers comm.
7. ibid.
8. Department for Environment, Food and Rural Affairs, 2004. Agriculture in the UK 2003. http://statistics.defra.gov.uk/esg/publications/auk/2003/chapter3.pdf
9. Lester R. Brown, 1997. The Agricultural Link: How Environmental Deterioration Could Disrupt Economic Progress. Worldwatch Paper 136. Ang Worldwatch Institute, Washington DC.
10. Dr Peter Read, ika-20 ng Oktubre 2004. Magandang balita sa pagbabago ng klima. Workshop ng Estratehiya sa Biglaang Pagbabago ng Klima. Press Release. http://www.accstrategy.org/goodnews.html
11. House of Commons Committee on Environment, Food and Rural Affairs, 29 Oktubre 2003. Ikalabingpitong Ulat. http://www.publications.parliament.uk/pa/cm200203/cmselect/cmenvfru/929/92902.htm