ЧЕТВРТАК 19. СЕП 2013 11:16
Изван шина: Како је недостатак надзора осудио Лац-Мегантиц
BY РОГЕР БИБЕЕ
Ватрогасци прегледају олупину теретног брода који је превозио сирову нафту који је искочио из шина у Лак-Мегантик у Квебеку. (Франсоа Лаплант-Делаграв / АФП / Гетти)
Када је одбегли воз ударио у мали град Лак-Мегантик у Квебеку у јулу, спаливши језгро града и убивши 47 људи, то је можда означило крај линије за опасне,модел железнице који максимизује профит који је одушевио корпоративне и владине званичнике широм Северне Америке и света.
Главни заговорник овог лаиссез-фаире шаблона за железницу – подизање прихода уз минимизирање трошкова одржавања, одупирање безбедносним прописима и борбу против синдиката и адекватног особља – био је, сасвим прикладно, нико други до Едвард Буркхардт, власник Монтреал, Мејн и Атлантик (ММ&А) железница чији је воз овог лета десетковао Лак-Мегантик.
Буркхардт—који је такође власник матичне компаније ММ&А, са седиштем у Илиноису Раил Ворлд Инц., који контролише железничке пруге у САД и Пољској, поред неколико стотина миља ММ&А пруге у Канади—био је пионир у препознавању могућности стварања профита дерегулације железнице које је ставила на располагање Закон о Стаггерс Раил из 1980. Закон је дозволио да железничке корпорације формирају не-железничке холдинг компаније, које су тада могле да користе образложење да железничке пруге имају „нове” власнике да раскину постојеће синдикалне уговоре.
Буркхардт је међу првима користите ову рупу у Стаггерсовом закону да покуша да елиминише железничке синдикате, што је такође олакшало смањење одржавања колосека и смањење броја особља на железници на минимум. Буркхардт је дуго притискао посаду са једним човеком и радио-усмерене возове без посаде.
Почео је активно да се запошљава Овај приступ 1980-их са Централном железницом Висконсина, жестоко се опирући настојањима синдиката и држећи трошкове одржавања на минимуму. Након што је купио 2,700 миља пруге Соо Лине, Буркхардт је користио новоформирану централну железницу Висконсин да примени свој модел максимизације профита: борба против синдиката, смањење броја посаде и уштеда на одржавању пруге.
Као доктрине о томе шта би се могло означити „фундаментализам слободног тржишта” укорењен међу корпоративним лидерима и медијским елитама на енглеском говорном подручју, Буркхардт је добио више могућности за приход чак и док је репутација његових компанија патила.
„Висцонсин Централ—који је такође искористио предност приватизације за преузимање железничког пословања у земљама попут Британије, Аустралије и Новог Зеланда—набријао се сумњива безбедносна евиденција“, приметио је Пхилип Маттера, директор истраживања и директор пројекта корпоративног истраживања на Гоод Јобс Фирст.
Али упркос неколико катастрофа у централном Висконсину, Буркхардтов утицај је наставио да расте. Након што је изабран за „железничара године“ 1999 Железничко доба магазин, његова железничка империја се даље проширила широм света. Светска банка, позната по промовисању и спровођењу политике која подиже профит изнад људских потреба, више пута га је користила као консултанта за своје про-приватизационе маневре, на крају га је именовала за шефа приватизованих железница у Естонији и Пољској, као и за почасног конзула за нове Зеланд у Чикагу.
Све већа опасност
Друштвене трошкове — како за здравље заједнице, тако и за животни стандард и безбедност радника — Буркхардтовог модела смањења трошкова његови поштоваоци су игнорисали упркос опасним несрећама 1990-их које су наговестиле катастрофу у Лак-Мегантику. Дана 4. марта 1996. год. исклизнуће из шина нафтом натовареног воза у Вејаувеги, Вис. је подметнуо пожар који је буктио две недеље и протерао 3,000 становника да напусте своје домове. Само радње кондуктера, који је откачио аутомобиле у којима су биле хемикалије и пропан, спречио да се ватра још више прошири. Био је део посаде од два члана - у време када је неколико железничких компанија, укључујући Висцонсин Централ, експериментисало са смањењем тимова посаде на појединачне чланове.
Следеће године, исклизнуће из шина у Фонд ду Лаку убио два радника када је теретни воз у централном Висконсину скренуо са шина и ударио у фабрику.
Према Крејгу Пичију, законодавном директору Одељења за транспорт Висконсина Синдикат радника за лим, ваздух, железницу и транспорт (СМАРТ), недостатак особља и лоше одржавање јасно су довели до оба удеса.
Све већа листа незгода покренула је чак и конзервативне републиканске законодавце. Пракса Висцонсин Централа навела је републичког гувернера Томија Томпсона да потписали су 1997. године нацрт закона којим се налажу посада од два члана. „Мислим да је то био једини закон који обавезује посаду од два члана у земљи“, рекла је Пеацхи Ин Тхесе Тимес.
Међутим, савезне судије су на крају прогласиле закон неуставним, које су утврдиле да Закон о међудржавној трговини захтева да величина посаде буде једнако стандардизована у свим државама.
Пропадање Монтреала, Мејна и Атлантика
Буркхардтова куповина ММ&А 2003. године, која се тада суочила са финансијским проблемима, обављена је у његовом типичном стилу: притиском Братство локомотивиста и машиновођа чланове синдиката да прихвате смањење плата између 25 и 40 одсто. Тврдећи да је настојао да „побољша безбедност и ефикасност“, Буркхардт је такође 2010. настојао да смањи број посаде ММ&А са два радника на једног.
Тај корак је довео до тога да ветеран инжењер Јарод Бригс напусти ММ&А. Он је рекао Торонто Стар, „Ако вас двоје гледају, можете ухватити грешку. Све се радило о сечењу, сечењу, сечењу. То је само пример стављања профита компаније испред јавне безбедности.”
ММ&А такође очигледно није имао своје редовне екипе које би одржавале своје стазе, ослањајући се уместо тога на извођаче, рекао је Џејмс Стем из СМАРТ-а Ин Тхесе Тимес.
Ове праксе смањења трошкова су вероватно довеле до опасних пропуста у безбедности. Према Торонто Глобе & Маил, ММ&А је пријавио више несрећа више од 93% од 288 малих железничких линија између 2009. и 2012. Несрећа у Лак-Мегантику је само најновија трагедија.
Рои ЛаФонтаине, Лац-Мегантиц извођач радова који је често радио за ММ&А на обављању радова на одржавању, рекао је локалним новинарима да је колосеке требало променити пре једног века. ЛаФонтен, који је претрпео губитак свог сина, две снахе и запосленог у јулској експлозији и пожару, навео је инциденте попут искакања из шина и накнадног изливања горива као доказ да је ММ&А често остављао делове пута без виталног одржавања.
Канадски одбор за безбедност у саобраћају истрага за оно што је изазвало катастрофу Лац-Мегантиц је у току, али се чини да је кривац још један неуспех одржавања. ММ&А је поређао 72 вагона цистерне натоварене нафтом на коловозу који се налазио седам миља од Лак-Мегантика, које су држале ваздушне кочнице локомотиве. У складу са политиком ММ&А, инжењер воза је држао мотор да ради како би максимизирао снагу кочница као безбедносну меру, а затим је оставио воз без надзора, што је такође део процедура ММ&А.
Али када се део локомотиве запалио, локални ватрогасци добровољци и радници ММ&А позвани на лице места одлучили су да искључе мотор локомотиве како би минимизирали могућност ширења пожара или експлозије. Међутим, гашење мотора је ослабило држање кочница. Без иједног радника ММ&А који је остао да прати ситуацију – опет у складу са политиком компаније са минимизирањем трошкова – на крају, воз без посаде је почео да се котрља, повећавајући замах и достигавши максималну брзину од 63 миље на сат док је кренуо низбрдо према центру Лац-Мегантиц-а, испуњена суботњом вечером весељака.
Катастрофа која је уследила одмах је трансформисала Буркхардта из легенде железничке индустрије у Канадски водећи негативац. Буркхардтово четвородневно кашњење у посети локалитету Лак-Мегант шокирао мештане који су изгубили пријатеље и рођаке у блиској заједници од 6,000 људи. Буркхардт онда продубио јавни бес тако што је прво покушао да окриви добровољне ватрогасце, а затим издвојио инжењера због тога што наводно није правилно кочио воз без посаде. У стварности, као председник Транспортатион Сафети Цанада рекао НПР, мало је вероватно да је само један оператер крив за пад.
Запањујући губици у Лак-Мегантику изазвали су жестоку реакцију јавних званичника, медија и група грађана против слабе регулације железнице. Консензус елите који стоји иза дерегулације железничких пруга која максимизира профит и минимализује безбедност порастао је са пламеном Лак-Мегантика.
Такође су бацили светло на bа пругама кроз насељена места. Сирова нафта, екстрахована кроз еколошки разарајуће „фракинг“ а затим транспортован вагонима широм Северне Америке, откривено је да има јединствено висок садржај испарљивих органских једињења. Воз који је експлодирао у Лак-Мегантику превозио је овај смртоносни терет.
Али, прво катализован трагедијом Лак-Мегантика и даље подстакнут Буркхардтовом ароганцијом, замах се изградио и у Канади и у САД за успостављање стандарда посаде од два члана и преиспитивање безбедности на железници. За сада је наметнула канадска влада — осетљива на широко распрострањено негодовање јавности мораторијум који забрањује улазак посаде једног човека у возове превоз опасног терета попут сирове нафте. Са своје стране, америчка федерална управа железница је издао нова правила захтевајући да се вагони који садрже опасне материје морају стално пратити.
Надаље, представник Мејна Мике Мицхауд, упорни про-раднички прогресивац, уведено законодавство након Лак-Мегантикових ужаса који би у потпуности забранили посаду са једним човеком. Железничка индустрија се предвидљиво противи, постављајући је као непотребну меру која има за циљ заштиту радних места, а не побољшање безбедности. Како је Буркхардт објаснио Портланд Пресс Хералд, посада од једне особе је заправо сигурније јер елиминише присуство које омета другог лица.
Мишоов портпарол Ед Гилман узвратио је истичући потребу да се одговори на очигледне опасности по јавну безбедност. „Надамо се да ћемо више пажње усмерити на потребу повећања безбедности“, рекао је он. „Зато је конгресмен недавно затражио саслушање о безбедности на железници, укључујући испитивање специфичних питања као што су величина посаде, дизајн цистерне и захтеви за осигурање.
И Гилман и Џејмс Стем из СМАРТ-а виде потенцијал за двостраначку подршку чак и у високо поларизованом Конгресу где су републиканци скоро рефлексно радили на захтевима велике индустрије. Стем је изјавио: „Очекујемо да ћемо имати много републиканских ко-спонзора, а првобитни спонзор, конгресмен Мишо такође ради на томе да неколико републиканаца укључи у нацрт закона.
„Безбедност јавности“, наставио је, „није питање странака.
Слично законодавство се уводи у Канади, где Нова демократска партија позива на минимално два члана посаде у возовима који превозе опасну робу и рок за пензионисање често цитираних вагона цистерни ДОТ-111, модела који се користи у ММ&А возу. Члан партије и Канадска посланица Оливија Чоу рекао је да општине такође треба да знају када и где опасна роба путује железницом кроз њихове градове.
Као канадски одбор за безбедност транспорта истрага ужасне ноћи 6. јула у Лац-Мегантиц се развија и сазнаје се више о пракси железничке индустрије, дуго одлагана дебата о фиксацији железничке индустрије на максимални профит – без обзира на јавно здравље или безбедност радника – коначно ће бити неизбежна на обе стране америчко-канадског граница.
ЗНетворк се финансира искључиво захваљујући великодушности својих читалаца.
поклонити