Če je demografija usoda, kot nam pravi Auguste Comte, potem mora biti ekonomija aktualna, resna realnost. Konflikt med Izraelom in Gazo krepi globalno protestno gibanje proti državi Izrael, ki se kaže v različnih oblikah. Z gospodarskega vidika lahko Izrael obravnavamo kot ranljivega v smislu globalnih dobavnih linij, potencialno prepuščenega na milost in nemilost sankcijam in popolni izolaciji. Zaskrbljujoča sta tako uvoz kot izvoz.
Izraelu pa je bil prihranjen kakršen koli zobat režim sankcij zaradi njegovega ravnanja v Gazi. Če kaj drugega, je bila Bidnova administracija v Washingtonu močno navdušena nad pošiljanjem več granat izraelskim obrambnim silam, kljub zadržkom kongresa in nekaterim godrnjanjem znotraj Demokratske stranke. Zaradi tega so osebe, kot je norveški zdravnik Mads Gilbert, ki je dolgoletno povezan z zdravstvenim sistemom v Gazi, Sprašujem zakaj bogate zahodne države izvzemajo Izrael iz finančnega kaznovanja, medtem ko ekonomsko kaznujejo druge sile, kot je Rusija, brez zadržkov. "Kje so sankcije proti vojnim zločinom Izraela?" je vprašal. »Kje so sankcije proti okupaciji Palestine? Kje so sankcije proti tem gnusnim napadom na civilno zdravstveno varstvo v Gazi?«
Povračilna pobuda je bila ponavadi prepuščena protestom na ravni skupnosti, ki jih je ponazorilo gibanje Bojkot, odprodaja, sankcije (BDS), ustanovljeno leta 2005. Vojna v Gazi pa je povzročila širši razcvet zanimanja. Izraelska podjetja, kot je Elbit Systems, so postala posebne tarče mednarodnih protestov. 21. decembra je globalna koalicija skupin pod okriljem Progressive International sprejela dan akcije proti največjemu orožarskemu podjetju v državi, s čimer je opozoril na tentakularno naravo podjetja v ZDA, Združenem kraljestvu, Evropi, Braziliji in Avstraliji.
Omejitev pristajanja izraelskih ladij v pristaniščih, zlasti iz ZIM Integrated Shipping Services, je prav tako predstavljala priložnost za protestno gibanje. Akcije so bile organizirane vse do Avstralije, kjer "Blokiraj čoln"ukrepi so bili izvedeni. V zgodnjih večernih urah 8. novembra se je več sto protestnikov zgrnilo pred vhod mednarodnega kontejnerskega terminala v Melbournu. Ko so protestniki zagledali ladijski kontejner z oznako ZIM, so izvedli blokado, ki je trajala do jutra naslednjega dne. Podobna akcija se je ponovila v Sydneyju 11. novembra, pri čemer je sodelovalo več sto protestnikov, ki so zadržali vrsto na obalah Port Botany in zadržali prihod ladje ZIM.
Ocene, ki so sledile protestu, so bile mešane. Zacharias Szumer, pisanje in jakobinskega, priznava, da takšne blokade same po sebi "verjetno ne bodo povzročile večjega padca v poslovni izid ZIM-a." Kljub temu je dovolj samozavesten, da vidi to kot del globaliziranih prizadevanj, ki "lahko kumulativno naredijo razliko."
Potem so se pojavili skeptični glasovi, ki so menili, da so ta dejanja dramatično premalo vsebine in učinka, kar je produkt pravičnega, neučinkovitega tokenizma. Anonimnež Prispevek k Novi socialist, ki naj bi bil od enega od protestnikov, je šel tako daleč, da je strategijo »Blokiraj čoln« označil za napačno, saj nikoli dejansko ni vključevala blokiranja plovil. Iz promocijskih materialov za dogodke »je bilo razvidno, da je namen dejansko reči, da bi moral nekdo"Blokiraj čolne" in "pozivaj k" bojkotu - sporočilo, naslovljeno na ZIM in Albanese." Pisec, ki je bil očitno vznemirjen, se je obregnil tudi ob izbiro lokacij (»niso bile naklonjene motnjam«) in »sumljivo tog in primeren« čas shodov.
Brez teh prizadevanj je prav odsotnost odgovorov na najvišjih ravneh povzročila bolj globalen odziv, ki spreminja red stvari. Poleg protestov aktivistov, skupin skupnosti in bolj splošno ogorčenih prihajajo bolj neposredni ukrepi, ki jih podpira država, ki so razburili financerje, prevoznike in operaterje. Izjemen primer je na primer kriza v Rdečem morju, kjer jemenski uporniki Houthi, ki jih podpira Iran (Ansar Allah), zavirajo mednarodni ladijski promet. Čeprav se je ukrep sprva začel izvajati 14. novembra, namenjen trgovskemu ladijskemu prometu, povezanemu z Izraelom, velikim operaterjem ni bilo prizaneseno. "V nasprotju s prejšnjimi dogodki, povezanimi s piratstvom, v Rdečem morju/Adenskem zalivu je to sofisticirana vojaška grožnja in zahteva zelo sofisticiran odziv," države informativno sporočilo podjetja Inchcape Shipping Services.
Motnje so precejšnje, glede na to, da 30 odstotkov vsega prometa kontejnerskih ladij poteka skozi ožino Bab al-Mandab ob obali Jemna, točko, kjer se stikata Rdeče morje in Indijski ocean. Zaradi dejanj in groženj Hutijev so različna naftna in plinska podjetja preusmerila svoje tankerje. Sprejemajo se celo odločitve o prekinitvi ladijskega prometa po tej poti v korist varnejše, čeprav dražje in daljše poti preko Rta dobrega upanja. Rastejo tudi zavarovalne premije.
Egipčani zvišujejo tudi pristojbine za tiste, ki za novo leto uporabljajo Sueški prekop. V oktobrski objavi je SCA obljubil povečanje med 5 in 15 %, ki velja od 15. januarja 2024. Ukrep se uporablja za dokaj obsežen seznam kategorij plovil, vključno s tankerji za surovo nafto, tankerji za naftne derivate, ladjami za prevoz utekočinjenega naftnega plina , kontejnerske ladje in ladje za križarjenje.
20. decembra je Malezija, kot da bi upoštevala proteste "Block the Boat", napovedala, da bo tovornim ladjam, ki plujejo pod izraelsko zastavo, preprečila pristajanje v pristaniščih države. Malezijski premier Anwar Ibrahim je odločitev sporočil v Izjava, s posebnim sklicevanjem na ZIM. "Malezijska vlada se je odločila, da izraelskemu ladjarju ZIM prepreči pristajanje v katerem koli malezijskem pristanišču." Takšne sankcije so bile "odziv na izraelska dejanja, ki zanemarjajo osnovna humanitarna načela in kršijo mednarodno pravo z nenehnim pokolom in brutalnostjo nad Palestinci."
Malezija je poleg prepovedi pristajanja v državi ladjam, ki uporabljajo izraelsko zastavo, napovedala tudi prepoved nakladanja tovora v malezijskih pristaniščih za »vse ladje na poti v Izrael«.
Blokade, prepovedi, embargo, omejitve – vse te ukrepe pozna izraelska varnostna ustanova, ki si prizadeva zadaviti in zmečkati območje Gaze. Čeprav je zaprtje pristanišč za izraelski ladijski promet skromno v primerjavi s stradanjem in obstreljevanjem celotnega prebivalstva, je primerno vzajemno in upravičeno. Izraelska kampanja proti Gazi in Palestincem na splošno ni več lokalna omejena zadeva.
ZNetwork se financira izključno z velikodušnostjo svojih bralcev.
Donate