Após uma greve crescente de seis semanas, os Trabalhadores da Indústria Automóvel (UAW) ratificaram acordos com cada uma das três grandes montadoras. Os acordos representam uma reviravolta acentuada em relação a décadas de concessões.
Os novos contratos vão mais longe do que muitas pessoas pensavam ser possível, em questões que as empresas insistiam que estavam fora de questão. Stellantis concordou em reabrir sua fábrica de montagem desativada em Belvidere, Illinois. As empresas incluirão a maioria dos novos trabalhadores em fábricas de baterias em seus contratos-quadro.
Embora os contratos não abolissem níveis de benefícios, eles principalmente eliminam os níveis salariais que as Três Grandes criaram para reduzir os salários. Alguns trabalhadores verão o seu salário mais do que duplicar.
Os ganhos são uma prova da estratégia agressiva do UAW sob os seus novos líderes, que intensificou as greves lentamente no início e depois mais rapidamente até que as empresas cederam uma a uma. A estratégia pegou as empresas desprevenidas e as manteve em dúvidas o tempo todo.
A Greve Stand-Up começou em 15 de setembro, quando 13,000 trabalhadores abandonaram três fábricas de montagem da Ford, General Motors e Stellantis; no final, cresceu para 50,000 mil, dos 146,000 mil membros do UAW nas Três Grandes. Os acordos surgiram depois de uma grande escalada: a greve na fábrica de caminhões mais lucrativa de cada empresa.
Os trabalhadores aprovaram os acordos da GM, Ford e Stellantis esta semana.
Na Ford e na Stellantis, dois terços votaram a favor. Mas na GM os números estavam próximos. Apenas 55 por cento dos trabalhadores votaram sim, reflectindo as elevadas expectativas e a frustração dos trabalhadores com anos de retribuições. Muitos trabalhadores de fábricas de montagem com maior antiguidade nas três empresas votaram não, dizendo que os aumentos e benefícios de reforma não eram suficientes.
“Eles queriam aumentos salariais maiores, superiores aos 25%, e queriam tudo adiantado”, disse Katie Deatherage, recentemente eleita presidente do Local 2250 na fábrica da GM em Wentzville, Missouri. “As pensões e os cuidados de saúde pós-aposentadoria eram um tema importante e já o são há muito tempo.”
Deatherage estima que 70 a 75 por cento dos trabalhadores da sua fábrica foram contratados desde 2007, o que significa que não recebem pensões nem cuidados de saúde para reformados. Ainda assim, nos seus 20 anos na GM, “é o melhor contrato que já vi na minha carreira”. Ela votou sim.
OS DETALHES
O UAW afirma que cada ano de cada acordo vale mais para os membros do que todo o contrato de 2019. Na verdade, segundo o sindicato, os novos acordos valem mais do que os últimos quatro contratos juntos.
Incluem aumentos salariais de 25 por cento ao longo de quatro anos e meio, incluindo 11 por cento imediatos, e restabelecem ajustamentos no custo de vida, um objectivo importante. Combinados, isso elevará o salário máximo dos trabalhadores da produção acima de US$ 42 até 2028, acima dos atuais US$ 32, enquanto os profissionais qualificados ganharão mais de US$ 50 por hora. O salário inicial para trabalhadores permanentes aumentará de US$ 18 para US$ 28.
Muitos trabalhadores verão aumentos maiores. Agora, serão necessários três anos para chegar ao salário máximo, em vez de oito, e os membros atualmente nessa progressão receberão aumentos imediatos de 20 a 46 por cento.
Os trabalhadores de muitas fábricas que tinham salários mais baixos, como fábricas de eixos e componentes e centros de distribuição de peças, estarão agora na mesma escala que outros trabalhadores das Três Grandes. Isto inclui os Subsistemas GM, uma categoria inventada em que os funcionários da GM nas mesmas fábricas tinham contratos inferiores e separados.
Os trabalhadores destas fábricas estavam, em muitos casos, num nível inferior desde 2007; por exemplo, duas fábricas de eixos da Ford trabalhavam em uma escala de US$ 16.25 a US$ 22.50. Eles verão aumentos imediatos de 53% a 88%. Esses grupos votaram fortemente a favor dos acordos.
Os trabalhadores temporários a tempo inteiro com mais de 90 dias de serviço serão convertidos imediatamente para o estatuto permanente. Os futuros temporários se tornarão funcionários permanentes após nove meses, e esses nove meses contarão para sua progressão para a categoria superior. Durante duas décadas, as Três Grandes mantiveram empregos temporários durante anos com salários baixos; se eles finalmente fossem “transferidos” para o status regular, teriam que esperar mais oito anos para obter o melhor pagamento.
Temps também será elegível para participação nos lucros e bônus de ratificação de US$ 5,000 pela primeira vez.
NÍVEIS DE APOSENTADORIA CONTINUAM
Acabar completamente com os níveis exigiria que os trabalhadores do segundo nível, os contratados desde 2007, recebessem pensões e cuidados de saúde para os reformados, tal como acontece com os trabalhadores do primeiro nível. As Big 3 não concordaram com nenhuma destas propostas, queixando-se de responsabilidades significativas a longo prazo.
Em vez disso, as empresas colocarão 10% do salário de cada trabalhador num 401(k), um grande aumento em relação aos actuais 6.4%, sem necessidade de equiparação. O sindicato também conquistou o primeiro aumento do multiplicador previdenciário (para trabalhadores contratados antes de 2007) desde 2003.
O sindicato conseguiu eliminar o sistema de férias escalonadas na GM. Os trabalhadores contratados desde 2007 terão agora direito a cinco semanas de férias após 20 anos; anteriormente, eles eram limitados a quatro. Na Ford e na Stellantis, o sindicato conseguiu um acordo segundo o qual a empresa só pode obrigar os trabalhadores a gozar uma semana de férias durante as paralisações, dando aos trabalhadores mais capacidade de programar as suas férias quando quiserem. Mas na Stellantis, os trabalhadores serão agora forçados a usar parte das suas férias e tempo pessoal para cobrir as licenças FMLA.
NOVOS TRABALHOS ADICIONADOS
O UAW e a Stellantis chegaram a um acordo em 28 de outubro, três dias depois da Ford.
Um grande problema era a situação da fábrica de montagem de Belvidere, em Illinois, que a Stellantis havia desativado no início deste ano, forçando 1,200 trabalhadores a se dispersarem para outras fábricas. O novo acordo trará empregos de volta a Belvidere, onde os dois turnos produzirão um caminhão de médio porte.
A Stellantis também criará 1,000 empregos em uma nova fábrica de baterias lá. “De acordo com o nosso contrato, os membros de Belvidere que foram espalhados por este país terão o direito de voltar para casa”, disse o vice-presidente do UAW, Rich Boyer.
O sindicato conquistou o direito de greve por qualquer falha das empresas em cumprir os investimentos e produtos prometidos para diversas fábricas, bem como pelo fechamento de fábricas. “Isso significa que se a empresa voltar atrás em sua palavra em qualquer um desses planos, poderemos acabar com eles”, disse o presidente do UAW, Shawn Fain.
Um bónus surpresa: as empresas pagarão a cada grevista 110 dólares por dia pelo seu tempo nos piquetes, além do salário de greve semanal de 500 dólares do sindicato.
ORGANIZAÇÃO DE EV
Na Ford, o sindicato queria um compromisso de que todas as fábricas de veículos eléctricos, incluindo joint ventures, seriam sujeitas ao acordo-quadro que abrange os membros existentes do UAW na empresa. Extraiu um compromisso de reconhecer o sindicato em duas fábricas actualmente em construção, o Tennessee Electric Vehicle Center e a Marshall Battery Plant no Michigan, se a maioria dos trabalhadores assinar cartões sindicais (o que os organizadores sindicais chamam de “cheque de cartão”). Isto deve ser fácil para o UAW.
A Ford está planejando três outras fábricas de baterias no Tennessee e Kentucky, de propriedade conjunta da SK On da Coreia do Sul e com início de produção programado para 2025. Lá, parece que o sindicato terá que se organizar à moda antiga.
Na GM e na Stellantis, os ganhos com veículos elétricos foram maiores. Ambos concordaram em colocar trabalhadores em suas fábricas de baterias de joint venture sob seus acordos-quadro. “Durante anos, eles nos disseram que a transição para os veículos elétricos era uma sentença de morte para bons empregos no setor automotivo neste país”, disse Fain. “Com este acordo, estamos provando que todos estão errados.”
Para incluir estes trabalhadores no acordo-quadro, o UAW concordou que as novas contratações nas fábricas de baterias representarão 75% da taxa máxima dos trabalhadores nas fábricas de montagem (embora os trabalhadores que se transferirem para lá manterão o seu salário máximo). Isso ainda é um grande avanço: os trabalhadores da produção da joint venture Ultium da GM em Lordstown, Ohio, verão aumentos imediatos de US$ 6 a US$ 8, além dos US$ 3 a US$ 4 que o sindicato ganhou no início deste ano. Os salários iniciais eram de US$ 16 no início deste ano; eles agora custarão $ 27.
Os trabalhadores da Ultium votaram 97% a favor do novo contrato.
REAÇÕES DOS MEMBROS
As montadoras provavelmente contavam com a concretização desses acordos, mas os membros de muitas montadoras tinham outras ideias.
Na Ford e na Stellantis, 68 por cento dos trabalhadores votaram a favor do acordo, de acordo com o UAW's rastreador de votos, com algumas plantas ainda por contar. Mas os trabalhadores da maior fábrica da Ford, a Kentucky Truck, votaram contra o acordo em 55 por cento. Kentucky Truck foi a última fábrica da Ford a entrar em greve. Na primeira Assembleia, em Michigan, perto de Detroit, 82% dos moradores votaram sim.
“Em nossa fábrica, está um pouco rasgado”, disse Julian Thomas, que trabalhou na montagem e reparos por 10 anos na Toledo Jeep, uma importante fábrica da Stellantis, antes da votação em 15 de novembro. estão inclinados não. Muitos temporários estão inclinados, sim. Mesmo na minha linha, algumas pessoas só querem voltar para ganhar dinheiro, e outras dizem: 'Isso não é tudo que poderíamos conseguir'”. A fábrica da Jeep esteve em greve por seis semanas.
“Tem sido um debate diário sobre as linhas”, disse Thomas, com alguns membros trazendo impressões dos lucros da Stellantis para argumentar que a empresa poderia arcar com um acordo melhor em termos de salários e aposentadoria.
Os trabalhadores da Toledo Jeep votaram 55% contra o acordo. Mas o contrato foi aprovado em todas as outras cinco fábricas de montagem da Stellantis nos EUA, com votos sim variando de 61 a 85 por cento.
Na GM, a votação foi muito mais acirrada: apenas 54.6% dos associados votaram a favor. Dois terços votaram não na fábrica de montagem de Spring Hill, Tennessee. Os trabalhadores também votaram não na maioria das outras fábricas de montagem da GM, incluindo a fábrica em Wentzville, Missouri, que foi a primeira a entrar em greve. Mas o contrato obteve o apoio de 60 por cento dos trabalhadores da maior fábrica da GM, em Arlington, Texas, que estava em greve há apenas alguns dias, bem como forte apoio de depósitos de peças, componentes e fábricas de baterias.
“Na GM, muito mais pessoas ainda estão irritadas com o que aconteceu em 2019, quando entramos em greve por seis semanas e basicamente não conseguimos nada”, disse Jaron Garza, trabalhador especializado no GM Tech Center em Warren, Michigan.
Scott Houldieson, que trabalhou como eletricista na Ford Chicago Assembly durante 34 anos, apoiou o acordo. (Ele é presidente do grupo Unir Todos os Trabalhadores pela Democracia, UAWD, que optou por uma posição neutra.) “Foi uma greve que tentava nos tirar de 40 anos de concessões, 40 anos de cooperação com as empresas, 40 anos de anos de corrupção”, disse Houldieson.
“Não conseguimos tudo. Mas ninguém deve esperar conseguir tudo num único conjunto de negociações contratuais. Ganhamos aumentos salariais recordes, recuperamos o COLA [ajuste de custo de vida]. Acabar com níveis salariais é enorme. Colocamos o pé na porta com a transição para veículos elétricos.”
DIA DE MAIO DE 2028
Os novos contratos expirarão em 30 de abril de 2028. São quatro anos e meio, um pouco mais do que os acordos anteriores de quatro anos.
Fain disse que o UAW quer dar tempo para que outros sindicatos alinhem os vencimentos de seus contratos com o UAW e entrem em greve juntos em 1º de maio de 2028 – Dia Internacional dos Trabalhadores. “Se quisermos realmente enfrentar a classe bilionária e reconstruir a economia para que ela comece a trabalhar em benefício de muitos e não de poucos”, disse Fain, “então é importante que não apenas façamos greve, mas que atacamos juntos.”
A outra razão para o contrato mais longo, disse Fain, é o plano do sindicato de organizar as muitas montadoras não sindicalizadas: Tesla, Toyota, Volkswagen, Mercedes, BMW, Honda, Nissan e outras.
Poucos dias depois dos novos acordos, os fabricantes de automóveis não sindicalizados estavam a convocar reuniões de emergência e a lutar para aumentar os salários. A Toyota aumentou os salários em 9.2% e reduziu a progressão de seis para três anos; A Honda anunciou um aumento de 11%; e a Hyundai aumentou os salários em 6.5%, após um aumento de 3.5% em março.
Entretanto, o UAW afirma que literalmente milhares de trabalhadores de fábricas não sindicalizadas contactaram ou assinaram cartões online para aderirem ao sindicato. “Não é uma loja quente, é uma loja de fundição”, disse uma fonte.
QUEBROU COM A TRADIÇÃO
Fain foi eleito este ano na primeira eleição de um membro e um voto do UAW, depois de um escândalo de corrupção ter levado dois presidentes recentes à prisão. Sua vitória encerrou oito décadas de governo de partido único.
A chapa de Fain foi organizada pela bancada do UAWD, formada em 2019 para agitar pelo direito de voto. A lista funcionou em uma plataforma vencedora de “Sem corrupção, sem concessões, sem níveis”. Quando Fain derrotou por pouco o atual Ray Curry, ele assumiu o cargo menos de seis meses antes de os contratos das Três Grandes expirarem.
Como presidente, Fain finalmente levou o sindicato de volta à ofensiva, com o apoio entusiástico dos membros do UAWD. “Há décadas que lutamos com uma mão amarrada nas costas”, disse ele ao anunciar o acordo Stellantis. “E para falar a verdade, às vezes parecia que eram as duas mãos.”
Fain transmitiu atualizações semanais sobre negociações via Facebook Live, rompendo com a prática do UAW de não compartilhar nenhuma informação antes que um acordo provisório fosse alcançado. A transparência e a ousadia conquistaram os membros – os vídeos de Fain tinham regularmente de 40,000 a 50,000 espectadores ao vivo no Facebook e mais em outras plataformas.
E nunca hesitou em aumentar as expectativas dos membros, expondo exigências de um aumento salarial de 40 por cento, uma semana de 32 horas e a restauração das pensões e dos cuidados de saúde dos reformados.
Ao sair da greve, o UAW está numa situação muito diferente da de há seis meses: na ofensiva, enquadrando as suas batalhas como lutas por toda a classe trabalhadora e usando o poder como não fazia há muitos anos.
Luis Feliz Leon, Jane Slaughter, Keith Brower Brown e Lisa Xu contribuíram para Notas Trabalhistas reportando sobre a greve do UAW.
FAIN NAS PENSÕES
O presidente do UAW, Shawn Fain, reconheceu aos membros via Facebook Live em 8 de novembro que eles não ganharam tudo.
Embora “o que ganhamos neste contrato mudará muitas vidas”, disse Fain, “entrámos nesta ronda de negociações para encerrar os níveis. Um dos maiores e piores níveis do nosso sindicato é a diferença entre as contratações anteriores e posteriores a 2007, que determina quem recebe uma pensão e cuidados de saúde para reformados e quem não recebe.
“Não vencemos nesta questão. O facto é que ambas as questões são extremamente difíceis e dispendiosas de resolver, principalmente porque as três grandes, tão impulsionadas por Wall Street, recusaram ter a responsabilidade nos seus livros…
“Então já estamos olhando para 2028 para essa questão e pensando ainda maior. Ou as Big 3 garantem segurança previdenciária aos trabalhadores que dão suas vidas a essas empresas, ou um ator ainda maior, o governo federal, o faz.”
Ele também destacou o quanto o UAW tinha mais força numérica quando ganhou as pensões da GM pela primeira vez em 1950: “Quase todos os trabalhadores da indústria automobilística neste país eram membros do nosso sindicato, e ainda assim eles fizeram greve por mais de 100 dias para garantir essa vitória. .”
Para recuperar as pensões, disse ele, será necessário “recuperar todas as nossas forças”, incluindo “construir a nossa força grevista para ir ainda mais longe em 2028” e organizar os fabricantes de automóveis não sindicalizados.
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