विशाल विमान निर्माता एयरबसले आफ्नो प्रमुख प्रतिद्वन्द्वी बोइङलाई आफ्नो नयाँ वाइड-बडी ७७७ विमानमा ४०६ यात्रु अटाउन सक्ने गरी युरोपेली कम्पनीको ३५० सिट ए३५० सँग अनुचित रूपमा प्रतिस्पर्धा गर्नका लागि आफ्नो प्रमुख प्रतिद्वन्द्वी बोइङलाई साँघुरो सिटमा चार्ज गरिरहेको छ। -777 जम्बो मोडेल।
र यहाँ हामीले सोचेका थियौं कि यो एयरलाइन्सहरू हुन् जसले हामीलाई सेवा गर्ने ट्रेमा ल्यापटपहरू खोल्ने क्षमताको लागि भुक्तान गर्न इच्छुक अरूलाई "अतिरिक्त खुट्टा कोठा" बेचेर थप नाफा कमाउन कोचमा कडा ठाउँहरूमा प्याक गरिरहेका थिए। खैर, वास्तवमा, हामी सही थियौं। विमान निर्माताहरूले आफैंले उपलब्ध यात्रु ठाउँलाई संकुचित गरिरहेको हुनसक्छ भन्ने सुझाव एयरलाइन्स र समग्र रूपमा विमान उद्योगलाई घेरेको कटथ्रोट एन्टिक्सको संकेत मात्र हो।
यहाँको प्रेरक शक्ति नाफा हो। वासिङ्टन राज्यमा रहेका आफ्ना कामदारहरूलाई अमेरिकामा आधारित बोइङले के गर्न खोजिरहेको छ, त्यसलाई अधिकतम बनाउने लालसा कति बलियो हुन्छ भन्ने कुरा राम्ररी प्रस्ट हुन्छ।
बोइङले हालै वाशिंगटनमा नयाँ 777X निर्माण गर्ने प्रस्ताव गरेको छ, सम्भवतः १०,००० रोजगारीहरू समावेश छन्, यदि त्यहाँका ३०,००० युनियनीकृत मेसिनिस्टहरूले आफ्नो सम्झौताको तत्काल आठ वर्ष विस्तार गर्न सहमत भए, अब २०१९ मा म्याद सकिँदैछ। मालिकहरूले पनि पेन्सन सुविधाको माग गरे। हालको स्तरमा स्थिर, अतिरिक्त स्वास्थ्य सेवा खर्च कर्मचारीहरूले वहन गर्ने र तलब वृद्धि प्रत्येक वर्ष एक प्रतिशतमा सीमित हुनेछ। उनीहरूले आगामी ११ वर्षसम्म हडताल नगर्ने वाचामा पनि जोड दिए।
मालिकहरूले यो पनि स्पष्ट गरे कि यदि तिनीहरूको प्रस्तावहरू सहमत भएन भने तिनीहरूले अन्य स्थानमा अपरेसनहरू सार्ने विचार गर्नेछन् जहाँ मानिसहरूले सस्तोमा विमानहरू बनाउनेछन्। वाशिंगटन स्टेट बोइङका कामदारहरू, इन्टरनेशनल एसोसिएसन अफ मेसिनिस्ट र एरोस्पेस वर्कर्स युनियन (आईएएम) का सदस्यहरूले प्रस्तावलाई २ देखि १ को अन्तरले अस्वीकार गरे।
फलस्वरूप, बोइङले दक्षिण क्यारोलिना, अलाबामा, क्यालिफोर्निया र युटा शहरहरूमा प्लान्टको लागि प्रतिस्पर्धा खोल्ने बताएको छ।
यहाँ हामीले समसामयिक पुँजीवादको वास्तविकतालाई नाङ्गो रूपमा प्रस्तुत गरेका छौंः उपभोक्ताहरूलाई सकेसम्म थोरै दिनुहोस् र बजारले जति भाउ दिन्छ, त्यसको मूल्य उनीहरूलाई दिनुहोस् र श्रमिकहरूलाई सकेसम्म थोरै क्षतिपूर्ति दिँदै बढी र राम्रो उत्पादन गर्न बाध्य पार्नुहोस्।
र, जब तपाईं यसमा हुनुहुन्छ, माथिल्लो पीतललाई सकेसम्म धेरै बन्द गर्न सक्षम गर्नुहोस्। बोइङका सीईओ जेम्स म्याकनेर्नीले आफ्नो कुल क्षतिपूर्ति प्याकेज गत वर्ष २० प्रतिशतले कुल $२७.५ मिलियनमा बढेको देखे।
यहाँ असाधारण कुरा यो हो कि बोइङले कठिनाइको बिन्ती गरिरहेको छैन। कम्पनी दिवालिया हुने धम्की छैन। यस्तो अवस्थामा मालिकहरूले प्राय जसो गर्ने काम पनि गर्दैन: यसका सहुलियत मागहरू पूरा नभएसम्म यो नाफामुखी हुनेछ भनी दाबी गर्नु। बोइङले सन् २०१२ मा $३.९ बिलियन खुद नाफा कमाएको थियो। यस वर्ष अहिलेसम्म कम्पनीको शेयर मूल्य ८३ प्रतिशतले बढेको छ।
यसबाहेक, यस हप्ता बोइङले अर्डरहरू बढायो जसलाई "वाणिज्यिक जेट इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो उत्पादन प्रक्षेपण" को रूपमा चित्रण गरिएको छ। लुफ्थान्साबाट पहिले नै अर्डर भइसकेपछि, अब यो नयाँ विमानहरू संयुक्त अरब इमिरेट्स, अबु धाबी र कतारका तीन एयरलाइन्सलाई करिब १०० अर्ब डलरको कुल प्रारम्भिक मूल्यमा आपूर्ति गर्न सहमत भएको छ।
गत हप्ता, रोयटर्सले रिपोर्ट गरेको छ कि यो IAM अध्यक्ष थोमस बुफेनबर्गर द्वारा भनिएको थियो, "बोइङले वाशिंगटनमा द्रुत अनुबंध विस्तारको लागि कडा धक्का दिएको थियो किनभने यो चिन्ता थियो कि A350 को विकास 777X भन्दा दुई वर्ष अगाडि चलिरहेको थियो।" त्यहाँ कुनै समस्या छैन। दुबई एयरशोमा पर्दा पछाडिको बार्गेनिङको नतिजा खुल्दा बोइङले संघर्षरत एयरबस १४२ विरुद्ध ३४२ विमान बेचेको थियो।
आइतवार दुबईमा, सीईओ म्याकनेर्नीले फाइनान्सियल टाइम्सलाई भने, "हामी यहाँ सुरु गर्दैछौं, तर मलाई लाग्छ कि हामीले 777 को लागि विश्वव्यापी माग देख्छौं ... म धेरै विश्वस्त छु कि [777X] वरपरका हरेक महाद्वीपमा ठूलो विश्वव्यापी सफलता हुनेछ। संसार।"
कोलम्बिया युनिभर्सिटीको स्कुल अफ इन्टरनेशनल एण्ड पब्लिक अफेयर्सका लेक्चरर एरी पॉलले भर्खरै लेखेका छन्, “बोइङका कंजूस मागहरू कम्पनीहरूमा एउटा प्रवृत्तिको हिस्सा हो जहाँ ऐतिहासिक रूपमा अमेरिकी पुँजीवादले वास्तवमा कामदारहरूको लागि राम्रो काम गरेको छ। 2010 मा, मोटको स्याउ सस बनाउने माथिल्लो न्युयोर्क कारखानाका कर्मचारीहरू हडतालमा उत्रिए पछि यसको मूल कम्पनी, डा पेपर स्न्यापल ग्रुप, जसले अघिल्लो वर्ष $ 555 मिलियन नाफा कमाएको थियो, गहिरो तलब र लाभ कटौतीको माग गरेको कारणले गर्दा अन्य कम्पनीहरूले हडताल गरे। क्षेत्रले कम तिरेको थियो। 2011 मा, दूरसञ्चार विशालका लागि विशाल ल्यान्डलाइन प्रणाली कायम गर्ने भेरिजोन फोनका कामदारहरूले हडतालमा उत्रिए जब यसले कामदारहरूलाई यसको वायरलेस सहायक कम्पनीमा गैर-युनियन कामदारहरू कम्पनीको नाफाको लागि बढी जिम्मेवार भएको आधारमा कटौती स्वीकार गर्न आग्रह गरे।
बोइङको कमर्शियल एयरक्राफ्ट बिजनेसका प्रमुख रे कोनरले गत हप्ता मिडियालाई भनेका थिए कि कम्पनीले अब २०२० मा डेलिभरी सुरु गर्न नयाँ विमान कहाँ निर्माण गर्ने भन्ने निर्णय गर्नुपर्नेछ। हामीले हाम्रा ग्राहकहरूलाई के प्रतिबद्ध गरेका छौं त्यसको सम्बन्धमा हामीले गर्नुपर्ने कुनै पनि कुरालाई प्रभाव पार्न, "उनले भने।
बोइङको अवस्थाको बारेमा धेरैजसो टिप्पणी - युनियनवादीहरू र बाहिरका पर्यवेक्षकहरूले - कम्पनीले वास्तवमा राज्यबाट सञ्चालनहरू सार्न सक्छ भन्ने विचारलाई पर्याप्त शंकास्पदताका साथ हेर्ने झुकाव राखेको छ, किनभने यसमा प्युगेट साउन्डमा अवस्थित सुविधाहरू र प्रशिक्षित छन्। र अनुभवी कार्यबल। लेबर नोट्समा जेनी ब्राउनको रिपोर्टले भन्यो, "केही विश्लेषकहरूले 777X उत्पादनलाई दक्षिण क्यारोलिना वा अर्को राज्यमा सार्नु भनेको वाशिंगटनमा कार्यक्रमको आधारमा भन्दा दक्षता र गुणस्तरमा बढी विघटनकारी हुनेछ, जहाँ समान फ्युसेलेजहरू पहिले नै उत्पादन भइरहेको छ। नयाँ हवाईजहाजका लागि धेरै लामो कम्पोजिट पखेटाहरू ढुवानी गर्न गाह्रो छ यदि तिनीहरू टाढा बनाइएका छन्। जे होस्, मैले सप्ताहन्तमा कुरा गरेको एक अनुभवी युनियनिस्टले चेतावनी दिए, "कयौं पटक यस्तो अवस्थाहरूमा यो भनिएको छ, 'ओह, उनीहरूले कहिल्यै छोड्दैनन्' नियोक्ताले प्याक अप र सर्नु अघि नै।"
वाशिङटन राज्यमा भएको द्वन्द्वमा ज्याला र सुविधाको विषयमा स्थानीय विवादभन्दा धेरै कुरा समावेश छ भन्ने बलियो तर्क गर्न सकिन्छ। बोइङले आफ्नो श्रम सम्बन्धमा बारलाई उच्च राख्न कटिबद्ध देखिन्छ। आजकल धेरै श्रम वार्तालापहरूमा चलिरहेको जस्तै, मालिकहरूले मात्र निर्णय गरेका छन् कि अगाडि बढ्दै, कामदारहरूले उनीहरूका युनियनहरूले पहिले सुरक्षित गरेका चिकित्सा र सेवानिवृत्ति लाभहरू गुमाउनु पर्ने हुन्छ। यो पूरा गर्न, तिनीहरू ठूलो प्रारम्भिक लागतमा, युनियनहरू कमजोर वा अवस्थित नभएका क्षेत्रमा सञ्चालनहरू सार्न इच्छुक हुन सक्छन्। आज अमेरिकामा, यसको अर्थ दक्षिण वा दक्षिणपश्चिममा "काम गर्ने अधिकार" राज्यहरूमा स्थानान्तरण गर्नु हो।
मलाई केही मिडिया रिपोर्टहरूमा देखा परेको सुझावमा शंका छ, कि अपरेसनहरू एभरेटबाट लङ बिच, क्यालिफोर्नियामा सार्न सकिन्छ, जहाँ बोइङले अब एक युनियन प्लान्टमा C-17 सैन्य यातायात विमान निर्माण गर्दछ, त्यो धारणाबाट विचलित गर्ने व्यवस्थापनको प्रयास हो। निश्चित रूपमा, क्यालिफोर्नियामा श्रम आन्दोलनले दक्षिणी क्यालिफोर्नियालाई सस्तो श्रम स्थानमा रूपान्तरण गर्न प्रतिरोध गर्ने अपेक्षा गरिएको छ।
मेसिनिस्ट युनियनका सदस्यहरूले टेक-अवे सम्झौतामा मतदान गर्दा, कसै-कसैले यसलाई "एरोस्पेसको वालमार्टाइजेशन" भनेर सम्बोधन गर्न थाले र एसोसिएटेड प्रेसका डीन रुट्जले भने, "गिद्धहरू परिक्रमा गरे, तिनीहरूमध्ये टेक्सासका गभर्नर रिक पेरी। गत हप्ता ट्वीट गरे कि उनको कम कर, कम ज्याला राज्य बोइङलाई मद्दत गर्न तयार छ।
"यसरी मध्यम वर्गको मृत्यु ठुलो झट्काले होइन, तर जबरजस्ती निचोडले हुन्छ," टिमोथी इगनले न्यूयोर्क टाइम्स (नोभेम्बर १४) मा लेखे। “एक विश्वव्यापी निगमले रेकर्ड नाफा पोस्ट गरेपछि, यसले राष्ट्रको सबैभन्दा ठूलो एकल कर छुटको लागि लामो समयदेखि आफ्नो वृद्धिलाई पोषण गरेको राज्यलाई सोध्छ, र त्यसपछि आफ्ना उत्पादनहरू बनाउने मानिसहरूलाई उनीहरूको निवृत्तिभरण योजना फ्रिज गरिएको छ, उनीहरूको लाभहरू घटाइनेछ, उनीहरूको तलब। थोरै उठाउँछ। लिनुहोस् नत्र हामी छोडौं। र सबैजना गुफाहरू।
इगानले जारी राखे, "यो उत्प्रेरित छैन, जस्तै पाँच वर्ष पहिले अटो उद्योग बेलआउट र कटौतीको बीचमा थियो। बोइङ उदार हुन सक्छ, वा कम्तिमा कठिन छैन। तर राज्य बिरूद्ध राज्य खेल्न सजिलो छ, तलसम्मको दौड।
कार्ल ब्लोइस सान फ्रान्सिस्कोमा एक लेखक हुन्, BlackCommentator.com सम्पादकीय बोर्ड सदस्य र स्तम्भकार र लोकतन्त्र र समाजवादका लागि पत्राचार समितिको राष्ट्रिय समन्वय समितिका सदस्य। उनले पहिले हेल्थकेयर युनियनमा काम गरे। Bloice Portside को मध्यस्थकर्ता मध्ये एक हो। अन्य कार्ल ब्लोइस लेखन leftmargin.wordpress.com मा फेला पार्न सकिन्छ।
ZNetwork यसको पाठकहरूको उदारता मार्फत मात्र वित्त पोषित छ।
दान