बिहीबार सेप्टेम्बर 19, 2013 11:16 अपराह्न
अफ द रेल्स: हाउ अ लेक अफ ओभरसाइट डूम्ड ल्याक-मेगान्टिक
BY रोजर बाईबी
अग्निनियन्त्रकहरूले कच्चा तेल बोक्ने मालवाहक जहाजको धुवाँ उडिरहेको भग्नावशेषको निरीक्षण गर्छन् जुन Lac-Megantic, क्युबेकमा पटरीबाट खसेको थियो। (फ्रान्कोइस लाप्लान्टे-डेलाग्राभ / एएफपी / गेटी)
जब एक भागेको रेल जुलाईमा ल्याक-मेगान्टिकको सानो क्युबेक सहरमा ठोक्कियो, शहरको कोरलाई जलाएर 47 व्यक्तिको मृत्यु भयो, यसले खतरनाकको लागि लाइनको अन्त्य चिन्हित गरेको हुन सक्छ,रेलमार्ग को लाभ-अधिकतम मोडेल जसले उत्तर अमेरिका र विश्वभरका कर्पोरेट र सरकारी अधिकारीहरूलाई मोहित बनाएको छ।
रेलमार्गको लागि यो laissez-faire टेम्प्लेटको प्रमुख प्रवक्ता - मर्मत खर्च न्यूनीकरण गर्दा आम्दानी बढाउने, सुरक्षा नियमहरूको प्रतिरोध गर्ने, र लडाइँ युनियनहरू र पर्याप्त कर्मचारीहरू - उपयुक्त रूपमा पर्याप्त छ, अरू कुनै बाहेक। एडवर्ड बर्कहार्ट, को मालिक मोन्ट्रियल, मेन र एट्लान्टिक (MM&A) रेलवे जसको ट्रेनले यस गर्मीमा Lac-Megantic लाई नष्ट गर्यो।
Burkhardt—जससँग MM&A को मूल कम्पनी, इलिनोइसको पनि स्वामित्व छ रेल वर्ल्ड इंक।, जसले क्यानाडामा एमएम एन्ड ए ट्र्याकको धेरै सय माइलको अतिरिक्त अमेरिका र पोल्याण्डमा रेल लाइनहरू नियन्त्रण गर्दछ — रेल डिरेगुलेसनले उपलब्ध गराएको लाभ-उत्पन्न सम्भावनाहरूलाई मान्यता दिने अग्रगामी थियो। Staggers रेल अधिनियम 1980। यस ऐनले रेल निगमहरूद्वारा गैर-रेल होल्डिङ कम्पनीहरू गठन गर्न अनुमति दियो, जसले रेल लाइनहरूमा "नयाँ" मालिकहरू छन् भन्ने तर्कलाई प्रयोग गर्न सक्थे विद्यमान युनियन अनुबंधहरू च्यात्न।
Burkhardt को पहिलो मध्ये थियो यो लुफोल प्रयोग गर्नुहोस् स्ट्यागर्स ऐनमा रेल युनियनहरू हटाउने प्रयास गर्न, जसले ट्र्याक मर्मतसम्भार घटाउन र रेल-क्रू आकारहरूलाई न्यूनतममा कटौती गर्न पनि सहज बनायो। Burkhardt लामो समयदेखि एक-व्यक्ति चालक दल र रेडियो-निर्देशित मानवरहित रेलहरूको लागि दबाब दिइरहेको छ।
सक्रिय रुपमा काम गर्न थाले यो दृष्टिकोण 1980 को दशकमा विस्कॉन्सिन सेन्ट्रल रेलमार्गको साथ, युनियनीकरण प्रयासहरूको क्रूर प्रतिरोध गर्दै र मर्मत लागतलाई न्यूनतम राख्दै। सू लाइन ट्र्याकको 2,700 माइल खरिद गरिसकेपछि, बुर्कहार्टले आफ्नो नाफा अधिकतमीकरणको मोडेल लागू गर्न नवगठित विस्कॉन्सिन सेन्ट्रल रेलमार्ग प्रयोग गर्यो: युनियनमा लड्ने, चालक दलको आकार घटाउने र ट्र्याक मर्मतमा स्किमिङ।
ब्रान्ड गर्न सकिन्छ भन्ने सिद्धान्तको रूपमा "स्वतन्त्र बजार कट्टरवाद"अङ्ग्रेजी भाषा बोल्ने संसारमा कर्पोरेट नेताहरू र मिडिया अभिजात वर्गहरू बीच जरा गाड्यो, बुर्कहार्टले आफ्नो कम्पनीहरूको प्रतिष्ठालाई चोट लाग्दा पनि राजस्वको लागि थप अवसरहरू प्राप्त गरे।
"विस्कॉन्सिन सेन्ट्रल - जसले बेलायत, अष्ट्रेलिया र न्यूजील्याण्ड जस्ता देशहरूमा रेल सञ्चालनहरू प्राप्त गर्न निजीकरणको फाइदा उठायो - र्याक अप भयो। एक शंकास्पद सुरक्षा रेकर्ड"फिलिप माटेरा, अनुसन्धान निर्देशक र कर्पोरेट अनुसन्धान परियोजनाका निर्देशकले उल्लेख गरे राम्रो काम पहिले.
तर विस्कॉन्सिन सेन्ट्रलमा धेरै नजिकका प्रकोपहरूको बावजुद, बर्खार्डको प्रभाव बढ्दै गयो। 1999 मा "रेलरोडर अफ द इयर" को रूपमा छनोट भएपछि रेलवे युग पत्रिका, उनको रेल साम्राज्य विश्वभर विस्तार भयो। मानव आवश्यकता भन्दा माथि नाफा बढाउने नीतिहरू प्रवर्द्धन र लागू गर्नका लागि कुख्यात विश्व बैंकले बारम्बार उहाँलाई निजीकरण समर्थक चालहरूका लागि सल्लाहकारको रूपमा प्रयोग गर्यो, अन्ततः उहाँलाई इस्टोनिया र पोल्याण्डमा निजीकृत रेलमार्गहरूको प्रमुखको रूपमा अभिषेक गर्नुभयो र साथै नयाँका लागि मानार्थ कन्सुलर। शिकागो मा जिल्याण्ड।
बढ्दो खतरा
सामाजिक लागतहरू - सामुदायिक स्वास्थ्य र कामदारहरूको जीवन स्तर र सुरक्षा दुवै - Burkhardt को लागत कटौती मोडेलको 1990s मा खतरनाक दुर्घटनाहरूको बावजुद तिनका प्रशंसकहरूले बेवास्ता गरे जसले Lac-Megantic प्रकोपको पूर्वचित्रण गर्यो। ४ मार्च १९९६ मा, वेयाउवेगामा पेट्रोलियमले भरिएको रेलको पटरीबाट खसेको, Wis. ले आगो लगाइयो जुन दुई हप्तासम्म चल्यो र 3,000 बासिन्दाहरूलाई उनीहरूको घरबाट विस्थापित गरियो। केमिकल र प्रोपेन बोक्ने कारलाई जोड्ने कन्डक्टरको मात्र कार्य, आगो अझै फैलिनबाट रोकियो। उहाँ दुई-सदस्य चालक दलको भाग हुनुहुन्थ्यो - एक समयमा जब विस्कन्सिन सेन्ट्रल लगायत धेरै रेल कम्पनीहरूले चालक दलको टोलीलाई एकल सदस्यहरूमा काट्ने प्रयोग गरिरहेका थिए।
अर्को वर्ष, Fond du Lac मा पटरीबाट खसेको विस्कॉन्सिन सेन्ट्रल मालवाहक रेल पटरीबाट हटेर कारखानामा ठोक्किएर दुई कामदारको मृत्यु भएको छ।
विस्कॉन्सिन यातायात डिभिजनका विधायी निर्देशक क्रेग पिचीका अनुसार शीट मेटल, एयर, रेल र यातायात मजदुर युनियन (SMART), कम कर्मचारी र कमजोर मर्मतसम्भारले स्पष्ट रूपमा दुबै दुर्घटनाहरू निम्त्यायो।
दुर्घटनाहरूको बढ्दो सूचीले रूढिवादी रिपब्लिकन विधायकहरूलाई पनि सारियो। विस्कॉन्सिन सेन्ट्रलको अभ्यासले रेप. गभर्नर टमी थम्पसनलाई प्रेरित गर्यो 1997 मा दुई-व्यक्ति चालक दल अनिवार्य रूपमा एक बिलमा हस्ताक्षर गर्नुहोस्। "मलाई लाग्छ कि यो राष्ट्रमा दुई-व्यक्ति चालक दल अनिवार्य गर्ने एक मात्र कानून थियो," पिचीले भने यी टाइम्समा.
जे होस्, कानून अन्ततः संघीय न्यायाधीशहरूले असंवैधानिक शासन गर्यो, जसले निर्धारण गर्यो कि अन्तरराज्यीय वाणिज्य ऐनले चालक दलको आकार सबै राज्यहरूमा समान रूपमा मानकीकृत गर्न आवश्यक छ।
मोन्ट्रियल, मेन र एट्लान्टिकको गिरावट
बुर्कहार्टको 2003 को MM&A को खरिद, त्यसपछि आर्थिक समस्याहरूको सामना गर्दै, उनको विशिष्ट शैलीमा सञ्चालन गरिएको थियो: दबाब दिएर। लोकोमोटिभ इन्जिनियरहरू र ट्रेनम्यानहरूको ब्रदरहुड संघ सदस्यहरू स्वीकार गर्न 25 र 40 प्रतिशत बीचको भुक्तानी कटौती। आफूले "सुरक्षा र दक्षतामा सुधार" खोजिरहेको दाबी गर्दै, बुर्कहार्टले 2010 मा MM&A को चालक दलको आकार दुई जना कामदारबाट घटाएर एक गर्न खोजेका थिए।
त्यो कदमले दिग्गज इन्जिनियर जारोड ब्रिग्सलाई MM&A छोड्न नेतृत्व गर्यो। उहाँले भन्नुभयो टोरंटो स्टार, "यदि तपाइँसँग दुई जना मानिस हेरिरहनुभएको छ भने, तपाइँ गल्ती समात्न सक्नुहुन्छ। यो सबै काट्ने, काट्ने, काट्ने बारे थियो। कम्पनीको नाफालाई सार्वजनिक सुरक्षाभन्दा अगाडि राख्ने यो एउटा उदाहरण मात्र हो।”
MM&A सँग पनि स्पष्ट रूपमा यसको ट्र्याकहरू कायम राख्नको लागि आफ्नै नियमित टोली थिएन, ठेकेदारहरूमा भर पर्दै, SMART का जेम्स स्टेमले भने। यी टाइम्समा.
यी लागत कटौती अभ्यासहरूले सुरक्षामा खतरनाक त्रुटिहरू निम्त्याएको छ। यस अनुसार टोरन्टो ग्लोब र मेल, MM&A ले थप दुर्घटनाहरू रिपोर्ट गरेको छ 93 र 288 को बीचमा 2009 साना रेल लाइनहरु मध्ये 2012% भन्दा बढी। Lac-Megantic मा दुर्घटना भर्खरको त्रासदी हो।
Roy LaFontaine, एक Lac-Megantic ठेकेदार जसले प्राय: MM&A को लागि मर्मत कार्य गर्न काम गर्यो, स्थानीय पत्रकारहरुलाई बताए ट्र्याकहरू एक शताब्दी पहिले परिवर्तन गरिनु पर्छ। जुलाई विस्फोट र आगलागीमा आफ्नो छोरा, दुई बुहारी र एक कर्मचारीको हानि भोग्ने LaFontaine, MM&A ले अत्यावश्यक मर्मत नगरी ट्र्याकको विस्तारै छोडेको प्रमाणको रूपमा पटरीबाट खसेको र त्यसपछिको इन्धन रिसाउने जस्ता घटनाहरूलाई उद्धृत गरे।
क्यानाडाको पूर्ण-स्तरीय यातायात सुरक्षा बोर्ड अनुसन्धान Lac-Megantic प्रकोप के कारणले चलिरहेको छ, तर मर्मतसम्भारको अर्को असफलता दोषी देखिन्छ। MM&A ले Lac-Megantic बाट सात माइल टाढा रहेको साइडिङमा तेलले भरिएका ७२ वटा ट्याङ्की कारलाई लोकोमोटिभको एयर ब्रेकद्वारा राखिएको थियो। MM&A नीति अनुसार, ट्रेनको इन्जिनियरले सुरक्षा उपायको रूपमा ब्रेकको पावर अधिकतम बनाउन इन्जिनलाई चलाइराख्यो र त्यसपछि ट्रेनलाई ध्यान नदिई छोड्यो, यो पनि MM&A प्रक्रियाहरूको भाग हो।
तर जब लोकोमोटिभको एक भागमा आगो लाग्यो, स्थानीय स्वयंसेवक फायर फाइटरहरू र घटनास्थलमा बोलाइएका MM&A कार्यकर्ताहरूले आगो फैलिन वा विस्फोटको सम्भावनालाई कम गर्न लोकोमोटिभको इन्जिन बन्द गर्ने निर्णय गरे। तर, इन्जिन बन्द गर्दा ब्रेकको पकड कमजोर भयो। कुनै पनि MM&A कार्यकर्ताहरू बिना परिस्थितिको निगरानी गर्न पछाडि बाँकी रहेन - लागत न्यूनीकरणको साथ लाइन कम्पनी नीतिमा - अन्ततः, मानवरहित ट्रेनले रोलिङ, गति निर्माण गर्दै र ल्याक-मेगान्टिकको डाउनटाउन तर्फ डाउनहिल तर्फ 63 माइल प्रति घण्टाको शिखर गतिमा पुग्यो, शनिबार राती रिभलरहरूले भरिएको।
आगामी प्रकोपले तुरुन्तै Burkhardt लाई रेल-उद्योग पौराणिक कथामा परिवर्तन गर्यो। क्यानाडाको प्रमुख खलनायक। Lac-Megantic साइट भ्रमण गर्न Burkhardt को चार दिन ढिलाइ स्थानीय बासिन्दा स्तब्ध जसले 6,000 को नजिकको समुदायमा साथी र आफन्त गुमाएका थिए। त्यसपछि बर्खार्ड गहिरो सार्वजनिक आक्रोश पहिले स्वयंसेवक अग्निनियन्त्रकहरूलाई दोष दिने प्रयास गरेर, त्यसपछि मानवरहित ट्रेनमा ब्रेकहरू ठीकसँग सेट नगरेकोमा इन्जिनियरलाई बाहिर निकालेर। वास्तवमा, यातायात सुरक्षा क्यानाडा को अध्यक्ष को रूप मा एनपीआर लाई भन्यो, यो गहिरो असम्भव छ कि एकल अपरेटर मात्र दुर्घटनाको लागि दोषी छ।
Lac-Megantic मा भएको आश्चर्यजनक हानिले सार्वजनिक अधिकारीहरू, मिडिया र नागरिक समूहहरूद्वारा रेलमार्गको ढिलो नियमनको विरुद्ध कडा प्रतिक्रिया उत्पन्न गरेको छ। लाभ-अधिकतम, सुरक्षा-न्यूनतम रेलमार्ग डिरेगुलेसनको पछाडि अभिजात वर्गको सहमति Lac-Megantic को ज्वाला संग गयो।
उनीहरुले पनि प्रकाश पारेका छन् bआबादी क्षेत्रहरू मार्फत रेलमार्गहरू मार्फत। कच्चा तेल, मार्फत निकालिएको पर्यावरण विनाशकारी "फ्र्याकिंग" र त्यसपछि उत्तर अमेरिकाभरि रेल कारहरूद्वारा बोक्ने, वाष्पशील जैविक यौगिकहरूको अद्वितीय रूपमा उच्च सामग्री भएको पाइयो। Lac-Megantic मा विस्फोट भएको ट्रेनले यो घातक कार्गो ढुवानी गरिरहेको थियो।
तर पहिले Lac-Megantic त्रासदीले उत्प्रेरित गरेको र Burkhardt को अहङ्कारको कारणले गर्दा, क्यानाडा र अमेरिका दुबैमा दुई-व्यक्ति चालक दलको मानक स्थापना गर्न र रेलमार्ग सुरक्षाको पुन: परीक्षणको लागि गति बढेको छ। अहिलेको लागि, क्यानाडाली सरकारले - व्यापक सार्वजनिक आक्रोशप्रति संवेदनशील - लगाएको छ एक मोरेटोरियम जसले ट्रेनहरूमा एक-व्यक्ति चालक दललाई प्रतिबन्ध लगाउँदछ कच्चा तेल जस्ता खतरनाक कार्गो बोक्ने। यसको भागको लागि, यूएस संघीय रेलवे प्रशासन छ नयाँ नियम जारी गरेको छ खतरनाक सामग्रीहरू भएको रेल कारहरू जहिले पनि उपस्थित हुनुपर्छ भन्ने आवश्यकता।
यसबाहेक, मेन रिप. माइक मिचाउड, एक कट्टर समर्थक कार्यकर्ता प्रगतिशील, शुरूवात कानून Lac-Megantic को भयावहता पछि जसले एक-व्यक्ति चालक दललाई पूर्ण रूपमा प्रतिबन्ध लगाउनेछ। रेल उद्योगले अनुमानित रूपमा विरोध गरेको छ, यसलाई सुरक्षामा सुधार गर्नुको सट्टा रोजगारीको सुरक्षा गर्ने उद्देश्यले अनावश्यक उपायको रूपमा फ्रेम गर्दै। जस्तै Burkhardt ले व्याख्या गरे पोर्टल्यान्ड प्रेस हेराल्ड, एक व्यक्ति चालक दल वास्तवमा हो सुरक्षित किनभने यसले विचलित उपस्थितिलाई हटाउँछ अर्को व्यक्तिको।
मिचाउडका प्रवक्ता एड गिलम्यानले सार्वजनिक सुरक्षाको लागि स्पष्ट खतराहरूलाई सम्बोधन गर्ने आवश्यकतामा जोड दिएर प्रतिक्रिया दिए। "हामी सुरक्षा वृद्धिको आवश्यकतामा थप ध्यान केन्द्रित गर्ने आशा गर्दछौं," उनले भने। "यही कारणले गर्दा कंग्रेसले भर्खरै रेल सुरक्षामा सुनुवाइको लागि अनुरोध गर्यो, जसमा चालक दलको आकार, ट्यांक कार डिजाइन, र बीमा आवश्यकताहरू जस्ता विशिष्ट मुद्दाहरूको परीक्षण सहित।"
गिलम्यान र स्मार्टका जेम्स स्टेम दुबैले उच्च ध्रुवीकृत कांग्रेसमा पनि द्वि-पक्षीय समर्थनको सम्भावना देख्छन् जहाँ रिपब्लिकनहरूले ठूला उद्योगको बिडिंग लगभग रिफ्लेक्सिभ रूपमा गरेका छन्। स्टेमले भने, "हामीले धेरै रिपब्लिकन सह-प्रायोजकहरू हुने अपेक्षा गरेका छौं र मूल प्रायोजक कांग्रेसका मिचाउडले पनि धेरै रिपब्लिकनहरूलाई बिलमा ल्याउने काम गरिरहेका छन्।"
"जनताको सुरक्षा," उनले जारी राखे, "पक्षीय मुद्दा होइन।"
क्यानडामा पनि यस्तै कानुन ल्याइँदैछ, जहाँ न्यू डेमोक्र्याटिक पार्टीले खतरनाक सामान बोक्ने रेलहरूमा कम्तिमा दुई जना चालक दलका सदस्यहरू र MM&A ट्रेनमा प्रयोग हुने मोडेल DOT-111 ट्याङ्क कारहरूलाई रिटायर गर्ने समयसीमाको लागि आह्वान गरिरहेको छ। पार्टी सदस्य र क्यानाडाली सांसद ओलिभिया चाउ नगरपालिकाले आफ्ना सहर हुँदै रेलबाट कहिले र कहाँ जोखिमपूर्ण सामान ओहोरदोहोर हुन्छ भन्ने पनि थाहा पाउनुपर्ने बताए ।
क्यानाडाको यातायात सुरक्षा बोर्डको रूपमा जुलाई 6 को डरलाग्दो रातको अनुसन्धान Lac-Megantic अनफोल्ड र रेल उद्योगको अभ्यासहरू बारे थप जानिन्छ, रेल उद्योगको अधिकतम मुनाफामा निर्धारण गर्ने लामो ढिलाइ भएको बहस-जनस्वास्थ्य वा कामदारको सुरक्षाको ख्याल नगरी-अन्ततः युएस-क्यानाडाली दुवै पक्षमा अपरिहार्य हुनेछ। सीमाना।
ZNetwork यसको पाठकहरूको उदारता मार्फत मात्र वित्त पोषित छ।
दान