കാലാവസ്ഥാ മലിനീകരണം പൂജ്യത്തിനടുത്തായി കുറയ്ക്കുകയും ട്രക്കുകളിൽ നിന്ന് ചരക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരികയും കാർ, വിമാന യാത്രകൾ വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുന്ന പാസഞ്ചർ സർവീസ് പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഗതാഗതം വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ റെയിൽറോഡുകൾക്ക് മികച്ച അവസരമുണ്ട്. റെയിൽപാതകൾ തന്നെയാണ് പ്രശ്നം, ആരാണ് അവയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, എന്തിനുവേണ്ടിയാണ്. റെയിൽപാതകൾ എങ്ങനെ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതിലാണ് ഇത്, മാത്രമല്ല ആഴത്തിലുള്ള ഒരു ഷിഫ്റ്റിന് മാത്രമേ അവയുടെ കാലാവസ്ഥാ സംരക്ഷണ സാധ്യതകൾ പൂർണ്ണമായി തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയൂ.
റെയിൽറോഡുകളെ പ്രാഥമികമായി ഓഹരി ഉടമകൾക്ക് ലാഭവിഹിതം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പണ യന്ത്രമായി കാണുന്ന ഒരു അടിത്തട്ടിലുള്ള ഓറിയന്റേഷനാണ് പ്രശ്നം. ഇത് ഒരു നീണ്ട പ്രക്രിയയുടെ ഉൽപ്പന്നമാണ്. പൊതു സബ്സിഡിയുള്ള ഹൈവേകളിൽ നിന്നും വ്യോമയാനത്തിൽ നിന്നുമുള്ള പുതിയ മത്സരത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ച്, 1970-കളിൽ റെയിൽവേ വ്യവസായ ബിസിനസ്സ് മോഡലുകൾ തകർന്നു. റെയിൽവേകളുടെ നിയന്ത്രണം എടുത്തുകളഞ്ഞതാണ് പ്രതികരണം, തുടർന്ന് യുഎസ് റെയിൽവേ വ്യവസായത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഉയർന്ന ലാഭം നൽകുന്ന ലോഡുകളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച നാല് പ്രധാന കാരിയറുകളിലേക്ക് ഉയർന്ന ഏകാഗ്രത നേടി. ഷിപ്പിംഗ് കണ്ടെയ്നറുകളും കൽക്കരി, എണ്ണ, ധാന്യങ്ങൾ തുടങ്ങിയ ചരക്കുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഗതാഗതവുമാണ് അവ.
മിക്സഡ് ചരക്ക് ഗതാഗതം ലാഭകരവും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പ്രയാസവുമാണ്. അതിനാൽ, വില വർദ്ധനയിലൂടെയും സർവീസ് തരംതാഴ്ത്തുന്നതിലൂടെയും റെയിൽവേ അതിനെ നിരുത്സാഹപ്പെടുത്തി. അത് ട്രക്കുകളിലേക്ക് സമ്മിശ്ര ചരക്ക് നീക്കി, അത് സാധാരണഗതിയിൽ ഒരേ അളവിലുള്ള മെറ്റീരിയൽ നീക്കുന്നതിന് 3 മുതൽ 5 ഇരട്ടി ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ഹൈവേകൾ കീറിമുറിക്കുന്നു. റോഡ് തകരുന്നതിന്റെ പ്രധാന ഉറവിടം ട്രക്കുകളാണ്, എന്നാൽ റിപ്പയർ ബില്ലുകൾ എല്ലാ ഡ്രൈവർമാരും പൊതുജനങ്ങളും സബ്സിഡിയായി നൽകുന്നു.
1970-കളിൽ ആംട്രാക്കിന്റെ സൃഷ്ടി റെയിൽവേയുടെ പുറകിൽ നിന്ന് പാസഞ്ചർ സർവീസ് എടുത്തു, അങ്ങനെയാണ് അവർ അതിനെ കണക്കാക്കിയത്. അവരുടെ അടിത്തട്ടിലേക്ക് തിന്നുന്ന ഒരു ഭാരം ഉയർത്തുന്നു. എന്നിട്ടും ആംട്രാക്കിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഏതാനും ലൈനുകൾ മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, മിക്ക സർവീസുകളും റെയിൽറോഡ് മെയിൻ ലൈനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ചരക്ക് തീവണ്ടികൾക്ക് പിന്നിൽ മണിക്കൂറുകളോളം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന കാലതാമസം, പാസഞ്ചർ സർവീസിന് റെയിൽവേ നൽകുന്ന മുൻഗണനയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അവരുടെ ബ്രെഡ് ആൻഡ് ബട്ടർ ട്രാഫിക്കിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനാൽ സേവനം വിപുലീകരിക്കുന്നതിനെ അവർ എതിർക്കുന്നു.
വ്യക്തമായും, ചരക്ക്, യാത്രാ സേവനങ്ങൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ഗതാഗത കാലാവസ്ഥാ മലിനീകരണം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുമുള്ള റെയിൽറോഡുകളുടെ ശേഷി തിരിച്ചറിയുന്നതിന്, മറ്റൊരു ഘടന ആവശ്യമാണ്.
ദേശീയവൽക്കരണത്തിനെതിരെ തുറന്ന പ്രവേശന ടോൾ റോഡുകൾ
പലരും റെയിൽപാതകളുടെ ദേശസാൽക്കരണത്തിലാണ് ഉത്തരം കാണുന്നത്, ലാഭേച്ഛയില്ലാതെ ഒരു പൊതു സേവന യൂട്ടിലിറ്റി മോഡിൽ അവയെ ഇടുന്നു. സാമ്പത്തിക അടിത്തറയ്ക്കപ്പുറം സാമൂഹികവും പാരിസ്ഥിതികവുമായ ലക്ഷ്യങ്ങളുടെ വിശാലമായ ഒരു കൂട്ടം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, പൊതു ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള റെയിൽറോഡുകൾ കാലാവസ്ഥാ മുൻഗണന ഉയർത്തുകയും ഗതാഗത സംവിധാനത്തിൽ റെയിൽറോഡുകളുടെ പങ്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. നിലവിലെ സ്വകാര്യ ഉടമസ്ഥാവകാശ സമ്പ്രദായം തുടരുന്നതിനെതിരായ മറ്റ് വാദങ്ങൾ വഷളായിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന സേവന നിലവാരം, റെയിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലുള്ള നിക്ഷേപം, മനുഷ്യത്വരഹിതമായ തൊഴിൽ രീതികൾ എന്നിവയാണ്.
ഈ കാരണങ്ങളാൽ, റെയിൽറോഡ് വർക്കേഴ്സ് യുണൈറ്റഡ് ഒക്ടോബറിൽ ദേശസാൽക്കരണം അംഗീകരിച്ചു. പൊതു അജണ്ടകൾക്ക് ചുറ്റും റെയിൽ വ്യവസായ ക്രാഫ്റ്റ് യൂണിയനുകളെ ഒന്നിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള ഒരു കുട സംഘടനയാണ് RWU. ഏകീകൃത വ്യവസായ യൂണിയൻ ഇല്ല. പ്രമേയത്തിൽ, RWU പറഞ്ഞു, "യു.എസ്., കാനഡ, മെക്സിക്കോ എന്നിവയുടെ റെയിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ പൊതു ഉടമസ്ഥാവകാശം, പൊതുതാൽപ്പര്യത്തിനായി ഇനി മുതൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ, മൂന്ന് രാജ്യങ്ങളിലെയും ജനങ്ങളുടെ സേവനത്തിനായി സ്ഥാപിക്കുന്നു."
ഇത് വളരെ അർത്ഥവത്തായ ഒരു ശുദ്ധമായ പരിഹാരമാണ്. RWU അതിന്റെ പ്രമേയത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, "റോഡുകൾ, പാലങ്ങൾ, കനാലുകൾ, തുറമുഖങ്ങൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ, മറ്റ് ഗതാഗത അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ പോലെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള റെയിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ പൊതുവായി നടക്കുന്നു." റെയിൽറോഡുകൾ ഒരു സുപ്രധാന പൊതു ഉപയോഗമാണെന്ന് പൊതുവെ മനസ്സിലാക്കിയതുകൊണ്ടാണിത്. സ്വകാര്യതാൽപ്പര്യങ്ങൾക്കായി അവ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്, ഇവിടെ വ്യക്തമായി കാണുന്നതുപോലെ, സമൂഹത്തിന് അവരുടെ മുഴുവൻ നേട്ടങ്ങളും സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന് തടസ്സമാകുന്നു.
വ്യക്തിപരമായി ഞാൻ ഈ പരിഹാരത്തെ അനുകൂലിക്കുന്നു. എന്നാൽ ട്രെയിനുകൾക്കുള്ള ഓപ്പൺ ആക്സസ് ടോൾ റോഡുകൾ എന്ന് അദ്ദേഹം വിശേഷിപ്പിക്കുന്ന, വെറ്ററൻ റെയിൽറോഡർ തോമസ് വൈറ്റ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മറ്റൊരു പാത പരിഗണിക്കാൻ എന്നെ നിർബന്ധിക്കുന്ന പ്രായോഗിക ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ട്. റെയിൽ ലൈൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരെ റെയിൽ സർവീസ് ഓപ്പറേറ്റർമാരിൽ നിന്ന് സാമ്പത്തികമായി വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു റെഗുലേറ്ററി റൂട്ട് വൈറ്റ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിൽ, അവ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ടോൾ നൽകുന്ന സേവന ദാതാക്കൾക്കായി ലൈനുകൾ തുറക്കുന്നു. സാരാംശത്തിൽ, പ്രധാന റെയിൽപാതകൾ ട്രാക്കുകളിലുള്ള കുത്തകയെ ഇത് തകർക്കും, കൂടാതെ പുതിയ ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ ഓപ്പറേഷനുകൾക്കുള്ള വാതിൽ തുറക്കുകയും ചെയ്യും.
"ട്രെയിൻ ക്രമീകരണത്തിനായുള്ള ഒരു തുറന്ന പ്രവേശനം, ടോൾ റോഡ്, നിലവിൽ ചെയ്യുന്നതുപോലെ സേവനം നൽകാനോ നിരുത്സാഹപ്പെടുത്താനോ റെയിൽവേ കോർപ്പറേഷനുകളെ അനുവദിക്കുന്നു" വെള്ള എഴുതുന്നു. “മറ്റ് കമ്പനികൾ ഇപ്പോൾ നഷ്ടമായ സേവനം നൽകുന്നു. ആ കമ്പനികൾ നിലവിലുള്ള ഷോർട്ട് ലൈൻ ഓപ്പറേറ്റർമാരോ നിലവിലുള്ള കമ്മ്യൂട്ടർ റെയിൽ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കമ്പനികളോ റെയിൽ ഗതാഗത വിപണിയിലെ ചില വിഭാഗങ്ങളെ സേവിക്കാൻ സ്ഥാപിതമായ പുതിയ കമ്പനികളോ ആകാം.
അതിനാൽ സമ്മിശ്ര ചരക്ക്, യാത്രാ സർവ്വീസ് നടത്തണമോ വേണ്ടയോ എന്ന തീരുമാനം നിലവിലെ റെയിൽറോഡ് മാനേജ്മെന്റിന്റെ കൈകളിൽ നിന്ന് എടുത്തതാണ്, അത് അവയെ എതിർക്കാതെ എതിർക്കുന്നു. പകരം, ട്രാക്ക് ഉപയോഗം പരമാവധിയാക്കാനുള്ള പ്രോത്സാഹനത്തോടെ റെയിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കമ്പനികളുടെ നിയന്ത്രണത്തിലാണ് ട്രാക്കുകൾ, അവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും നിലവിൽ ഉപയോഗശൂന്യമാണ്.
യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഈ സംവിധാനത്തിന് ഒരു മാതൃക നൽകുന്നു. മിക്ക യൂറോപ്യൻ റെയിൽറോഡുകളും കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ പൊതുവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും സേവന ഓപ്പറേറ്റർമാരും ചേരുന്ന ഒരു സംവിധാനം കൂടിയായിരുന്നു ഇത്. EU കമ്മീഷൻ 1991-ൽ ഈ സംവിധാനം തുറന്നു, എല്ലാ സേവന കമ്പനികൾക്കും പൊതുവായ ടോളുകൾ നിശ്ചയിക്കുന്ന പൊതു ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കോർപ്പറേഷനുകൾ സൃഷ്ടിച്ചു. നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോയെന്ന് വൈറ്റ് പറയുന്ന ജർമ്മനിയിൽ, 350 സേവന ദാതാക്കൾ ഇപ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
സമയത്തിന്റെയും കാലാവസ്ഥയുടെയും അടിയന്തര പ്രശ്നം
കാലാവസ്ഥാ മലിനീകരണം അതിവേഗം കുറയ്ക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാണ് വൈറ്റിന്റെ വഴിക്കുള്ള ഏറ്റവും ശക്തമായ വാദം. ആഗോളതാപനം പരിമിതപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് പാരീസ് കാലാവസ്ഥാ ഉടമ്പടിയുടെ ലക്ഷ്യം 1.5 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് മലിനീകരണത്തിൽ 45% കുറവ് ആവശ്യമാണ് 2010 ലെ ലെവലുകൾ മുതൽ 2030 ആകുമ്പോഴേക്കും, അത് ലക്ഷ്യത്തിലെത്താനുള്ള 50-50 സാധ്യത മാത്രമേ നൽകുന്നുള്ളൂ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അത് വർദ്ധിച്ചുവരുന്നതായി തോന്നുന്നു, ഒരു പുതിയ യുഎൻ റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം. 2°C എന്ന മിതമായ പരിധി കൈവരിക്കുന്നതിന്, 25-ഓടെ 2010 ലെ നിലവാരത്തിൽ നിന്ന് 2030% കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഇത്രയും നേരം കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡിന്റെ അളവ് റെക്കോർഡ് നിലയിലെത്തി 2021 ലെ.
ദേശസാൽക്കരണത്തിന് ദീർഘവും നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതുമായ ഒരു പ്രക്രിയ ആവശ്യമാണെന്നും വർഷങ്ങളോളം വ്യവഹാരങ്ങളിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കേണ്ടിവരുമെന്ന പ്രായോഗിക യാഥാർത്ഥ്യത്തിനെതിരെ വൈറ്റ് ഈ അടിയന്തിര സാഹചര്യത്തെ എതിർക്കുന്നു.
പൊതു ആവശ്യങ്ങൾക്കായി സർക്കാർ സ്വത്ത് എടുക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന പ്രമുഖ ഡൊമെയ്നിലൂടെ റെയിൽറോഡുകൾ ദേശസാൽക്കരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, "ഭരണഘടന നഷ്ടപരിഹാരം കൂടാതെ സ്വകാര്യ സ്വത്ത് സർക്കാർ ഏറ്റെടുക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല," വൈറ്റ് കുറിക്കുന്നു. “പ്രമുഖ ഡൊമെയ്ൻ എന്നാൽ ഉടമ വിൽക്കണം എന്നർത്ഥം. ഉടമയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും നഷ്ടപരിഹാരം നൽകണം. മുഴുവൻ യു.എസ് റെയിൽ നെറ്റ്വർക്കിന്റെയും 'ന്യായമായ' മൂല്യം നിർണയിക്കുന്നത് തലമുറകളുടെ അഭിഭാഷകർക്ക് കോടതിയിൽ ഉണ്ടാകും, ഈ കാലയളവിൽ ഒന്നും മാറില്ല. അതിനുശേഷം, അതിനായി പണം നൽകുന്നതിന് (അടുത്തിടെയുള്ള ഇടപാടുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഊഹം) ട്രില്യൺ രൂപയുമായി കോൺഗ്രസ് വരേണ്ടതുണ്ട്.
പ്രശ്നങ്ങളുടെ സൂചനയെന്ന നിലയിൽ, കാലിഫോർണിയയ്ക്ക് അതിന്റെ അതിവേഗ റെയിൽ ശൃംഖലയ്ക്കായി അവകാശം നേടിയെടുക്കേണ്ടി വന്ന വർഷങ്ങളോളം കോടതിയുദ്ധങ്ങളിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു, കാരണം ഭൂവുടമകൾ പ്രമുഖ ഡൊമെയ്ൻ നടപടിക്രമങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ മൂല്യനിർണ്ണയത്തെ എതിർത്തു.
വെള്ള മറ്റ് വെല്ലുവിളികളുടെ രൂപരേഖ നൽകുന്നു. “വാങ്ങൽ, ഗ്രാന്റ്, ഫ്രാഞ്ചൈസി ഉടമ്പടി, വഴിക്കുള്ള അവകാശ കരാർ, പാട്ടം, അനായാസം, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ ഏറ്റെടുക്കുന്ന ഭൂമിയാണ് റെയിൽവേ വ്യവസായം കൈവശപ്പെടുത്തുന്നത്. അവകാശങ്ങളുടെ മാറ്റം ഉൾക്കൊള്ളാൻ പല ഉപകരണങ്ങൾക്കും പരിഷ്ക്കരണം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം. ചിലർ ഉടമസ്ഥാവകാശ കൈമാറ്റം നിരോധിച്ചേക്കാം, ഇത് പ്രക്രിയയെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു.
ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ, സർവീസ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ വിഭജനം നിർബന്ധിതമാക്കുന്ന കോൺഗ്രസിന്റെ നടപടിയിലൂടെ ഓപ്പൺ ആക്സസ് ടോൾ റോഡുകളുടെ മാതൃക വളരെ വേഗത്തിൽ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയും. റെയിൽവേ ഉടമകൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നതിന് ഇത് പൊതു ഖജനാവ് ഊറ്റിയെടുക്കില്ല.
കമ്പനികൾ അതിനെ നേരിടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. റെയിൽപാതകൾ ഉണ്ടാക്കിയ പണയന്ത്രത്തെ അവർ പെട്ടെന്ന് ഉപേക്ഷിക്കില്ല ഏറ്റവും ലാഭകരമായ വ്യവസായം പുതിയ മത്സരത്തിലേക്കുള്ള വാതിൽ തുറന്ന് യു.എസിൽ. എന്നാൽ ദേശസാൽക്കരണ പാതയ്ക്ക് കോൺഗ്രസിന്റെ നടപടിയും ആവശ്യമാണ്, അത് അവർ ശക്തമായി ചെറുക്കും. ഓപ്പൺ ആക്സസ് നിയമനിർമ്മാണം ഒരുപക്ഷേ കോടതിയിൽ വെല്ലുവിളിക്കപ്പെടുമെങ്കിലും, ന്യായമായ മൂല്യത്തിനെതിരായ വ്യവഹാരവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അത് താരതമ്യേന നേരായ കാര്യമായിരിക്കും.
ഏത് പാതയും ഒരു ഉയർന്ന പോരാട്ടമായിരിക്കും. വൈറ്റിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, തുറന്ന പ്രവേശനം വളരെ വേഗത്തിൽ പരിഹരിക്കപ്പെടും, കാലാവസ്ഥാ ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുന്നതിന് അർത്ഥവത്തായ ഒരു സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ കുറഞ്ഞ കാർബൺ ഗതാഗത ഓപ്ഷനുകൾ നൽകുന്നതിന് റെയിലിന് വഴി തുറക്കും എന്നതാണ്.
ഒരു മിശ്രിത സംവിധാനം
റെയിൽവേ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ വൈറ്റിന് 55 വർഷത്തിലേറെ പരിചയമുണ്ട്. അദ്ദേഹം ഒരു ടവർമാൻ, ട്രെയിൻ ഓർഡർ ഓപ്പറേറ്റർ, യാർഡ് ക്ലാർക്ക്, ക്രൂ കോളർ, ട്രെയിൻ ഡിസ്പാച്ചർ, അസിസ്റ്റന്റ് ചീഫ് ഡിസ്പാച്ചർ എന്നീ നിലകളിൽ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇന്ന് അദ്ദേഹം യുഎസ്, കാനഡ, മെക്സിക്കോ, ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിൽ റെയിൽറോഡ് ഓപ്പറേഷൻ കൺസൾട്ടന്റായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഈ മേഖലയിൽ അദ്ദേഹം നാല് പുസ്തകങ്ങൾ രചിച്ചിട്ടുണ്ട്, മറ്റ് മൂന്ന് പുസ്തകങ്ങൾക്ക് സംഭാവന നൽകി.
റെയിൽവേ ജീവനക്കാരനെന്ന നിലയിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ അവസാന സ്ഥാനം ബർലിംഗ്ടൺ നോർത്തേണിലായിരുന്നു, അവിടെ അദ്ദേഹം സേവന രൂപകൽപ്പന, ഷെഡ്യൂളിംഗ്, പുതിയ പാസഞ്ചർ പ്രോജക്റ്റുകൾ, സാങ്കേതിക വികസനം, ശേഷി ആസൂത്രണം എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. അതിന്റെ ഭാഗമായി, ആംട്രാക്ക് കാസ്കേഡ്സ് ലോംഗ് റേഞ്ച് പ്ലാനിന്റെ വികസനത്തിന് അദ്ദേഹം നേതൃത്വം നൽകി. ട്രാക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളുടെ ഒരു പരമ്പര പ്ലാൻ നിരത്തുന്നു, അത് പൂർണ്ണമായും യാഥാർത്ഥ്യമായാൽ, വാൻകൂവർ, ബിസിയിൽ നിന്ന് പോർട്ട്ലാൻഡിലേക്ക് 110 മൈൽ വേഗതയിൽ യാത്രക്കാർക്ക് ഗതാഗതം നൽകും. സിയാറ്റിൽ-പോർട്ട്ലാൻഡ് ലെഗ് ഏകദേശം 2-1/2 മണിക്കൂർ യാത്ര ആയിരിക്കും. ഒരു ദശാബ്ദത്തിനുള്ളിൽ അത് സാക്ഷാത്കരിക്കാനാകും.
2009 ലെ സാമ്പത്തിക തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം പാസാക്കിയ 2008 ഉത്തേജനം, ആ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് ധനസഹായം നൽകാൻ 800 മില്യൺ ഡോളർ നൽകി. എന്നാൽ രാഷ്ട്രീയ നേതാക്കളുടെ ശ്രദ്ധ പകരം പുതിയ ട്രാക്കിൽ 220 മൈൽ വേഗതയിൽ ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലേക്ക് തിരിച്ചുവിട്ടു. വൈറ്റ് നിർണായകമാണ് ദേശീയവൽക്കരണത്തിന്റെ അതേ കാരണത്താൽ, ഇത് നടപ്പിലാക്കാൻ ആവശ്യമായ സമയവും പണവും, കുറഞ്ഞത് 20 വർഷമെങ്കിലും കണക്കാക്കിയ $24-$42 ബില്യൺ, അടിയന്തര കാലാവസ്ഥാ സമയപരിധി
വൈറ്റിന്റെ വിഭാവനം ചെയ്ത സംവിധാനത്തിൽ, കാസ്കേഡ്സ് ലൈനിലെ നവീകരണത്തിലെന്നപോലെ, റെയിൽറോഡ് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിൽ അതിന്റെ സാമൂഹികവും സാമ്പത്തികവും പാരിസ്ഥിതികവുമായ നേട്ടങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പൊതുജനങ്ങൾ നിക്ഷേപം നടത്തും. ഇത്തരമൊരു സംവിധാനത്തിന് ഇന്ന് കാണുന്ന റെയിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലെ കുറവ് നിക്ഷേപത്തിന്റെ പ്രശ്നം മറികടക്കാൻ കഴിയും. ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ കമ്പനി പുതിയ ബിസിനസിനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി ഫണ്ടുകൾക്കായി അപേക്ഷിക്കുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ സ്വന്തമാക്കുകയും ചെയ്യും. ലൈൻ ഒടുവിൽ ദേശസാൽക്കരിക്കപ്പെട്ടാൽ, അത് വരുത്തിയ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്ക് പൊതുജനങ്ങൾ പണം നൽകില്ലെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്ന ശാശ്വതമായ പാട്ടത്തിലൂടെയാകാം.
ഇത് ലൈനുകളുടെ വൈദ്യുതീകരണം സുഗമമാക്കും. പുനരുപയോഗ ഊർജം ഉപയോഗിച്ചുള്ള വൈദ്യുതീകരിച്ച റെയിൽ ഓട്ടം, കാർബൺ മലിനീകരണത്തിന് സമീപമുള്ള ഗതാഗത സേവനങ്ങൾ നൽകുമെന്ന വാഗ്ദാനമാണ് റെയിലിന്. ബിൽ മോയറുമായി ചേർന്ന് ഞാൻ രചിച്ച ഒരു പുസ്തകത്തിലെ പ്രതീക്ഷ ഇതാണ്, സൊല്യൂഷണറി റെയിൽ - അമേരിക്കയുടെ റെയിൽറോഡുകൾ വൈദ്യുതീകരിക്കുന്നതിനും ഇടനാഴികൾ ശുദ്ധമായ ഊർജ്ജ ഭാവിയിലേക്ക് തുറക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു ജനകീയ കാമ്പെയ്ൻ. ഒരു നിയന്ത്രിത സംവിധാനത്തിൽ, വൈദ്യുതീകരണം അതിന്റെ പൊതു ആനുകൂല്യങ്ങൾ കാരണം നിർബന്ധമാക്കാം, കൂടാതെ ആ ആനുകൂല്യങ്ങൾ സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന് പൊതുജനങ്ങളിൽ നിന്ന് ധനസഹായം നൽകാം. ഡീസൽ പതിപ്പുകളേക്കാൾ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ കൂടുതൽ ലാഭകരമായതിനാൽ, ഓവർഹെഡ് ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറുകൾ ലഭ്യമായിക്കഴിഞ്ഞാൽ റെയിൽ സർവീസ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് അവയിൽ നിക്ഷേപിക്കാൻ പ്രോത്സാഹനം ലഭിക്കും.
ശേഷിക്കുന്ന ചോദ്യങ്ങൾ
പൊതു-സ്വകാര്യ പങ്കാളിത്തം സംശയാസ്പദമായി വന്നിരിക്കുന്നു, പൊതുജനങ്ങളുടെ ചെലവിൽ സ്വകാര്യ താൽപ്പര്യങ്ങൾ അമിതമായി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു. ഈ സംവിധാനത്തിൽ, പൊതുജനങ്ങൾക്ക് നല്ല ഡീൽ ലഭിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നിക്ഷേപ നേട്ടങ്ങളുടെ സൂക്ഷ്മമായ വിലയിരുത്തൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഡ്രൂതേഴ്സ്, റെയിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ പൂർണ്ണമായ പൊതു ഉടമസ്ഥതയുടെ മാതൃകയാണ് ഞാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്. എന്നാൽ ന്യായമായ സമയത്തിനുള്ളിൽ കാർബൺ-റിഡക്ഷൻ റെയിൽ ലഭ്യമാക്കുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ അത്തരം പങ്കാളിത്തങ്ങൾ ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, അവർക്കുള്ള വാദം ശക്തമാണ്.
അതുപോലെ, സ്വകാര്യ കമ്പനികൾ പുതിയ ചരക്ക്, പാസഞ്ചർ സേവനങ്ങൾ തുറന്ന പ്രവേശനത്തിന് കീഴിൽ കൊണ്ടുവന്നാൽ, ഗവൺമെന്റ് ട്രാക്കുകളും സേവനവും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന സംവിധാനത്തേക്കാൾ വേഗത്തിൽ, കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യവും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതാണ്. ഒരു ദേശസാൽകൃത ട്രാക്ക് നെറ്റ്വർക്കിൽ സ്വകാര്യ സേവനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇന്നത്തെ ഹൈവേകളോട് സാമ്യമുള്ള ഒരു ഹൈബ്രിഡിന്റെ സാധ്യത അത് കണക്കാക്കുന്നില്ല.
മറ്റൊരു വലിയ ചോദ്യം തുറന്ന പ്രവേശനം മോശം തൊഴിൽ രീതികളുടെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുമോ എന്നതാണ്. ശമ്പളത്തോടുകൂടിയ അസുഖ അവധി, സെറ്റ് വർക്ക് ഷെഡ്യൂളുകളുടെ അഭാവം, ജോലിസ്ഥലത്തെ പരിക്കുകളുടെ ഉത്തരവാദിത്തം തൊഴിലാളികളിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കാനുള്ള റെയിൽവേയുടെ ചായ്വ് എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇതുവരെ, ഈ വിഷയങ്ങളിൽ റെയിൽവേയിൽ നിന്ന് ഇളവുകൾ നേടുന്നതിൽ യൂണിയനുകൾ പരാജയപ്പെട്ടു, കോൺഗ്രസും പ്രസിഡന്റും ഏർപ്പെടുത്തിയ ഒത്തുതീർപ്പ് അവ പരിഹരിക്കാൻ ഒന്നും ചെയ്യുന്നില്ല.
തൊഴിലാളികൾക്ക് ഈ അവസ്ഥകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവരുന്നു, കാരണം വ്യവസായം കുറച്ച് പ്രധാന തൊഴിലുടമകൾ മാത്രമുള്ള ഒരു ഒളിഗോപോളിയാണ്. കൂടുതൽ റെയിൽ സർവീസ് കമ്പനികൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, തൊഴിലാളികൾക്ക് കൂടുതൽ ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടാകും, കൂടാതെ കമ്പനികൾ തൊഴിലാളികൾക്കായി മത്സരിക്കേണ്ടിവരും. മെച്ചപ്പെട്ട തൊഴിൽ സാഹചര്യങ്ങൾ ഒരു വിൽപ്പന പോയിന്റായിരിക്കും. അതേ സമയം, ഈ കമ്പനികൾ യൂണിയൻ അല്ലാത്തതും ആയതിനാൽ തൊഴിലാളികൾക്ക് പ്രാതിനിധ്യം ഉണ്ടാകില്ല. RWU ദേശസാൽക്കരണത്തെ അനുകൂലിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്, അടുത്തിടെയുള്ള റെയിൽ പണിമുടക്ക് നിരോധനം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഒരു തൊഴിലുടമ എന്ന നിലയിൽ ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റ് സ്വകാര്യ റെയിൽ കമ്പനികളെ അപേക്ഷിച്ച് കാര്യമായ പുരോഗതിയുണ്ടാകില്ല.
ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ആവശ്യമായ കാർബൺ കുറയ്ക്കുന്നതിന് അർത്ഥവത്തായ ഒരു സമയപരിധിക്കുള്ളിൽ ഒരു ദേശസാൽകൃത റെയിൽ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ സംവിധാനം കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ അതിനായി പോകണം എന്ന് എനിക്ക് നിഗമനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. നിലവിൽ ഘടനാപരമായിരിക്കുന്നതിനാൽ റെയിൽവേ കമ്പനികൾക്ക് ജോലി ലഭിക്കില്ല. എന്നാൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളെയും സേവന ദാതാക്കളെയും സാമ്പത്തികമായി പ്രത്യേക യൂണിറ്റുകളായി വിഭജിക്കുന്ന റെഗുലേറ്ററി പരിഷ്കരണം ദൗത്യം വേഗത്തിൽ പൂർത്തീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാലാവസ്ഥാ വാദം ഈ പാതയ്ക്ക് അനുകൂലമായ അളവുകൾ നൽകുന്നു.
ZNetwork അതിന്റെ വായനക്കാരുടെ ഔദാര്യത്തിലൂടെ മാത്രമാണ് ധനസഹായം നൽകുന്നത്.
സംഭാവനചെയ്യുക