Elektrinių transporto priemonių gamyba JAV yra didžiulė, bet 1,400 elektrinių autobusų gamintojo Gruzijoje darbuotojų ką tik įstojo į sąjungą. Tai viena didžiausių šio šimtmečio darbininkų judėjimo pergalių pietuose.
Po žiaurios trejus metus trukusios kovos mokyklinių autobusų gamintojo „Blue Bird“ darbuotojai Fort Valley mieste, Džordžijos valstijoje, gegužės 12 d. balsavo už prisijungimą prie „United Steelworkers“ (USW) „Local 697“.
„Praėjo daug laiko nuo tada, kai buvo suorganizuota keturiolika šimtų žmonių turinti gamykla, jau nekalbant apie organizuotą pietuose, jau nekalbant apie tai, kad daugiausia dirba afroamerikiečiai, ir ką jau kalbėti apie automobilių pramonę“, – sakė Maria Somma, organizacijos direktorė. USW. „Tai ne viena svarbi pergalė. Tai pavyzdys to, kas įmanoma – darbuotojai nori organizuotis, o mes galime pasinaudoti laiku ir politika, kuri leido jiems išlaisvinti kelią tai padaryti. Daugiausiai rinkėjų balsavo 697 prieš 435.
Dviejose gamyklose ir sandėlyje netoli Makono darbuotojai stato mokyklinius autobusus ir daugybę specialių autobusų. „Blue Bird“ yra antras pagal dydį autobusų gamintojas šalyje po „Daimler Truck“ Thomas Built Buses. United Auto Workers (UAW) atstovauja darbuotojams Thomas Built gamykloje Šiaurės Karolinoje.
Pagrindinės problemos Gruzijoje buvo atlyginimas ir saugumas. Darbuotojai pradėjo organizuotis pačiame pandemijos įkarštyje 2020 m. vasarą. Jie įveikė nuožmią prieš profesines sąjungas kampaniją teisės į darbą valstybėje, kur tik 4.4 procento darbuotojų yra profesinių sąjungų nariai. Tačiau Somma priduria, kad darbuotojai pasinaudojo vietiniais profesinių sąjungų tinklais. „Žmonės mano, kad pietuose nėra sąjungos, tačiau vidurio Gruzijoje turime daug narių“, – sakė ji.
„Steelworkers“ atstovauja tūkstančiams narių valstybėje – BASF, gaminančioje plastikų, ploviklių ir popieriaus gamyboje naudojamas chemines medžiagas, „Anchor Glass“ ir popieriaus milžiną „Graphic Packaging International“.
Nėra rimo ar priežasties
Nepaisant to, kad gavo daugybę federalinių subsidijų pinigų, kurie turėjo išlikti neutralūs, „Blue Bird“ ėmėsi visų jėgų, kad pabandytų įveikti sąjungą.
Bendrovė gavo 40 mln. USD nuolaidų pagal Aplinkos apsaugos agentūros (EPA) „Švaraus mokyklinio autobuso“ programą, dalis iš 500 mln. USD, pernai buvo išdalinta siekiant pakeisti dyzelinius mokyklinius autobusus į dyzelinius mokyklinius autobusus, kurių išmetamųjų teršalų kiekis nėra arba mažas. Lėšos yra 1 trilijono dolerių infrastruktūros įstatymo, priimto 2021 m., dalis, į kurią įeina 5 milijardai dolerių, skirti švariems autobusams iki 2026 m.
Šios lėšos negali būti naudojamas sutrukdyti profsąjungų organizavimui, tačiau tai nesutrukdė įmonei agituoti prieš profsąjungą. Plienininkai filed septyni nesąžiningi darbo mokesčiai Nacionalinei darbo santykių valdybai.
Tarp kaltinimų dėl neteisėto profesinių sąjungų žlugimo buvo apklausti darbuotojai dėl jų paramos sąjungai, grasinimas uždaryti gamyklą, darbuotojų sakymas, kad kolektyvinės derybos yra neveiksminga priemonė sprendžiant nusiskundimus darbo vietoje, ir skaidrių demonstravimas, raginantis darbuotojams balsuoti prieš steigimąsi profesinėse sąjungose.
Vienu ypatingu žiauriu žingsniu bendrovė tariamai pasakė darbuotojams, kad jei jie dalyvautų sėkmingame profesinių sąjungų veikloje „Blue Bird“, jokie kiti darbdaviai jų nepriimtų. Esant dideliam atsitraukimų dažniui, „Blue Bird“ darbuotojai dažnai keliauja per kitus gamybos darbdavius, tokius kaip „Frito-Lay“, todėl grėsmė sukrėtė nervus.
Bendrovė taip pat pradėjo žavesio puolimą, pastatydama maisto sunkvežimius prie sandėlių ir išskleisdama plakatus su užrašu „Mes mylime savo darbuotojus!
Kai profesines sąjungas griaunantys smalsuoliai nepasiteisino, įmonė pradėjo tobulėti – sudaryti labiau nuspėjamus grafikus, skirdama neprivalomus viršvalandžius ir išleisti įmonės vadovus, kurių darbuotojai niekada nebuvo matę per visus savo darbo metus.
Bendrovė netgi tvirtino, kad užtaisė nesandarią stogą, dėl kurio susidarė pavojingos darbo sąlygos.
Svarbiausia, kad tai padidino atlyginimą. „Kai kurie žmonės gavo 2 USD koregavimą, kurie jau uždirbo daug pinigų; kai kurie žmonės gavo aštuonis centus“, – sakė Somma. „Ir todėl koregavimams nebuvo jokio rimo ar priežasties, kurią kas nors galėtų pamatyti“.
Reikalingi geri darbai?
Prosąjungos nuostatos buvo pridėtos prie federalinių fondų infrastruktūros pakete, taip pat 280 milijardų dolerių investicijų į puslaidininkių pramonę ir 370 milijardų dolerių, skirtų kovai su klimato kaita Infliacijos mažinimo įstatyme. Tai apima reikalavimą mokėti profesinių sąjungų dydžio atlyginimus už švarios energijos objektų statybą ir draudimus naudoti lėšas kampanijai prieš profsąjungas.
Praėjusį mėnesį EPA pasiūlė ambicingiausius naujus reglamentus, kuriais siekiama sumažinti transporto priemonių taršą du trečdaliai naujų automobilių ir sunkvežimių, parduodamų Jungtinėse Amerikos Valstijose, visiškai elektriniai iki 2032 m. profesinės transporto priemonės kaip ir mokykliniai autobusai turi savo standartus, kuriais siekiama išmetamųjų teršalų mažinimas per pusę iki 2032 m.
Didžiausias šiltnamio efektą sukeliančių dujų šaltinis yra transporto priemonių išmetimas iš kelių. Jungtinės Valstijos yra antra pagal dydį teršianti šalis po Kinijos. Dyzelinu varomi mokykliniai autobusai gali išmesti virš keturiasdešimties toksiškų oro teršalų, sukeliančių astmą ir kitus kvėpavimo sutrikimus.
Tačiau „Švaraus mokyklinio autobuso“ programos vyriausybės apsauginiai turėklai yra gana silpni. Pavyzdžiui, EPA turi paklausė gavėjai federalinių subsidijų švariems autobusams atskleisti naudą, kurią jie suteikia savo darbuotojams, įskaitant sveikatos draudimą, mokamas atostogas ir išėjimą į pensiją, nors šios informacijos atskleisti neprivaloma.
Vis dėlto Somma teigė, kad darbuotojai sugebėjo atkreipti dėmesį į įmonės profesinių sąjungų žlugimą ir apkaltinti ją viešųjų pinigų naudojimu, kad darbuotojai negalėtų pasinaudoti savo teisėmis steigti profesinę sąjungą. „Tai buvo kampanija, kuri buvo sukurta remiantis individualiais pokalbiais ir standartine organizavimo taktika“, – sakė ji.
Kai buvo atsižvelgta į federalinę politiką, kažkada darbuotojai pateikė prašymą sąjungos rinkimams. „Tai darbdavys, kuris būtų atleidęs darbuotojus“, – sakė Somma. „Ir todėl, kol jie pažeidė įstatymus, ši politika leido mums nuraminti darbdavių sąjungos žlugimą.
Vanduo ir elektra
Organizacinė kibirkštis buvo prieš visa tai.
Jontae Lockett, dešimties metų „Blue Bird“ veteranas, prisimena kampanijos ištakas, kai šalį nusiaubė koronavirusas. „Turėjome pranešti apie darbą taip, lyg nieko nevyktų“, – sakė jis, o bendrovė nesilaikė socialinio atsiribojimo gairių: „Dirbome vienas ant kito“.
Gamybos poreikiai buvo nepaliaujami – be užmokesčio už pavojų, dar vienas skaudus taškas – sulėtėjo tik savaitei dėl tiekimo grandinės kliūčių, vėluojančių dalių pristatymą.
Tačiau saugos problemos neapsiriboja COVID. Kai kuriomis dienomis pro stogą pliaupia lietus. Įmonė tariamai atliko remontą, tačiau problema išlieka. „Vanduo krenta ant elektros dėžučių ir kištukinių lizdų, kompiuterių ir ventiliatorių“, – sako Lockettas ir nerimauja, kad srauniame vandenyje nenukentės elektros srovė.
Pavargę nuo gydymo pandemijos metu ir nepagarbos bei palankumo prižiūrėtojams, Lockettas ir jo bendradarbis Patrickas Watkinsas pradėjo galvoti apie sąjungos kūrimą.
„Matai, kaip prižiūrėtojai kalba su suaugusiu vyru kaip su vaiku“, – sakė Lockettas.
Jie pradėjo rengti savaitinius komiteto posėdžius bažnyčiose, parkuose ir vietinėje bibliotekoje, galiausiai perėję prie Zoom. Dalyvių padaugėjo nuo saujos iki dviejų dešimčių.
Žmonės iš skirtingų gamybos linijų susirinko sužinoti apie kampaniją. Jie platino sąjungos literatūrą ir informaciją į dvi gamyklas ir komplekso sandėlį. Darbuotojai taip pat išgirdo iš kitų valstijų profesinių sąjungų gamyklų plieno darbininkų, kurie atvyko palaikyti savo kolegų Gruzijoje.
Daugelyje „YouTube“ paskelbtų vaizdo įrašų „Steelworkers“ organizatorius Alexas Perkinsas apklausė buvusius „Blue Bird“ darbuotojus, kurie paliko įmonę ir pradėjo dirbti profesinėse sąjungose. Jie kalbėjo apie sąjungos skirtumą.
In vienas trumpas videoPerkinsas apklausia buvusį „Blue Bird“ darbuotoją Quenterrious Booze, USW narį sąjunginėje popieriaus gamybos milžinėje „Graphic Packaging“. Jis sako, kad profesinės sąjungos darbas yra geresnis: atlyginimas daug didesnis, o darbas ne toks sunkus.
Vaizdo įrašai priešinosi įmonės profesinių sąjungų griovimo taktikai.
Pastatytas Rankomis
Ilgas problemų sąrašas paskatino „Blue Bird“ darbuotojus burtis į profesines sąjungas. Viena iš jų yra nekenčiama lankomumo taškų sistema, kai pasirodęs vėlyvas dingsta pusė taško; šeši sukaupti taškai bet kuriuo metu baigiasi. Bendrovė teigia, kad taškai skaičiuojami kas mėnesį, jei nėra pravaikštų ar nevėlavimo, tačiau darbuotojai sako, kad vadovai turi nepaprastą galią ir pasirinktinai taiko politiką.
Menkas atostogų laikas yra dar vienas skaudus taškas. Darbuotojai uždirba dvi atostogų dienas po penkerių metų darbo įmonėje ir savaitę atostogų po aštuonerių metų.
Net ir šios išmokos priklauso nuo prižiūrėtojų užgaidų. Lockettas sakė, kad favoritizmas plinta: nuo to, kas priimamas į darbą, ir baigiant tuo, kas patvirtina jų prašymus dėl atostogų.
Kitas skundas: nenuspėjami grafikai. Tinkią vasarą ilgos dienos ant surinkimo linijos gali trukti po dešimties ar dvylikos valandų, kad būtų patenkinta trisdešimt aštuonių autobusų gamybos kvota per dieną.
Darbuotojai sakė, kad pasibaigus pamainai prižiūrėtojas palaikys juos linijoje ilgiau, kol bus pasiekta gamybos kvota, arba pasakys, kad kitą rytą jie turi atvykti dviem valandomis anksti, todėl bus sunku paruošti vaikus į mokyklą. arba rasti darbo ir asmeninio gyvenimo pusiausvyrą.
Dar vienas bendras skundas: nevienodas atlyginimas.
Valandinis atlyginimas svyruoja nuo 13 USD tiems, kurie tik pradeda dirbti, iki 25 USD tiems, kurie įmonėje dirba daug metų, tačiau galiausiai nėra standartizavimo, todėl atlyginimas paliekamas prižiūrėtojų nuožiūrai. Praėjus dešimtmečiui, Lockettas yra šio diapazono viršuje. Tačiau jis mano, kad sistema yra nesąžininga, o tai kartoja komandų ir automobilių darbuotojus, kurie sako, kad mažesnis atlyginimas ir išmokos naujesniems darbuotojams žlugdo solidarumą.
„Šiuos autobusus statome rankomis“, – sakė Lockettas. „Niekas neturėtų uždirbti 13 USD per valandą“.
„ZNetwork“ finansuojamas tik iš skaitytojų dosnumo.
Paaukoti