„Hyundai“ automobilių darbuotojai Montgomeryje, Alabamos valstijoje, užsiregistravo daugiau nei 30 procentų iš beveik 4,000 bendradarbių, siekdami ambicingų siekių burtis į profesines sąjungas.
„Auto Workers“ (UAW) paskelbė apie organizuojamą proveržį naujas vaizdo įrašas„Montgomery Can't Wait“, kur darbuotojai susieja darbo ir pilietinių teisių judėjimus: „Montgomery, miestas, kuriame atsisėdo Rosa Parks ir kuriame tūkstančiai „Hyundai“ darbuotojų yra pasirengę atsistoti.
„Mūsų kovoje už sąjungą, kad jie būtų auginami namuose, yra kažkas, kas daro jį daug mielesniu“, – sakė Quichelle Liggins, 12 metų dirbanti „Hyundai“ kokybės inspektorė.
„Viskas, ką galiu pasakyti savo žmonėms, yra būti drąsiems ir sąmoningiems. Kaip ir pilietinių teisių judėjimo lyderiai, mes jungiamės po vieną. Vienas žmogus turėjo pasakyti: „Ei, laikas mums ką nors pakeisti!“ Tada turėjo sutikti keli kiti žmonės, o dabar turime grupę darbuotojų, kurie jaučiasi taip pat.
Šios gamyklos darbuotojai surenka visureigius Santa Fe ir Tucson, pikapą Santa Cruz, prabangų visureigį Genesis GV70 ir elektrifikuotą GV70.
Jie yra trečioji gamykla, pasiekusi 30 procentų naujojo UAW organizacinio postūmio etapą, praėjus vos kelioms savaitėms po to, kai darbuotojai Mercedes-Benz augalas netoli Tuscaloosa, Alabamos valstijoje, ir ant kulnų Tenesio Chattanooga mieste "Volkswagen" pasodinti gruodžio mėnesį.
UAW pirmadienį paskelbė, kad daugiau nei 10,000 13 darbuotojų iš XNUMX ne profesinių sąjungų gamyklų pasirašė sąjungos korteles nuo praėjusių metų lapkričio, kai sąjunga paskelbė ambicingas tikslas suburti 150,000 XNUMX autodarbininkų. Tai apytiksliai tiek pat, kiek dabar yra numatyta pagal didžiojo trejeto sutartis.
Kai darbuotojai pasiekia 30 procentų slenkstį pasirašytose sąjungos įgaliojimų kortelėse, pagal UAW rubriką, jie pradeda savo organizuojamą viešumą. Pasiekę 50 procentų, jie susitinka su savo bendradarbiais, šeimomis, kaimynais ir bendruomenės bei sąjungų lyderiais, įskaitant UAW prezidentą Shawną Fainą.
Kai tik 70 procentų tam tikros gamyklos darbuotojų pasirašys korteles, o jų organizacinis komitetas išaugs iki darbuotojų iš kiekvienos pamainos ir darbo klasifikacijos, jie reikalaus savanoriško savo sąjungos pripažinimo. Jei įmonė atsisako, darbuotojai pateikia rinkimus Nacionalinei darbo santykių valdybai.
IŠBANDYTA PRIEŠ
„Hyundai“ darbuotojai 2016 m. bandė surengti profesinių sąjungų kampaniją, tačiau ji niekada nesulaukė didelio palaikymo, o vadovybės gąsdinimai užklupo darbuotojus nepasiruošusius. Jie net nepateikė kaltinimų dėl nesąžiningos darbo praktikos po to, kai buvo nukreipti už organizavimą. Kalbos apie profesinę sąjungą atnaujintos 2020 m., pačiame pandemijos įkarštyje, po to, kai vadovybė išlaikė vadovų atlyginimus, bet privertė valandinius darbuotojus įtraukti į nedarbo sąrašus.
Ligginsas palygino ilgas eiles norint užsiregistruoti į nedarbą su Michaelo Jacksono koncertu, kai žmonės valandų valandas stovėjo eilėje ir atsinešė sulankstomas kėdes, ant kurių atsisėsti. Darbuotojai taip pat teigė, kad „Hyundai“ vadovybė bausdavo žmones už ligą. Jie pradėjo kalbėtis „Facebook“, iš pradžių buvo nedidelė, ne daugiau kaip trijų žmonių grupė. Liggins 2016 m. pasirašė sąjungos kortelę, tačiau ji toje kampanijoje nedalyvavo.
Tačiau kai praėjusį rudenį UAW „Stand-Up Strike“ pradėjo pasigirti antraštėmis, ji ir jos bendradarbiai pradėjo rimtai kalbėti apie „Hyundai“ sąjungą, ypač po to, kai sąjunga iškovojo istorinę pergalę. „Tada įmonė iš tikrųjų metė mums pinigus“, - sakė Ligginsas. „Hyundai“ pažadėjo per ketverius metus atlyginimus pakelti 25 proc. „Taigi, viskas, ką darome, yra kalbama apie sąjungą. Mes gavome šiuos mažus pinigus ir pradėjome domėtis, ką galėtume gauti, jei iš tikrųjų pabandytume įkurti sąjungą. Ir štai šiandien mes esame čia“.
PERDARBAS IR DEMORALIZUOTAS
Didžiausios problemos, skatinančios „Hyundai“ darbuotojus burtis į profesines sąjungas, yra saugumas į pensiją, favoritizmas, didelis sužalojimų skaičius ir bausmių tvarkaraščiai, dėl kurių šeimai lieka mažai laiko ar net laiko atsilieka nuo linijos atsigauti po ligos ar prižiūrėti sergantį vaiką. Darbuotojai skundžiasi, kad „Hyundai“ šešių dienų darbo savaitės ir paskutinės minutės tvarkaraščio pakeitimai išardo jų savaitgalius, todėl jie pervargsta ir yra demoralizuoti. Vadovai reguliariai keičia savo tvarkaraščius mažai įspėdami apie dienas ir naktis arba per atostogų pertraukas.
Gilbertas Brooksas paprastai atostogauja prieš Martino Liuterio Kingo dieną, kuri yra įmonės apmokama šventė. Antradienį jis pranešė, kad dirba numatytu laiku, tačiau dėl atostogų nepatikrino programėlės ir pamatė, kad vadovai iškvietė ankstyvą pradžią. Jam nereikėjo tikrinti – jei darbuotojas atostogauja, įspėjimas apie ankstyvą paleidimą neturėtų būti taikomas. „Hyundai“ vadovas jį apgailestavo, kad vis tiek vėlavo, todėl jis buvo perkeltas į antrąjį drausminės procedūros etapą.
„Tai neleido man gauti techninės priežiūros darbo po to, kai jie man jau pasiūlė darbą ir aš pasirašiau dokumentus“, – jausdamas kalbėjo Brooksas. „Jie tai iš manęs atėmė“.
„Hyundai“ darbuotojai privalo išlaikyti 99 procentus lankomumo. Jei darbuotojas nukrenta žemiau šio procento, nes vėluoja arba neatvyksta, jam įteikiamas žodinis įspėjimas arba tai, ką įmonė vadina „diskusijų planuotoju“, ir darbuotojui skiriamas metų bandomasis laikotarpis. Pasiekus antrojo etapo pažymį, darbuotojas įspėjamas raštu ir suteikiamas dvejų metų bandomasis laikotarpis, o jis turi parašyti laišką komandos santykiams (HR), parodydamas gailestį ir pasižadėjimą ateityje dirbti geriau. Trečiajame etape darbuotojas automatiškai atleidžiamas be jokio apeliacijos proceso.
„Hyundai“ neturi ligos dienų. Turėdami tik tris asmenines dienas, nepaisant to, kiek metų įmonėje dirbo, darbuotojai turi baigtis drausmine tvarka.
„Jei turite vaikų ir jie yra maždaug tokio pat amžiaus, jei vienas suserga, serga visi namuose“, - sakė Ligginsas. „Taigi, kai šeimai su mažais vaikais skiriamos trys asmeninės dienos, to negalima apeiti – greičiausiai būsite tam tikroje fazėje, kol grįšite į darbą.
BETONAS JUMS NEDĖVI
Dauguma darbuotojų dirba alinančiomis 10 valandų pamainomis ant kietų betoninių grindų ir pakelia rankas virš galvų. Daugėja metų ant gamyklos grindų, todėl pažeisti keliai, suplyšę rotatoriaus rankogaliai ir nutirpusios rankos dėl riešo kanalo.
Kai 19 metų darbuotojas Timothy Cripple'as pirmą kartą atvyko į „Hyundai“, jis apibūdino tai kaip laimėjimą loterijoje – atlyginimas buvo geras, be to, jis buvo sunkus darbuotojas. Jis uždirba daugiau nei 30 USD per valandą po to, kai bendrovė padidino atlyginimus po UAW streiko. Tačiau jo, kaip variklių cecho mašinų operatoriaus, darbas pakenkė jo kūnui, ypač pagal nuolatinį trečiosios pamainos grafiką nuo 10 iki 6 val.
Paskyręs laiko, kad „Hyundai“ taptų sėkminga kompanija, Cripple paprašė kitokios pareigos, kad atsikratytų ištinusių kojų po visų šių metų triūso. Jis tikėjosi persikelti į variklių laboratoriją. Tačiau įmonė darbų net neskelbė. Vietoj to, vadovas pasamdė grupės lyderio sūnėną iš gatvės, apeidamas Cripple stažą.
„Žinojau, kad man būtų geriau būti laboratorijoje, o ne visą naktį vaikščioti betonu, nes tai tave alina“, – sakė Cripple. Ir nėra poilsio – net per šventes.
„Jei atostogos yra pirmadienį, jie tau suteiks laisvą sekmadienį“, – sakė jis. „Vis tiek turite ateiti pirmadienio vakarą. Taigi jūs tikrai nematysite jokių švenčių.
Darbuotojai taip pat nerimauja dėl savo išėjimo į pensiją saugumo. „Hyundai“ gamykla taip apkrauna jų kūnus, kad daugelis negalės dirbti iki galo, kol sulauks 65 metų amžiaus teisės gauti Medicare; jiems išėjus iš darbo reikės sveikatos draudimo.
DAUGANTIS PELNAS
Vertinant pagal automobilio pagaminimo greitį, tai yra Hyundai Montgomery gamykla antras produktyviausias augalas pasaulyje. Per pastaruosius trejus metus „Hyundai“ pelnas išaugo 75 proc., o automobilių kainos išaugo 32 proc.
„Brooks“ sieja bendrovės klestėjimą su 300 mln. Ji taip pat turi kitą objektą South End mieste, Džordžijos valstijoje, „Kia“ komplekse.
„Jei įmonė neklestėtų, jie negalėtų to padaryti“, – sakė Brooksas. Jis norėtų, kad dalis pelno, kurį jis ir jo bendradarbiai uždirbo įmonei, būtų reinvestuojami į darbuotojus.
Jis užsiminė apie neseniai įvykusias nesąmones, kurias bendrovė skelbė per sąjungos žlugdančius susirinkimus apie į šeimą orientuotą įmonės kultūrą. „Jei esame orientuoti į šeimą, jie stengsis ir padarys viską, kad mumis pasirūpintų – tai reiškia pelno pasidalijimą, ty pensiją išėjus į pensiją“, – sakė jis. „Išėję į pensiją neturime nieko. Mes neišeiname į pensiją. Iš esmės mes tiesiog išėjome iš įmonės, nes nieko negauname.
Ligginsui kalbos apie šeimą taip pat yra jautis. Prieš ketverius metus ji buvo surašyta dėl „darbo apleidimo“, kai suplanavo pusės dienos atostogas, kad dalyvautų savo jauniausiojo sūnaus krepšinio atkrintamosiose varžybose. Niekas neatėjo jos padėti, bet ji išėjo, nes buvo suplanavusi tai ir buvo patvirtinta. Kai jie susėsdavo su HR, ji svarstydavo, ar jos šeima ar darbas yra svarbesni.
„Visada giriausi savo vaikų žaidimais“, – sakė ji. „Esu krepšinio ir futbolo mama. Tai mano gyvenimas.“ Pirmadienio rytą ji informuodavo savo bendradarbius apie savo vaikų sporto žaidimus. Kai vadovybė jai liepė rinktis darbą, o ne šeimą, ji išoriškai buvo stoiška, o viduje – įsiutę. „Aš nenorėjau pasitraukti ir ištrūkti iš charakterio. Aš tiesiog sustojau ir buvau be žado, pavyzdžiui: „Tu tikrai turėjai tulžies man tai pasakyti“.
RESPUBLIKA SKELBIA KARĄ DARBUOTOJAMS
Per keturis dešimtmečius automobilių gamintojai persikėlė į pietus, kad bėgtų nuo profesinių sąjungų. O „Hyundai“ gamyklos vadovybė stengiasi tai išlaikyti.
„Jie nori mus įteigti savo reklama, nukreipta prieš sąjungą, bet nenori, kad gamykloje turėtume UAW medžiagos“, – sakė Cripple. Kol jis dalijo UAW skrajutes pertraukoje, komandos vadovas jas paėmė ir išmetė į šiukšliadėžę. Kitai darbuotojui Beverly McCall buvo liepta nustoti dalinti lankstinukus įmonės automobilių stovėjimo aikštelėje. Tačiau ji tęsė, sakydama vadovybei: „Mes turime visas teises skelbti žodį, ir jie negali mūsų sustabdyti“, – teigiama gruodžio mėn. UAW pranešime spaudai, kai profsąjunga pateikė nesąžiningus darbo kaltinimus „Hyundai“ ir „Volkswagen“. ir Honda.
Vadovybė sukvietė darbuotojus į nelaisvės auditorijos susirinkimus, kad parodytų prieš profsąjungas nukreiptus vaizdo įrašus ir išdalintų prieš profsąjungą nukreiptus marškinėlius. Vienoje reklamoje, pasak Brooksas, komandos vadovas rodo lūšnos, kurioje darbuotojai gyveno prieš dirbdami „Hyundai“, nuotraukas, o vėliau – kitą atnaujinto namo nuotrauką.
Valstybės pareigūnai įrodinėjo, kad, jei darbuotojai susiburs į sąjungą, kils grėsmė augančiam valstybės automobilių sektoriui.
Alabama yra susieta su Tenesio valstija, kuri yra penkta pagal dydį automobilių gamintoja šalyje. „Mercedes-Benz“, „Toyota“, „Honda“, „Hyundai“ ir tiekėjai Alabamoje įdarbina 50,000 XNUMX darbuotojų.
Šalyje profesinių sąjungų darbuotojų dalis gamyboje atmesta 21 proc. nuo 1983 m. iki 2022 m. UAW automobilių pramonės bazė, kuri savo piko metu siekė 1.5 mln. narių, iš esmės sumažėjo.
Svarbiausias UAW strategijos tikslas yra įgalinti gamyklų darbuotojus viešai kurti savo sąjungas, o ne organizatorius, kurie ten nedirba, vykdyti pogrindinę kampaniją. Ankstesnėse Nissan ir Tennessee organizacijose respublikonų gubernatoriai ir prieš sąjungą nusiteikusios grupės sąjungą nuspalvino kaip už valstybės ribų esančius kištuvus.
Netrukus po to, kai sausio mėnesį „Mercedes-Benz“ darbuotojai paskelbė apie savo organizavimą, Alabamos gubernatorius Kay Ivey parašė prieštaringą įžadą sugriauti sąjungą.
„Buvo šokas girdėti, kad gubernatorius sako, kad ji yra darbdaviui“, – sakė Cripple'as, kuriam pasirodė nepagarba užuomina, kad jis ir jo bendradarbiai yra išorinis subjektas. „Kodėl nenorėtumėte, kad jūsų rinkėjai pagerėtų finansiškai ir pagerintų savo darbo sąlygas?
NIEKADA NEPAKĖMĖTE ĮRANKIŲ
„Iš tikrųjų yra tūkstančiai žmonių, kurie atsisėda ant grindų ir eina eilėmis diena iš dienos“, – sakė Ligginsas. „Gubernatorius niekada nekėlė kojos į „Hyundai“. Mūsų generalinis direktorius niekada nekėlė kojos. Jis niekada nepasiėmė įrankio, nežino, ką reiškia dirbti per naktį šeštadienį – iš viso 10 valandų – ir važiuoti namo anksti sekmadienio rytą. Taigi mane stebina tai, kad jie man sako, ko man reikia ir ko nenoriu ir kaip turėčiau reaguoti, jei jie negali nueiti nė mylios mano batais.
Alabamos prekybos sekretorė Ellen McNair teigė, kad darbuotojų profesinių sąjungų siekis „padės pagrindinį mūsų valstijos ekonomikos variklį į taikiklį“. McNair užsiminė, kad darbuotojai neteks darbo: „Gali baigtis laikai, kai Alabama buvo pagrindinė pramonės investicijų vieta“.
Alabamos verslo taryba paskelbė apie interneto svetainę „Alabama Strong“, skirtą sąjungos pastangoms sugriauti. Ši prieš sąjungą nusiteikusi grupė vienija „Honda“, „Hyundai“ ir „Mercedes“ verslo interesus, kad „suteiktų Alabamiečių gyventojams išsamų ir išsamų vaizdą apie ekonominius pavojus, kuriuos kelia sąjunga“, – rašė Verslo tarybos generalinė direktorė Helena Duncan. op-ed pavadinimu „Jungtinė automobilių darbuotojų profesinė sąjunga neturi daryti Alabamos to, ką padarė Detroitui“.
„Dabar jie mums paskelbė karą“, – sakė „Mercedes-Benz“ automobilių darbuotojas Jeremy Kimbrellas, dirbantis netoli Tuscaloosa. "Žaidimas!"
Profesines sąjungas griaunantis žaidimų knygelė gali būti šuniška, tačiau ji vis dar naudojama, nes veikia. Tačiau darbuotojai šį kartą yra patenkinti ir žino, ko tikėtis. Paskutinį kartą, pasak Ligginso, įmonė apmetė darbuotojus terminus – „teisė į darbą“, „tiesa priežastis“ – ir jie buvo įbauginti, nes žmonės iki galo nesuprato, ką jie turi omenyje.
„Niekas niekada nebandė tam mesti iššūkio“, - sakė Ligginsas. „Šį kartą žinojome, kad turime pateikti kaltinimus dėl nesąžiningos darbo praktikos. Kai darbuotojai buvo patraukti į HR skrajučių ir kalbėti apie organizavimą pertraukų vietose, jie buvo pasiruošę.
„Jie nuvežė juos į biurą, bet kai pateikėme kaltinimus, nieko neįvyko“, – sakė ji. „Ir tai atrodė taip, gerai, tai veikia. Ir mes išbandysime ką nors kita“.
„ZNetwork“ finansuojamas tik iš skaitytojų dosnumo.
Paaukoti