Булак: TomDispatch.com
Трамптын жылдарында "Инфраструктура жумалыгы" деген сөз бир түрү катары жаңырды Groundhog Day- стили. 2017-жылдын июнь айында Дональддын Ак үйү менен Республикалык Сенаттын Американын инфраструктурасын өтө муктаж болгон калыбына келтирүүгө көңүл буруу аракети ийгиликсиз болуп калды. мем жана Вашингтондо иштеп жаткан тамаша.
Акыркы жылдарда президент Трамптын өлкөнүн кыйраган инфраструктурасы үчүн эч нерсе кыла албаганына көңүл бурулганына карабастан, бул жерде кайгылуу чындык: Вашингтондун саясий ийгиликсиздиги узак убакыт бою каралып, оңдоп-түзөө, модернизациялоо же кээ бир учурларда жөн гана курулушту каржылай албаганы каралат. улуттук инфраструктура эки тараптын укмуштуудай "аракетин" далилдеди. Анткени, ошол эле чоң аткарыла элек инфраструктура амбициялары 2009-жылдан бери Обаманын Ак үйүнүн бир бөлүгү болгон жана Конгресс өз актысын чогултпаса (же филибастер анте албаса, Байдендин жылдарын жакшы сүрөттөп бере алат. түшүп жалында). Техастагы акыркы катуу суук маалында болгон каргашалуу электр тармактарынын электр жарыгынын үзгүлтүккө учурашы, бирок акыркысы мисал инфраструктураны модернизациялоого жана бардык түрдөгү инвестицияларга болгон актуалдуу муктаждык. Эч нерсе жасалбаса, дагы көп адамдар жапа чегет, жумушсуз калат жана экономика кескин кесепеттерге дуушар болот.
20-кылымдын ортосунан бери, бул өлкөнүн заманбап инфраструктурасынын көпчүлүгү системалар биринчи жолу түзүлүп, калктын саны эки эсеге өстү. Американын жолдору, аэропорттору, электр тармактары, суу жолдору, темир жолдору жана андан да айкыныраак эскиргени гана эмес, бүгүнкү күндө маанилүү телекоммуникация сектору да эскирген эмес. эч качан дуушар болгон комплекстүү кең тилкелүү стратегия.
Андан да жаманы, Американын “инфраструктуралык ажырымы” деп аталган нерсе кеңейүүдө. Американын курулуш инженерлери коомунун (ASCE) отчетуна ылайык, инфраструктурабызды модернизациялоо үчүн бизге керектүү, бирок жасай элек нерселердин баасы акыркы 5.6 жылда 20 триллион долларга чейин өстү (акыркы он жылда эле 3 триллион доллар). Кээ бир estimates азыр ал тургай 7 триллион долларга чейин жетет.
Башкача айтканда, эски инфраструктура начарлап, жаңы инфраструктура жана технология керек болуп жаткандыктан, бул уланып жаткан көйгөйдү чечүүнүн баасы гана өсөт. Учурда 1 триллион доллар бар артта Капитолий дөңсөөсүнүн айланасында калкып жүргөн кийинкиге калтырылган тейлөө каржылоосунун (азырынча бекитиле элек). Акылдуу келечекте чара көрүлбөсө, Американын инфраструктурасынын айрым түрлөрү, Техастагы энергетика тармагы сыяктуу, жакын арада кооптуу деп табылышы мүмкүн.
Эми, АКШ жарым миллиондон ашык адамдын өмүрүн алган жана экономиканын маанилүү бөлүктөрү акча табуу үчүн күрөшүп жаткан Ковид-19 менен күрөшүп жатканы чын. Пандемияга чейин эле Американын инфраструктуралык системасы иштебей калган орточо үй-бүлө жылына 3,300 долларга жакын.
Ылайык АСЕМА, "Учурдагы инвестициялык тенденциялар улана берсе, өлкөнүн экономикасы ИДПдан [ички дүң продукт] 10 триллион доллар жоготушу мүмкүн жана кийинки жыйырма жылдын ичинде бизнес өндүрүмдүүлүгү 23 триллион доллардан ашык төмөндөшү мүмкүн." Постпандемиядан кийинки экономика кандай көрүнбөсүн, биздин өлкө коопсуз, ишенимдүү, эффективдүү жана туруктуу келечектеги инфраструктуралык системаларды сунуш кылган саясатка ачкачылыкта. Биздин келечегибиз үчүн мындай баштапкы төлөм биз үчүн эле эмес, кийинки муундар үчүн да өтө маанилүү.
2016-жылы эле, ASCE изилдөөчүлөрү аныкташкан жалпы саны потенциалдуу жогорку кооптуу статусу бар дамбалардын саны 15,500 XNUMXгө жакындаган. Ал кезде уюм да ачылган ошол төрткө жакын Америкадагы ар бир 10 көпүрөнүн жашы 50 же андан ашык болгон жана алардын 56,007 XNUMXси структуралык жактан жетишсиз деп табылган. Бүгүнкү күндө бул сандар мындан да жогору болмок.
Ошентсе да, 2021-жылы америкалыктар туш болгон нерсе транспорттук кризис эмес. Өлкөнүн энергетикасы система негизинен жыйырма биринчи кылымга чейин. Америкалык электр берүү жана бөлүштүрүү системаларынын көпчүлүгү 1950-1960-жылдары 50 жылдык өмүр цикли менен түзүлгөн. Бул тууралуу ASCE билдирди "Төмөнкү 640,000 штаттын электр тармактарында 48 мильден ашык жогорку вольттогу электр берүү линиялары толук кубаттуулукта иштеп жатат". Бул биздин системалар ашыкча муктаждыктарды - өзгөчө өзгөчө кырдаалдарда жабдылган эмес жана жабдылган эмес дегенди билдирет.
Өлкө инфраструктураны өнүктүрүү үчүн өтө кечиктирилгис абалда турат, анда өкмөт жана жеке сектор ниет жана шашылыш түрдө кызматташууга тийиш. Байдендин администрациясы жана азыр догматикалык партиялуу Конгресс аны ишке ашыруу үчүн бекем жана көрөгөчтүккө ээ болсо, инфраструктура экономикабыздагы эң чоң теңдештирүүчү боло алмак.
Америка тарыхы инфраструктуранын ийгилиги үчүн жол картасын сунуштайт
Бул дайыма эле мындай болгон эмес. Американын тарыхында инфраструктураны куруу күчтүү экономикалык таасирге гана ээ болбостон, коомдук жыргалчылык үчүн эки тараптуу саясий колдоону үзгүлтүксүз алып келген.
1862-жылы июлда президент Авраам Линкольн кол Тынч океан темир жол мыйзамы. Бул маанилүү мыйзам долбоору биринчи трансконтиненталдык темир жолду куруу боюнча буга чейин жүргүзүлүп жаткан жеке аракетке федералдык колдоо көрсөткөн. Ал кезде анын бардык кесепеттери позитивдүү болбогону менен, айрыкча индейлер менен батышты көздөй жылган отурукташкандардын ортосундагы чыр-чатактын күчөшү — бул аракет өлкөнүн жээк базарларын бириктирип, миңдеген адамдарды жумуш менен камсыз кылып, Батышта сооданы баштоого жардам берген. Ишенсеңер же ишенбейсиңерби, ошол трансконтиненталдык темир жол линиясы бүгүнкү күндө дагы колдонулууда.
1928-жылы декабрда президент Калвин Кулидж кол плотина курууга уруксат берүүчү мыйзам долбоору Кара каньон Американын түштүк-батышындагы Колорадо дарыясынын жээги, күтүүсүз суу ташкынына кабылган жана ишенимдүү электр энергиясы жок аймак. 1929-жылдагы фондулук рыноктун кыйрашына жана Улуу Депрессиянын башталышына карабастан, 1931-жылдын башында жеке сектор өкмөттүн колдоосу менен бүгүнкү күндө Гувер дамбасы деп аталган болуп көрбөгөндөй чоңдуктагы структураны кура баштаган. Инфраструктуралык долбоор катары, ал болмок акырында өндүргөн электр энергиясын сатуу аркылуу өзүн актайт. Бүгүнкү күндө ал дамба дагы эле он миллиондогон адамдарды электр энергиясы жана суу менен камсыз кылууда.
Экинчи дүйнөлүк согушта генерал болуп турганда немис автобандар системасынын күчүн түшүнгөн президент Дуайт Эйзенхауэр «улуттук коопсуздук» деген шылтоо менен, учуруу 1956-жылдагы Федералдык Жардам Шоссе Жолу Акты, эки тараптуу колдоо менен, мамлекеттер аралык автожол системасын түзүү. Өз убагында бул система «тарыхтагы эң чоң коомдук иштердин» бири болуп эсептелмек.
Акыр-аягы, бул акт 47,000 штаттын, Колумбия округунун жана Пуэрто-Рикодогу 50 XNUMX мильден ашык жолдорду түзүүгө алып келет. Бул коммерциялык ишкердүүлүккө, улуттук коргонууну пландаштырууга жана жеке саякатка күчтүү таасир этип, экономиканын жаңы секторлорун, анын ичинде жол боюндагы фастфуд ресторандарынан тарта тематикалык парктарды ачууга жардам берет. Ылайык берген баасы боюнча маалыматтар, ал курууга жана колдоого кеткен ар бир доллар үчүн алты доллардан ашык экономикалык өндүрүмдүүлүктү кайтарып бермек, натыйжада каалаган инвестор ыраазы болмок.
Эквиваленттүү аракеттер бүгүнкү күндө да ушундай эле экономикалык кыймылдаткычтар болору шексиз. Өлкөдө инфраструктурага мындай инвестиция ар дайым пайдалуу болуп келген. Туруктуу жашыл энергетикалык ишканаларды түзүү, энергетикалык тармактарды кайра конфигурациялоо жана жаңы доор үчүн бузулган транзиттик системаларды калыбына келтирүү боюнча жаңы аракеттер АКШнын 21-кылымдын тереңинде глобалдык экономикалык атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн кепилдейт.
Инфраструктура таасир үчүн эл аралык жарыш катары
боюнча CNBC менен маектешүү 2021-жылдын февралында, биринчи аял казына катчысы болуп ырасталгандан кийин, Джанет Йеллен Ковид-19 стимулун жеңилдетүү үчүн эле эмес, ошондой эле туруктуу инфраструктура үчүн да маанилүү экенин баса белгиледи.
Байдендин администрациясы белгилеген нерселердин бир бөлүгү катары "Артка Кайра КурууКүн тартибинде ал "АКШ экономикасындагы теңсиздикке [жана] өндүрүмдүүлүктүн жай өсүшүнө алып келген узак мөөнөттүү структуралык көйгөйлөрдү" баса белгиледи. Ал ошондой эле таза энергияга болгон инвестицияларга жаңы басым жасоо экономиканы дүйнөлүк деңгээлде кантип атаандаштыкка жөндөмдүү кыла аларын баса белгиледи.
Инфраструктура жана туруктуу өнүгүү аракеттерине келгенде, АКШ өзүнүн негизги экономикалык атаандаштарынын чаңында калып жатат. Президент Байден Кытайдын төрагасы Си Цзиньпин менен биринчи телефон сүйлөшүүсүнөн кийин белгиленген Курчап турган чөйрөнү коргоо жана коомдук иштер боюнча комитеттин сенаторлор тобуна: "Эгер биз кыймылдабасак, алар биздин түшкү тамакты жешет". Андан ары ал мындай деди: «Алар транспортко, айлана-чөйрөгө жана башка бир катар маселелерди чечүүгө миллиарддаган долларларды жумшап жатышат. Биз жөн гана кадам ташташыбыз керек».
Партизандык туңгуюкка кептелген бул өлкө ар кандай инфраструктуралык чаралар боюнча токтоп тургандыктан, анын глобалдык атаандаштары алдыда толук ылдамдыкта бара жатышат. Жогорку ылдамдыктагы темир жолдор жана ири жаңы көпүрөлөр сыяктуу долбоорлор менен экономикасын секирип баштоого жардам берген Кытай азыр технологиялык инфраструктурасын андан ары өнүктүрүү боюнча аракеттерин тездетип жатат. Bloomberg катары билдирди, кытайлыктар «зымсыз тармактардан баштап жасалма интеллектке чейин бардыгын курууну колдоого багытталган. Президент Цзиньпин өзү колдогон башкы планда Кытай алты жылдын ичинде болжолдуу түрдө 1.4 триллион доллар инвестиция салат», - деп айтылат мындай долбоорлорго.
Бул жөн эле Азия гиганты АКШны артта калтырып жаткан жок. Австралия, Индия жана Япония сыяктуу негизги соода өнөктөштөр Америка Кошмо Штаттарынан олуттуу инвестиция салышат деп болжолдонууда. Дүйнөлүк Экономикалык Форумдун 2019-жыл Глобалдык атаандаштыктын отчету Адатта бул өлкө инфраструктурасынын сапаты боюнча дүйнө элдеринин арасында 13-орунда турат. (5-жылы 2002-орунга ээ болгон.) 2020-жылы бул уюм АКШны өзүнүн рейтинги боюнча 32 өлкөнүн ичинен 115-орунга койгон. Energy Transition Index.
Конгресс Ковид-19 доорунда өткөн бир нече стимул пакеттерине карабастан, капиталдык курулуш долбоорлору үчүн эч кандай каржылоо - бир цент эмес - дайындалган. Карама-каршы, Кытай, Жапония, жана ЕБ бардык иштелип чыккан стимул программалары бар, аларда инфраструктуралык чыгымдар негизги компонент болгон.
Саясий эквалайзер катары инфраструктураны өнүктүрүү
Инфраструктура бул өлкөдөгү өсүштүн эң пайдалуу түрлөрүнүн кыймылдаткычы болушу мүмкүн. Федералдык жана жеке фонддордун оптималдуу айкалышы, стратегиялык өнөктөштүк, максаттуу инфраструктуралык байланыштар, ал тургай, инфраструктуралык банк бир катар туруктуу жана акыры киреше алып келүүчү бизнести баштоого жардам бере алат.
Мындай инвестиция экономиканын, чыгашага каршы пайданын маселеси. Бирок бул күндөрдө мындай эсеп-кысаптарга саясат бир жагынан тоскоол, бир чети бүдөмүк болуп жатат. Акыр-аягы, саясий экономика каржылоо булактары жана аларды кантип бөлүштүрүү жөнүндө чыгармачылык менен алектенет. Маанилүү инфраструктуралык программаны ишке киргизүү аны ким өндүрөөрүн, аны ким керектелерин жана кыска жана узак мөөнөттүү келечекте байлыктын кандай түрлөрүн өткөрүп берүүнү чечүүнү билдирет. Жеке сектор, албетте, мындай жаңы программаларды ишке ашырууга жардам берет, бирок, мамлекеттик каржылоо, мурдагыдай эле, улуттук коопсуздук, атаандаштыкка жөндөмдүү инновациялар, туруктуу таза энергия же көмүртектүү эмес келечекти түзүү рубрикасы астында чечүүчү мааниге ээ болмок. . Кандай гана аракет болбосун этикетка, албетте, келечекте туруктуу мамлекеттик жана жеке жумуш орундарын жаратат.
Ички жана эл аралык фронттордо инфраструктура чоң бизнес болуп саналат. Уолл-Стрит, ошондой эле энергетика жана курулуш секторлору Байдендин өзүнүн ишинде карала турган жакшыраак инфраструктуралык планы жөнүндө көбүрөөк билүүнү каалашат. уже кечиктирилген Конгресске биринчи биргелешкен кайрылуусу. Жөн эле сөз эмес, иш-аракет керек.
Көп триллион долларлык инфраструктуралык демилге болушу мүмкүн деген үмүттөр чоң. Мындай күтүү буга чейин эле болгон жогору курулуш компанияларынын акцияларынын баалары, ошондой эле туруктуу энергетика тармагындагы үлүштөр.
Албетте, кооптонуулар бар. Чоң инфраструктуралык пакет эч качан бирдей бөлүнгөн Сенатта өтпөй калышы мүмкүн, бул жерде партиялуулук оюндун аты. Кээ бир экономисттер да инфляцияга алып келиши мүмкүн деп кооптонушат. Албетте, мындай планда жеке сектордун ролу боюнча талаш-тартыштар, ошондой эле кандай долбоорлорго артыкчылык берилиши керектиги жөнүндө ат соодасы бар. Бирок чындык бул өлкө өз кезегинде туруктуу жана жашыл келечекти камсыз кыла турган инфраструктурага абдан муктаж. Качандыр бир күнү муну жасаш керек болот жана кечиктирүү канчалык көп болсо, бул чыгымдар ошончолук көбөйүшү мүмкүн. Катуу инфраструктуралык пакеттен келечектеги кирешелер жана экономикалык пайдалар пандемиядан кийинки ар кандай экономиканын негизги кыймылдаткычтары болушу керек.
Өлкөдөгү эң ири активдерди башкаруучулар өздөрүнүн инфраструктурасына жана туруктуу энергия фонддоруна көбүрөөк акча агып жатканын көрүп жатышат. Жеке сектордо мындай келишимдерди каржылоо да көбөйүүдө. Мамлекеттик тараптан кандайдыр бир олуттуу каржылоо бул каржылоону стимулдайт жана көбөйтөт. Мындай долбоорлор экономиканы алдыдагы жылдарга айдашы мүмкүн. Алар акылдуу тармактарды түзүүдөн жана кең тилкелүү байланышты кеңейтүүдөн туруктуу энергия булактарын иштеткен электр өткөргүч системаларын курууга чейин, ошол эле учурда таза унааларды жана аларды колдонуу жолдорун иштеп чыгышат. сыяктуу футуристтик транзиттик долбоорлор менен чоң бара жатабыз Virgin's Hyperloop, вакуумдук поезддин жогорку ылдамдыктагы варианты же Илон Масктын демилге көмүртек алуу технологиясын өнүктүрүү үчүн, ал тургай, келечектеги зарыл таза-энергетикалык инфраструктурасын жана экономикасын түзүү үчүн биргелешкен дискке киргизилиши мүмкүн.
Шайлоо да шоу Мындай инфраструктуралык чыгымдар Конгрессте мындай программа үчүн абдан зарыл болгон эки тараптуу колдоо ачыктан-ачык суроо бойдон калса дагы, кеңири коомдук колдоого ээ. Ошентсе да, февраль айында, айлана-чөйрөнү коргоо жана коомдук иштер боюнча комитеттин рейтинги боюнча республикалык сенатор, Батыш Вирджиниядан Шелли Мур Капито, мындай деди: "транспорт инфраструктурасы - бул азыр жана келечекте экономикалык өсүштү - бүткүл америкалык жумуш орундарын, ошол жерде, жерде - азыр жана келечекте, коопсуздук аспектилери боюнча ар бир адамдын жашоо сапатын көтөрө турган платформа." Ошол эле учурда комитеттин төрагасы, Делавэр штатынын демократ-сенатору Том Карпер, деп баса белгиледи "Жолдун начар шарттарынын жүгүн маргиналдашкан жамааттар пропорционалдуу түрдө көтөрбөйт." Ал белгилегендей, "аз камсыз болгон үй-бүлөлөр жана түстүү адамдар көп учурда биздин инфраструктурага жумшаган инвестицияларыбыздан артта калып же четте калып, алардын жумушка жана билим берүү мүмкүнчүлүктөрүнө тоскоолдук кылышат".
Өкүнүчтүүсү, Вашингтондогу жетекчилик чексиз айларды текке кетирди артыкчылыгы Пандемия учурунда америкалык жумушчуларды колдоо, эки тараптуу инфраструктуралык трансформациялык келишим ишке ашат деп үмүттөнүү өтө эле көп болушу мүмкүн.
Инфраструктура Улуу Экономикалык Эквалайзер катары
Бул жерде жөнөкөй чындык: күчтүү Америка экономикасы инфраструктурага көз каранды. Бул транспорт жана электр энергиясына багытталган "чоң кол чатыр" аракетинен да көптү билдирет. Ооба, аэропорттор, темир жолдор, электр тармактары жана жолдор абдан маанилүү экономикалык кыймылдаткычтар болуп саналат, бирок 21-кылымдын дүйнөсүндө жогорку кубаттуулуктагы байланыш системалары да маанилүү ар кандай түрдөгү бөлүштүрүү каналдары сыяктуу эле экономикалык гүлдөп-өнүгүүгө. Учурда ар бир эки суу түтүгү үзгүлтүккө учурап жатат мүнөт АКШда мындай тыныгуулардын аркасында күнүнө дээрлик алты миллиард галлон тазаланган суу жоголот. кырдаалдар Флинттеги (Мичиган штаты) экономикалык кысым жана банкроттуктун айынан шаар миңдеген балдарын уулуу ичүүчү сууга дуушар кылгандай, инфраструктурасы дайыма начарлап бараткан өлкөдө уламдан-улам кутулгус болуп калат.
Эң чоң экономикалык теңдештирүүчү бул: биздин инфраструктуралык системаларыбыз канчалык эффективдүү болсо, ошончолук алардын баасы азаят жана аларды киреше спектринин бардык адамдары ошончолук оңой колдоно алышат. Авраам Линкольндун доорунан бери Американын тарыхы көрсөткөндөй, экономикалык башаламандык мезгилинде негизги инфраструктураны куруу же кайра куруу өзүн актап эле тим болбостон, кийинки муундар үчүн экономиканы колдоого алат.
Келечек муун үчүн таза жана туруктуу энергия теңдеш, экономикалык жактан гүлдөп-өнүккөн жана климаттык кыйынчылыктар азыраак келечекке жетишүү үчүн чечүүчү мааниге ээ болору айкын. Экономиканы кайра жаралуучу булактарга негизделген кайра куруу жана аны менен бирге жумуш орундарын түзүү кадимки инфраструктуралык спектрдеги кандайдыр бир иш-чаралар комплексинен башка эч нерсе болмок эмес. Бул келечек болмок. Туруктуу энергетика тармагындагы жогорку маяналуу жумуштар ансыз деле гүлдөп жатат. Эмгек статистикасынын бюросу билдирди 2016-жылдан 2026-жылга чейин жумуштуулуктун эң тез өсүшү болжолдонгон кесиптердин арасында “жашыл” жумушта иштегендер болот.
Уолл-стрит жана ири технологиялык компаниялар да көңүл буруп жатышат. Amazon, Google жана Facebook бар болуу таза энергиянын дүйнөдөгү эң ири корпоративдик сатып алуучулары жана азыр дүйнөдөгү эң өзгөрүүчү климаттык максаттарды пландаштырууда. Бул инновациялар жана инфраструктура экономикалык стимулдарды пайда кылган чакан компаниялар да ошол жумуш мейкиндигине кире алат дегенди билдирет.
Кийинки муун
Биз "инфраструктуралык жумалыктын" Groundhog Day куюнун артта калтырдык деп күтүү амбициялуу болушу мүмкүн, бирок жаңы Инфраструктура дооруна болгон критикалык суроо-талап азыр биздин алдыбызда турат. Мейн Стриттен Уолл Стритке чейин туруктуу, натыйжалуу жана таза келечекке болгон муктаждык жана өсүп жаткан рынок реалдуураак болушу мүмкүн эмес. Мындай келечекти каржылоонун көптөгөн жолдору бар жана аларды ишке ашыруу логикалык бизнес үчүн мааниге ээ.
Эмне кылуу керек экени айкын көрүнүп турат. 2021-жылы Американын саясатын эске алганда, бир гана суроо: муну жасоого болобу?
Эртеңки экономика бүгүнкү күндөгү инфраструктуралык чаралардын негизинде түзүлөт. Сиз космостон акциялардын баасын көрө албайсыз, ошондой эле кийинки муунга калтырган нерселериңиздин физикалык баасын статистикалык баракчалардан көрө албайсыз. Бирок Эл аралык космос станциясынан Гувер дамбасын, жада калса Сан-Францискодогу Алтын дарбаза көпүрөсүн көрө аласыз. Биз калтырган келечек муун эмнени көрүшөт? Жооп эч нерсе болбосо, бул биздин доордун трагедиясы болот.
ээрчүү TomDispatch on Twitter жана бизди кошулуу Facebook. Эң жаңы Dispatch Books, Джон Феффердин жаңы дистопиялык романын караңыз Frostlands (Сплинтерленд сериясындагы экинчи), Беверли Гологорскийдин романы Ар бир дененин окуясы бар, жана Том Энгельхардт Согуш тарабынан жаралбаган эл, ошондой эле Альфред Маккойдуку Америка-кылымдын көлөкөсүндө: АКШ Global күчү чыгышы жана житип жана Джон Дауэрдики Зордук-зомбулук америкалык Century: согуш жана террордук Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин.
Copyright 2021 Номи Принс
ZNetwork анын окурмандарынын берешендиги аркылуу гана каржыланат.
белек тартуу кылуу