Tenaga kerja sing terorganisir lan gerakan iklim, asring digambarake minangka mungsuh, wis nggawe wiwitan sing apik kanggo kerja sama ing mogok kerja. UAW, eschewing blandishments Trumpian kanggo nyerang transisi kanggo kendaraan listrik (EV), malah wis nyetujui transisi menyang mobil lan truk sing aman iklim. Satus organisasi iklim, nolak blandishments saka sekutu industri mobil sing upah murah ing non-serikat Kidul bakal nggawe EV luwih murah lan mulane mbantu nglawan pemanasan global, malah wis nandhatangani layang solidaritas karo buruh UAW lan ngatur kanggo ndhukung garis piket serikat pekerja. .[1] Tujuan Komentar iki kanggo nerangake konteks konvergensi iki lan kanggo nunjukake unsur-unsur "transisi mung" kanggo industri mobil sing bisa nyedhiyakake program gabungan kanggo gerakan tenaga kerja lan iklim.
Ing Backstory
Masalah tenaga kerja lan iklim wis ana ing industri mobil AS wiwit suwe sadurunge diakoni umum babagan pemanasan global. Serangan otomatis Big Three digandhengake karo strategi bisnis lan politik industri mobil, respon marang krisis iklim, owah-owahan peran pemerintah federal lan negara, lan bosok lan transformasi UAW.
Laporan investigasi dening E&E News ing 2020 nemokake manawa para ilmuwan perusahaan ngelingake eksekutif ing General Motors lan Ford ing taun 1960-an yen emisi karbon saka mobil lan truk bakal nyebabake iklim bumi dadi anget. Nanggepi ancaman kasebut, perusahaan mobil kanthi rahasia menehi atusan ewu dolar kanggo organisasi sing nolak kasunyatan pemanasan global. Bebarengan karo industri minyak lan Asosiasi Produsen Nasional AS, padha mbentuk Koalisi Iklim Global kanggo nglawan tumindak wajib kanggo ngatasi pemanasan global; iku ngginakaken puluhan yuta dolar kanggo iklan marang perjanjian iklim internasional lan peraturan iklim nasional.[2] Perusahaan mobil ngembangake investasi ing truk lan SUV kanthi emisi dhuwur. Dheweke nentang standar sing luwih dhuwur kanggo ekonomi bahan bakar lan emisi karbon. Nganti taun 1996, Big Three ora ngasilake kendaraan listrik komersial siji - ngidini Tesla nguwasani pasar karo EV.[3] Saiki, emisi saka tailpipe mobil lan truk minangka sumber polusi gas omah kaca paling gedhe ing Amerika Serikat.
Ing taun 2008, mundhake rega gas lan Resesi Agung ngrusak pasar Big Three sing dibudidaya kanthi ati-ati kanggo para pemabuk gas. GM lan Chrysler bangkrut lan bailout $81 milyar ninggalake pamaréntah AS minangka pemilik mayoritas GM lan UAW lan Fiat minangka pemilik utama Chrysler.
Industri mobil AS direkonstruksi miturut rencana pemulihan ekonomi Presiden Barak Obama. Perusahaan mobil lan UAW sarujuk kanggo nambah efisiensi energi jangka panjang kanggo nyuda emisi karbon. Perusahaan mobil sarujuk kanggo kerja sama karo syarat pengurangan emisi amarga kaslametané gumantung saka rencana investasi umum ing industri otomotif. Iki kalebu perencanaan koperasi kanggo retooling industri, dhukungan federal skala gedhe kanggo ngembangake teknologi anyar, lan investasi umum sing akeh kanggo modernisasi industri kanthi karbon rendah. Asil kasebut yaiku nyuda tingkat polusi karbon sing terus-terusan, paningkatan tenaga kerja mobil, lan mungkasi krisis sing ngancam meh ngilangi produksi mobil - lan kira-kira telung yuta proyek - ing Amerika Serikat.
Ngadhepi ambruk industri mobil lan mundhut jutaan proyek, UAW ora duwe pilihan nanging setuju karo konsesi utama. Kontrak-kontrak kasebut nggabungake struktur upah rong tingkat ing ngendi sing disewa nganti 2007 saiki nggawe rata-rata $ 33 saben jam nalika sing disewa sawise 2007 saiki nggawe $ 17 saben jam utawa kurang. Karyawan tingkat ngisor nampa tunjangan kesehatan sing luwih murah lan ora entuk pensiun tunjangan sing ditemtokake utawa perawatan kesehatan pensiunan. Buruh mobil ilang penyesuaian biaya urip (COLA) sing menehi perlindungan marang inflasi. Nanging, padha lunga nganti pirang-pirang taun tanpa kenaikan upah. Dheweke uga kelangan program keamanan proyek "bank proyek" sing nyedhiyakake gaji lan tunjangan para pekerja sing dipecat yen lapangan kerja mudhun ing tingkat sing wis ditemtokake.[4]
Nalika konsesi kasebut disedhiyakake minangka langkah sementara kanggo ngatasi krisis ing industri mobil, dheweke ora dibatalake ing kontrak sabanjure, lan degradasi karya otomatis terus nganti saiki. Kangge, perusahaan mobil terus nentang kabijakan perlindungan iklim lan promosi truk lan SUV kanthi polusi dhuwur, jarak tempuh sing sithik. Pancen, ing wulan Juli 2023, organisasi lobi paling gedhe ing industri mobil kasebut nglawan aturan sing diusulake administrasi Biden kanggo mesthekake yen rong pertiga mobil penumpang anyar sing didol ing Amerika Serikat kabeh listrik ing taun 2032.[5]
Ganti Subsidi ing Industri Otomotif - Kanthi Biaya Pekerja Otomotif lan Iklim?
Politik iklim lan pakaryan diowahi ing taun 2019 kanthi proposal - diwiwiti dening Gerakan Sunrise Iklim Pemuda lan Perwakilan Alexandria Ocasio-Cortez - kanggo Kesepakatan Anyar Ijo. Dheweke njaluk mobilisasi sepuluh taun kanggo saben aspek masyarakat Amerika kanggo nggawe 100% energi sing resik lan bisa dianyari, njamin kerja gaji kanggo sapa wae sing butuh, lan transisi sing adil kanggo para pekerja lan komunitas garis ngarep. Green New Deal ngonfigurasi ulang politik Amerika kanthi proposisi inti: ndandani pengangguran lan ketimpangan kanthi nggawe wong bisa kerja kanthi apik kanggo ndandani iklim.
Kampanye presiden Joe Biden nggawe panitia sing diisi karo pendukung Green New Deal kaya Ocasio-Cortez lan Bernie Sanders. Dheweke nggawe rekomendasi kasebut minangka pusat kebijakan kampanye. Rencana Biden's Build Back Better nggabungake gagasan saka Green New Deal karo proposal kanggo "kabijakan industri" - upaya pemerintah kanggo mbentuk ekonomi kanthi ndhukung industri, perusahaan, utawa kegiatan ekonomi tartamtu - sing wis suwe didhukung dening serikat pekerja industri lan sawetara politisi progresif. Akeh gagasan kasebut digabungake ing telung tagihan ekonomi utama Biden, Rencana Penyelamat Amerika, Infrastruktur Bipartisan, lan Tindakan Pengurangan Inflasi, sing nyedhiyakake triliunan dolar sajrone dekade sabanjure kanggo menehi insentif produksi domestik ing industri sing ditarget, utamane industri mobil. Ora kaya rekonstruksi industri mobil sing dipimpin dening pemerintah ing jaman Obama, nanging program federal saiki mung diwatesi kanggo menehi subsidi kanggo perusahaan mobil kanggo ngembangake produksi EV, tinimbang ngowahi bentuk industri kanthi aktif. Nalika House ngliwati versi Undhang-undhang Pengurangan Inflasi ing taun 2021, kalebu kredit pajak $ 4,500 liyane kanggo konsumen kanggo EV sing dibangun utamane karo tenaga kerja serikat pekerja, nanging Senator Demokrat Joe Manchin saka West Virginia kasil ngilangi pranata kasebut minangka syarat kanggo ngidini IRA. kanggo lulus Senat.[6]
Perusahaan mobil wis seneng nampa subsidi federal iki, nanging uga seneng nyingkiri tujuane. Perusahaan-perusahaan mobil wis menehi kepatuhan permukaan kanggo tekanan federal kanggo nyuda polusi karbon, nanging nyatane dheweke terus promosi SUV lan truk ringan sing duwe bathi nanging dhuwur lan nyeret sikile kanggo pindhah menyang EV. Lan dheweke nggunakake subsidi federal kanggo mindhah operasi menyang lokasi sing murah, non-serikat buruh ing Kidul lan nggunakake usaha patungan karo perusahaan mobil asing kanggo nyingkiri serikat pekerja.
Wiwit awal taun 1990-an bagean South saka industri otomotif Employment wis thukul saka 15 kanggo 30 persen nalika bagean Midwest wis ambruk saka 60% kanggo 45%.[7] Perusahaan mobil saiki nggunakake subsidi sing diwenehake dening kabijakan industri Biden kanggo nyepetake migrasi iki. Ing rong taun kepungkur, perusahaan mobil gedhe wis ngumumake investasi meh $ 90 milyar kanggo pabrik EV, miturut Pusat Riset Otomotif. Pemasok dheweke nandur modal milyaran maneh. Brookings Metro ujar manawa total investasi sektor swasta ing manufaktur EV ing Biden wis meh $ 140 milyar.[8]
Brookings Metro ngetung manawa Kidul wis narik 55 persen saka total investasi pribadi ing kendharaan listrik lan baterei ing sangisore Biden, kaping pindho tinimbang ing Midwest. Investasi EV lan pabrik baterei kasebut kalebu Hyundai lan Rivian ing Georgia, Toyota ing North Carolina, Tesla ing Texas, BMW ing South Carolina, Mercedes-Benz ing Alabama., General Motors ing Tennessee, lan Ford ing Tennessee lan Kentucky. Investasi EV ing Kidul samesthine bakal nggawe paling ora 65,000 proyek.
Kanggo nambah resistensi marang panjaluk buruh, perusahaan mobil nggawe pabrik baterei EV minangka usaha bareng karo perusahaan asing. Nalika kuwi padha ora tundhuk perjanjian master sing nutupi Big Three, supaya UAW kudu rembugan kontrak kapisah kanggo tetanduran sing wis kurban upah adoh ngisor persetujuan master.
"Restrukturisasi" iki katon apik karo administrasi Biden. Ing wiwitan wulan Juni, Sekretaris Energi Jennifer Grandholm ngandhani klompok industri manawa administrasi kasebut "agnostik" babagan perusahaan sing milih lokasi investasi energi resik.[9] Mengko ing sasi sing padha Departemen Energi nyetujoni luwih saka $ 9 milyar silihan kanggo Ford lan perusahaan Korea kanggo mbangun pabrik baterei EV ing Kentucky lan Tennessee.[10] Subsidi iki ora nimbang upah, kahanan kerja, hak serikat pekerja, utawa jaminan pensiun. Esuke presiden UAW Shawn Fain ngetokake pratelan sing diwaca:
Ngalih menyang proyek mesin listrik, produksi baterei lan manufaktur EV liyane ora bisa dadi balapan ing ngisor. Ora mung pamrentah federal sing ora nggunakake kekuwatane kanggo ngowahi ombak - dheweke lagi aktif mbiayai balapan nganti paling ngisor kanthi milyaran dhuwit umum. Napa pamrentahan Joe Biden nggampangake rakus perusahaan iki kanthi dhuwit pembayar pajak?
Ing limang taun kepungkur, buruh sing mbangun produk GM ing Lordstown Ohio, wis urip diuripake mudhun amarga padha dipeksa kanggo leren, metu utawa uproot kulawargané lan pindhah ing saindhenging Amerika Serikat nalika GM nutup tanduran sing senadyan bathi massive. Proyek padha diganti ing fasilitas baterei joint-venture anyar GM karo proyek sing mbayar setengah saka apa buruh digawe ing pabrik Lordstown sadurungé.
Ora mung Gedhung Putih ora gelem mbenerake kesalahan iki, dheweke menehi Ford $ 9.2 milyar kanggo nggawe proyek dalan sing padha ing Kentucky lan Tennessee.
Wektu pungkasan pamaréntah federal menehi Big Three milyar dolar, perusahaan-perusahaan kasebut nindakake perkara sing padha: nyuda upah, nyuda proyek, lan ngrusak industri sing kanggo generasi nggawe proyek paling apik kanggo kulawarga sing kerja ing negara iki. Autoworkers lan kulawarga kita njupuk hit ing 2009 ing jeneng nyimpen industri. Kita ora tau digawe wutuh, lan dadi isin banget kanggo ndeleng administrasi Demokrat liyane tikel kaping pindho ing hadiah perusahaan sing dibiayai dening wajib pajak.[11]
Ngadhepi penolakan kasebut ing pambuka kanggo mogok mobil sing bakal teka, lan bisa uga ngetung para pamilih kelas pekerja ing negara sing kritis kanggo pemilihan presiden 2024, pamrentahan Biden ngumumake ing pungkasan Agustus manawa Departemen Energi bakal menehi dana $ 2 milyar lan $ 10. milyar ing jaminan silihan miturut Undhang-undhang Pengurangan Inflasi, plus $3.5 milyar ing hibah miturut hukum infrastruktur, kanggo bantuan perusahaan ngowahi tanduran ana kanggo nggawe EVs lan baterei. Granholm sing sepisan-"agnostik" ngumumake agama anyar dheweke: "Kita bakal fokus ing proyek pembiayaan sing ana ing komunitas otomotif sing wis suwe, sing nggawe wong-wong wis kerja ing gaji, proyek sing nggawe perjanjian tawar-menawar kolektif, sing nggawe dhuwur- mbayar, kerja tahan lama."[12]
Presiden UAW Fain muji keputusan kasebut.
UAW ndhukung lan siap kanggo transisi menyang industri mobil resik. Nanging transisi EV kudu dadi transisi sing adil sing njamin para pekerja mobil duwe papan ing ekonomi anyar. Pengumuman dina iki saka Departemen Energi nyuarakke telpon UAW kanggo standar tenaga kerja sing kuat sing ana gandhengane karo kabeh pendanaan wajib pajak sing menyang perusahaan mobil lan manufaktur. Kabijakan anyar iki ndadekake para pengusaha manawa transisi EV kudu kalebu kemitraan serikat pekerja sing kuat kanthi standar gaji lan safety sing dhuwur sing wis direbut lan dimenangi dening generasi anggota UAW.[13]
Owahan pamrentahan Biden - paling ora sedhela - menyang transisi sing adil kanggo para pekerja mobil sing ngadhepi ijo industri kasebut nuduhake popularitas politik mung transisi lan keseimbangan pasukan sing cocog kanggo upaya kanggo mujudake. Amarga konteks kasebut, langkah-langkah apa sing bisa ditindakake dening gerakan tenaga kerja lan iklim supaya bisa mujudake transisi sing adil kanggo para pekerja mobil?
A Transisi Cukup kanggo Auto Workers
UAW, luwih saka satus iklim lan organisasi sekutu, lan Presiden Joe Biden kabeh nyetujoni "transisi mung" menyang kendaraan listrik kanggo para pekerja mobil. Nanging apa tegese transisi mung kanggo buruh mobil? Ing ngisor iki sawetara langkah sing bisa ditindakake para pekerja, ahli lingkungan, lan pamrentah kanggo promosi.
panjaluk Uni
Beda karo rembugan kepungkur karo Big Three, pimpinan UAW saiki wis menehi usulan dhasar kanggo para pekerja mobil lan umum. Saliyane upah lan panjaluk ekonomi liyane, ana telung usulan serikat khusus sing minangka bagean penting saka transisi sing adil.
- Program perlindungan kulawarga kerja: Nganti 2009 Big Three duwe program keamanan proyek "bank proyek". Yen lapangan kerja mudhun ing sangisore tingkat sing disepakati, buruh sing dipecat bakal nampa bayaran lan tunjangan. UAW ngusulake versi sing dianyari, "Program perlindungan kulawarga sing kerja," sing mbutuhake perusahaan sing nutup fasilitas kanggo mbayar anggota UAW kanggo nindakake karya layanan masyarakat. Iki bakal menehi perusahaan insentif sing kuat supaya tanduran tetep mbukak lan para pekerja kerja.
- Hak kanggo nyerang penutupan pabrik. Big Three wis nutup 65 pabrik sajrone 20 taun kepungkur. Nanging buruh lan komunitas asring ora duwe daya nalika mati. Hak kanggo mogok babagan penutupan pabrik bakal menehi alat sing kuat kanggo nyegah lan menehi tenaga kerja lan anggota komunitas kanggo negosiasi mung syarat-syarat penutupan.
- Ngilangi undakan. Ing 2008 nalika ambruk industri mobil AS kaancam bakal punah, kanggo numpes minangka akeh minangka telung yuta proyek, ing UAW sarujuk kanggo konsesi utama, kalebu misahake buruh menyang "tier" kang nyedhiyani upah adoh luwih murah lan kahanan elek kanggo buruh sing mentas nyewo. Perusahaan-perusahaan kasebut nggunakake iki kanggo mbagi tenaga kerja lan nyuda upah kanggo proporsi buruh senioritas sing luwih murah. Anggere sistem undakan tetep, perusahaan bakal bisa mbedakake proporsi tenaga kerja sing saya tambah akeh. Nyingkirake undakan minangka bagean penting saka transisi sing adil amarga perusahaan bisa digunakake kanggo nyuda kahanan para pekerja sing nggawe kendharaan listrik. Teamsters bubar rampung undakan ing UPS.
Kawicaksanan Federal
- Mung syarat Transisi ing subsidi otomatis federal. Kaping pisanan, pendanaan miturut Undhang-undhang Pengurangan Inflasi lan program federal liyane sing menehi subsidi transisi menyang industri sing aman iklim ora ngerti manawa proyek sing digawe bakal dadi proyek sing apik, apamaneh kerja serikat pekerja. Akibaté, perusahaan mobil wis njupuk subsidi lan digunakake kanggo nutup proyek serikat pekerja sing dibayar kanthi apik ing Midwest lan mbukak proyek non-union anyar kanthi gaji sing luwih murah lan kahanan kesehatan lan safety sing mbebayani ing negara bagian kidul kanthi anti-tenaga kerja. -to-work" hukum.
Nalika UAW protes, pamrentahan Biden ngganti dalan lan nerbitake paket hibah lan utangan $ 15.5 milyar sing utamane fokus kanggo ngrampungake pabrik sing wis ana kanggo transisi menyang EV. Paket iki kalebu syarat kanggo hibah lan silihan sing, yen ditrapake ing kabeh papan kanggo kabeh subsidi EV, bakal menehi kontribusi gedhe kanggo transisi sing adil kanggo para pekerja mobil.
Ing Program Hibah Konversi Domestik $2 milyar, skor sing luwih dhuwur bakal diwènèhaké marang "proyek sing bisa nahan perjanjian tawar-menawar kolektif lan/utawa sing duwe tenaga kerja produksi saben jam kanthi gaji dhuwur, kayata pelamar sing saiki mbayar. upah kuartil paling dhuwur ing industri. Program kasebut "tujuan kanggo ndhukung transisi sing adil kanggo para pekerja lan komunitas ing transisi menyang transportasi listrik," kanthi perhatian khusus kanggo "fasilitas pendukung komunitas kanthi sejarah sing luwih dawa ing manufaktur otomotif." Preferensi bakal diwènèhaké marang proyèk-proyèk sing "komitmen kanggo mbayar upah dhuwur kanggo buruh produksi lan njaga perjanjian tawar-menawar kolektif."
Inisiatif utangan anyar Departemen Energi $ 10 milyar ing Program Pinjaman Pembuatan Kendaraan Teknologi Lanjut kanggo proyek konversi manufaktur otomotif ditargetake kanggo proyek konversi manufaktur otomotif sing "nyepeng proyek berkualitas tinggi ing komunitas sing saiki dadi fasilitas manufaktur." Conto kritéria kalebu "njaga upah lan tunjangan sing dhuwur, kalebu hak ing papan kerja, utawa komitmen kayata njaga fasilitas sing ana nganti fasilitas anyar rampung, ing kasus proyek penggantian fasilitas."[14]
Program kasebut disambut dening presiden UAW Shawn Fain. Ketentuan kasebut bakal nggawe perusahaan mobil angel njupuk dhuwit lan digunakake kanggo mateni pabrik serikat pekerja sing wis ana lan mbukak pabrik nonunion anyar ing wilayah upah murah.
Nganti saiki, kahanan kasebut mung ditrapake kanggo potongan cilik saka atusan milyar dolar sing direncanakake pemerintah federal kanggo menehi utawa ngindhuksi wong liya kanggo nandur modal ing transisi menyang kendaraan listrik. Saiki ora ditrapake kanggo hibah lan silihan liyane. Lan ora ditrapake kanggo subsidi kaping pirang-pirang luwih gedhe sing bakal diwenehake liwat kridit pajak. Kredit Pajak Manufaktur Advance, contone, mbutuhake minimal konten domestik, pambayaran upah sing berlaku, lan latihan adhedhasar magang. Nanging ora ngomong apa-apa babagan lokasi utawa hak buruh kanggo perwakilan serikat pekerja utawa tawar-menawar kolektif.
Strategi penting kanggo transisi sing adil kanggo para pekerja mobil bisa uga kalebu syarat tenaga kerja ing kabeh subsidi EV sing padha karo paket hibah lan silihan anyar. Kalebu ing program sing wis ditetepake ndadekake kasus sing kuat yen dheweke minangka kabijakan sing sah lan tepat.
- Rencana Manfaat Masyarakat. Departemen Energi mbutuhake Rencana Manfaat Komunitas ing kabeh pengumuman kesempatan pendanaan lan aplikasi silihan miturut Infrastruktur Bipartisan lan Pengurangan Inflasi. Rencana Manfaat Komunitas adhedhasar papat prioritas kebijakan inti: nandur modal ing tenaga kerja Amerika; melu masyarakat lan tenaga kerja; ngembangake keragaman, kesetaraan, inklusi lan aksesibilitas; lan implementasine Keadilan 40.[15]Tujuan inti saka Rencana Manfaat Komunitas yaiku "nglibatake komunitas lan tenaga kerja." Buruh mobil lan komunitas bisa nggunakake iki minangka kesempatan kanggo nuntut manawa rencana kasebut nyatane ngrampungake kabutuhan buruh lan komunitas mobil sing ana. Contone, koalisi tenaga kerja lan iklim bisa nuntut supaya ora ana PHK buruh saiki ing fasilitas sing nggunakake dana lan silihan. Persyaratan kanggo Rencana Manfaat Komunitas bisa lan kudu ditambahake menyang kabeh hibah lan silihan BIA lan IRA.
- Kredit penylametan karyawan. Undhang-undhang Bantuan, Bantuan, lan Keamanan Ekonomi 2020 (CARES Act) nyedhiyakake kredit pajak penylametan karyawan sing dirancang kanggo nyengkuyung majikan supaya karyawan tetep mbayar gaji sanajan ngalami kesulitan ekonomi sing ana gandhengane karo COVID-19.[16] Sawetara utawa kabeh kridit pajak federal sing dialokasikan kanggo transisi menyang EV bisa didesain ulang kanggo menehi insentif sing padha kanggo perusahaan mobil supaya bisa nahan buruh saiki.
Kebijakan negara
- Program Transisi mung: Legislasi bubar diajukake kanggo legislatif Michigan wis ngajokaken program negara kanggo mung transisi, maringi tulodho ing bagean mung aturan transisi saiki ing operasi ing Colorado. Versi awal saka tagihan Michigan nggawe panitia penasehat sing amba kanggo ngrancang rencana transisi ekonomi masyarakat lan buruh. Iki bakal nggawe tunjangan beda upah kanggo para pekerja sing kena pengaruh, nyedhiyakake pendhidhikan kanggo para pekerja sing dislokasi, lan nggawe program hibah kanggo ndhukung komunitas transisi.[17]
- Kriteria Kerja ing Subsidi Negara. A macem-macem program negara bisa nggabungake kritéria kaya sing kasebut ing ndhuwur kanggo program federal. Contone, hibah pembangunan ekonomi bisa ditargetake kanggo investasi ing komunitas mobil sing ana kanggo nyengkuyung konversi tanduran sing ana lan/utawa mbangun pabrik anyar kanggo produksi EV.
- Kredit Penylametan Karyawan Negara. Diskusi ditindakake ing sawetara legislatif negara bagian midwestern kanggo ngetrapake kridit penylametan karyawan negara ing sadawane garis sing ana ing tumindak CARES federal.
Program negara kasebut bisa uga paling efektif yen dikoordinasi ing antarane negara bagian ing wilayah mobil Midwest.
Iki mung usulan transisi dudu "pie ing langit." Dheweke tuwuh saka program lan usulan UAW, gerakan iklim, lembaga federal, lan legislatif negara. Minangka keputusan Presiden Biden sing durung rampung sadurunge kanggo gabung karo garis piket UAW nuduhake, dheweke teka ing wektu nalika pamrentah lan perusahaan mobil paling rentan kanggo tekanan kanggo nindakake perkara sing bener. Dheweke ora bakal ngowahi tanduran otomatis dadi utopia. Nanging dheweke bisa nduwe peran penting kanggo mungkasi lan malah mbalikke balapan menyang ngisor sing wis ditindakake ing industri mobil. Dheweke bisa ningkatake proteksi iklim lan masa depan sing layak kanggo para pekerja mobil. Lan bisa nyedhiyakake program ing ngendi para pekerja mobil, pelindung iklim, lan panyengkuyung kanggo kepentingan umum bisa gabung.
[1]"Surat Terbuka kanggo 3 CEO Otomatis: Gerakan Iklim Berdiri karo UAW!" https://www.labor4sustainability.org/uaw-solidarity-letter/
[2] Ross Gelbspan, Panas iku On (1997) Perseus. https://www.biblio.com/the-heat-is-on-by-gelbspan-ross/work/85007
[3] Maxine Joselow, "GM, Ford ngerti babagan owah-owahan iklim 50 taun kepungkur," Kabel iklim, Oktober 26, 2020. https://www.eenews.net/articles/exclusive-gm-ford-knew-about-climate-change-50-years-ago/
[4] Anne Marie Lee, "Kenapa UAW on Strike? Iki minangka panjaluk kontrak nalika negosiasi karo Big Three, " CBS News, September 19, 2023. https://www.cbsnews.com/news/uaw-demands-2023-strike-why-contract-negotiations/
[5] Coral Davenport, "Klompok Industri Otomotif nyerang Rencana Biden kanggo Nyedhiyakake Mobil Amerika," New York Times, Juli 7, 2023. https://www.nytimes.com/2023/06/28/climate/epa-electric-cars-auto-industry-criticism.html
[6] Stephen Edelstein, "Bonus sing digawe Uni kanggo proposal kredit pajak EV wis ilang, Manchin negesake," Laporan Mobil Ijo, Juni 23, 2022. https://www.greencarreports.com/news/1136269_union-made-bonus-for-ev-tax-credit-proposal-is-gone-manchin-confirms
[7] Ronald Bronstein, "Masalah Nyata ing Serangan UAW," Portside, September 17, 2023. https://portside.org/2023-09-17/real-issue-uaw-strike Originally diterbitake ing Ing Atlantik, September 15, 2023. https://www.theatlantic.com/politics/archive/2023/09/uaw-union-strike-biden-electric-vehicle-investment/675331/#
[8] Glencora Haskins lan Joseph Parilla, "Didorong dening undang-undang federal, investasi industri anyar tekan wilayah sing akeh ing negara kasebut," Brookings, Juni 13, 2023.
[9] Grup Kepemimpinan Silicon Valley, "Kemajuan Daya," https://www.youtube.com/watch?v=vrJNKgq3KEA
[10] LPO ngumumake Komitmen Bersyarat kanggo Pinjaman menyang BlueOval SK kanggo Ngembangake Kapasitas Pabrikan Baterei AS, " Kantor Program Pinjaman Energi, Juni 22,2023. https://www.energy.gov/lpo/articles/lpo-announces-conditional-commitment-loan-blueoval-sk-further-expand-us-ev-battery
[11] "Pranyatan saka Presiden UAW Shawn Fain babagan Pamrentah Federal Menehi Pinjaman Ford $ 9.2 Milyar kanthi Ora Ana Strings,” UAW, 23 Juni 2023. https://uaw.org/statement-uaw-president-shawn-fain-federal-government-giving-ford-9-2-billion-loan-no-strings-attached/
[12] Maria Gallucci, "DOE nawakake $ 15.5 milyar kanggo retool pabrik mobil sing wis ana kanggo EVs," media kenari, September 1, 2023. https://www.canarymedia.com/articles/clean-energy-manufacturing/doe-offers-15-5-billion-to-retool-existing-auto-plants-for-evs
[13] "Pranyatan saka Presiden UAW Shawn Fain babagan Departemen Energi AS Ngumumake $ 15.5 Milyar ing Hibah lan Pinjaman Anyar kanggo Ndhukung Transisi sing Cukup menyang Kendaraan Listrik, Kabar saka UAW, 31 Agustus 2023. https://uaw-newsroom.prgloo.com/press-release/statement-by-uaw-president-shawn-fain-on-the-u-s-department-of-energy-announcing-usd-15-5-billion-in-new-grants-and-loans-to-support-a-just-transition-to-electric-vehicles
[14] "Administrasi Biden-Harris Ngumumake $ 5.5 Milyar kanggo Ndhukung Transisi sing Kuat lan Adil menyang Kendaraan Listrik, Retooling Pabrik Ana, lan Rehiring Tenaga Kerja sing Wis Ana," Departemen Energi, Agustus 31, 2023. https://www.energy.gov/articles/biden-harris-administration-announces-155-billion-support-strong-and-just-transition
[15] "Babagan Rencana Manfaat Komunitas," Departemen Energi. https://www.energy.gov/infrastructure/about-community-benefits-plans
[16] "Kredit Retensi Karyawan sing Gegandhengan karo Covid-19: Ringkesan," Layanan Revenue Internal. https://www.irs.gov/newsroom/covid-19-related-employee-retention-credits-overview#:~:text=The%20Coronavirus%20Aid%2C%20Relief%2C%20and,hardship%20related%20to%20COVID%2D19.
[17] "UU Senat No. 519, 20 September 2023, Dipuntepangaken dening Senator SINGH, MCCANN, HERTEL, MCDONALD RIVET, GEISS, MCMORROW lan SHINK lan dirujuk menyang Komite Tenaga Kerja," 20 September 2023.
https://www.legislature.mi.gov/documents/2023-2024/billintroduced/Senate/pdf/2023-SIB-0519.pdf Kanggo ringkesan mung program transisi, deleng Jeremy Brecher, "Cara Nglindhungi Pekerja Nalika Nglindhungi Iklim," Jaringan Tenaga Kerja kanggo Kelestarian, 15 Juli 2021. https://www.labor4sustainability.org/just-transition/how-to-protect-workers-while-protecting-the-climate/ Kanggo program transisi negara mung, deleng Jeremy Brecher, "Protecting Workers and Communities from the Ngisor Part 2: There Ought to be a Law," Labour Network for Sustainability, 15 Mei 2023. https://www.labor4sustainability.org/strike/protecting-workers-and-communities-from-below-part-2-there-ought-to-be-a-law/
ZNetwork didanai mung liwat loman para pamaca.
Nyumbang