Ing liputan media anyar saka United Auto Workers' stand-up strike nglawan produsen mobil Big Three - Stellantis, Ford lan General Motors - narasi palsu nyebar: manawa walkout kasebut ana konflik karo kabutuhan penting kanggo nyuda owah-owahan iklim. Argumentasi dhasar yaiku yen upah lan tunjangan saya tambah, iki bakal nggawe transisi menyang manufaktur kendaraan listrik ora nguntungake, lan mulane bakal dadi pusat kebijakan lingkungan Presiden Joe Biden.
"Tuntutan Uni bakal meksa Ford mbuwang investasi ing kendaraan listrik, Jim Farley, pimpinan eksekutif perusahaan, ujar ing wawancara ing dina Jumuah," wartawan Jack Ewing. wrote kanggo New York Times ing September 16. Ewing terus kanggo Quote Farley ngandika, "Kita pengin bener duwe obrolan bab mangsa sustainable, ora siji sing meksa kita kanggo milih antarane metu saka bisnis lan maringi hadiah buruh kita."
Ing artikel sing diluncurake tanggal 13 September, sedina sadurunge serangan diwiwiti, New York Times wartawan Noam Scheiber sijine Kajaba iku: "Perusahaan ujar manawa sanajan bisa ngunggahake upah kanggo para pekerja baterei menyang tarif sing disetel miturut kontrak UAW nasional, bisa nggawe dheweke ora kompetitif karo saingan non-union, kayata Tesla."
Laporan kasebut nyuarakke titik-titik sing diomongake saka perusahaan sing padha sing duwe tangan langsung kanggo nyuda transisi menyang kendaraan listrik. Kabeh saka Big Three automakers iku anggota saka Alliance for Automotive Innovation, klompok perdagangan, sing lobi marang aturan administrasi Biden sing diusulake kanggo mbutuhake loro saka telung mobil penumpang anyar sing didol ing Amerika Serikat minangka kendaraan listrik ing taun 2032.
Perusahaan-perusahaan kasebut uga nduweni peran penting kanggo ngobati owah-owahan iklim. Ilmuwan ing Ford lan General Motors ngerti babagan dampak pemanasan global wiwit taun 1960-an, nanging perusahaan-perusahaan kasebut nggedhekake model bisnis abot bahan bakar fosil, dadi manufaktur truk lan SUV sajrone dekade sabanjure nalika nyumbang "ratusan ewu. saka dolar kanggo kelompok sing matak mangu ing konsensus ilmiah ing pamanasan global, "minangka dicethakaké ing investigasi 2020 dening E&E News. Ford, General Motors lan Fiat Chrysler (saiki diduweni dening Stellantis) minangka salah sawijining "lawan peraturan sing paling kuat kanggo mbantu negara-negara nemoni watesan pemanasan 1.5C ing perjanjian Paris," miturut penyelidikan dening The Guardian diterbitake ing 2019.
Nanging konteks penting iki umume ditinggalake saka jangkoan sing terus-terusan lan, tinimbang, keprihatinan perusahaan babagan lingkungan dilaporake kanthi regane.
"Secara pribadi, aku ora sabar babagan industri sing nggawe manawa para pekerja tanggung jawab kanggo nyuda transisi menyang EV," ujare Sydney Ghazarian, penganjur ing Jaringan Tenaga Kerja kanggo Kelestarian, sing wis mimpin upaya solidaritas UAW saka iklim. obah.
"Ora buruh mobil sing nahan riset pemanasan global wiwit taun 1960-an nalika uga lobi nglawan perlindungan iklim," tambah Ghazarian. "Ora buruh mobil sing nggawe keputusan kanggo ngasilake kendharaan sing nyembur gas, utawa nemokake pabrik polusi ing komunitas warna kelas pekerja. Kaputusan kasebut digawe dening panggedhe industri otomotif kaya Mary Barra, Jim Farley, lan Carlos Tavares (CEO General Motors, Ford, lan Stellantis, masing-masing) sing motif utamane yaiku njamin bisa ngetung jutaan lan mayuta-yuta dolar saben taun, apa wae. biaya moral, sosial utawa planet.
Mayoritas pabrik kendaraan listrik ing Amerika Serikat ora duwe serikat pekerja, lan menehi upah lan tunjangan sing sithik, sanajan sektor iki wis entuk subsidi milyaran dolar saka pamrentahan Biden. UAW wis nyengkuyung perbaikan kanggo mbayar lan kahanan ing sektor kasebut, lan kepengin weruh buruh kendaraan listrik entuk manfaat saka standar sing luwih dhuwur sing ana gandhengane karo serikat pekerja. Pimpinan industri otomotif, sauntara, negesake manawa para pekerja EV ora dilindhungi kontrak nasional UAW karo Big Three amarga pabrike minangka usaha patungan karo perusahaan asing, lan mulane dadi entitas hukum sing kapisah. "Ing praktik, skema klasifikasi ulang dadi Big Three ing balapan wektu nyata nganti paling ngisor sadurunge transisi listrik ing manufaktur otomotif wis rampung," nyerat Jarod Facundo kanggo Prospek Amerika.
Minangka asil saka status "usaha patungan" iki, serangan terus-terusan sing mengaruhi 150,000 anggota UAW ora langsung melu sektor iki. Nanging implikasi kanggo industri kendharaan listrik meh mesthi ana ing pikiran para pekerja amarga padha nglawan tuntutan kayata gaji sing luwih apik lan wektu mbayar, ngilangi tingkatan, lan mungkasi penganiayaan para pekerja sementara. Kamenangan kanggo buruh mobil bisa uga bakal menehi tawaran kanggo nggabungake sektor kendaraan listrik, utawa, paling ora, mbantu nyetel standar sing luwih dhuwur.
Artikel 21 Agustus sing diterbitake ing Axios nyatakake, "Pemogokan potensial dening para pekerja mobil AS ing wulan September bakal dadi masalah gedhe kanggo Presiden Biden, sing nyoba ngimbangi dorongan kanggo kendaraan listrik kanthi deskripsi diri minangka 'paling presiden pro-serikat buruh tau dhaptar General Motors minangka mitra perusahaan.)
Gagasan manawa serangan kasebut ana konflik karo transisi administrasi Biden menyang kendaraan listrik diulang maneh ing ekosistem media AS. Artikel 18 September diterbitake ing Politico wiwit, "Pemogokan United Auto Workers bisa uga duwe paling ora siji pemenang: Elon Musk. Lan iki nyebabake masalah kanggo upaya Presiden Joe Biden kanggo mbentuk masa depan industri otomotif.
Politik liyane artikel sing ngutip para aktivis iklim sing ndhukung panjaluk penyerang UAW isih nuduhake manawa serangan kasebut bisa ngrusak sektor kendaraan listrik, kanthi judhul, "Serangan UAW bisa ngganggu peluncuran EV. Para pejuang lingkungan tetep ndhukung." Crita kasebut dipungkasi kanthi kutipan saka Mona Dajani, pelobi kanggo Tesla, sing dadi produsen kendaraan listrik paling dhuwur ing Amerika Serikat lan ora duwe serikat buruh: "Serangan UAW bakal nyuda kemajuan penting sing ditindakake industri otomotif, utamane, ing energi sing resik karo EV, kanthi baterei, kanthi kabeh rantai pasokan kasebut.
Sing kudune kanggo nglindhungi bathi kendaraan listrik malah digunakake kanggo mbenerake kegagalan Big Three kanggo nyalurake bathi kanggo buruh. Perusahaan telu nggawe $ 21 milyar ing separo pisanan 2023. Minangka Adam Johnson nyathet kanggo The Lever, reporter CNBC Phil Le Beau negesake ing segmen sing ditayangake sadurunge mogok kasebut manawa perusahaan kasebut "mbutuhake bathi kasebut kanggo mbiayai pangembangan kendaraan listrik," sing nuduhake manawa perusahaan kasebut ora bisa ketemu buruh. panjaluk.
Kita ora kudu nganggep pratelan perusahaan manawa ningkatake standar tenaga kerja minangka penghalang keuntungan kendaraan listrik. Pengacara buruh duwe ndhukung bola-bali sing pegawe iku bagian sekedhik cilik saka biaya prodhuksi kendaraan listrik, lan sing biaya pegawe ngirim ora tanggung jawab yen industri padha gagal kanggo njupuk mati.
Mijin Cha, asisten profesor studi lingkungan ing Universitas California-Santa Cruz, ngandika, "The Big Three kabeh saiki duwe kontrak serikat pekerja. Dheweke nggawe rekor bathi nalika uga duwe tenaga kerja serikat pekerja. Ora jelas kanggoku kenapa sektor EV uga ora bisa entuk bathi nalika mbayar buruh kanthi apik. Kita kudu nolak gagasan yen siji-sijine cara kanggo transisi menyang masa depan sing kurang karbon utawa bebas karbon yaiku kanthi ngeksploitasi buruh.
Nanging sanajan pratelan produsen mobil kasebut bener, kenapa dadi tanggung jawab para pekerja kanggo ngorbanake kesehatan, mata pencaharian, lan kesejahteraan kanggo nglindhungi bathi kasebut? Mesthi ana dalan sing luwih apik kanggo transisi energi tinimbang nerusake status quo cedera, penyalahgunaan, lan gaji murah sing endemik ing sektor kendaraan listrik.
Taun kepungkur, buruh ing Rivian Automotive Inc., produsen kendaraan listrik, ngeluhake kanggo pengatur Federal bab host saka miturut omongane uwong beboyo safety lan teledor sing nyebabake balung bejat, tangan ulig lan kuping irisan. Perusahaan sing padha nyewa subkontraktor sing nyolong upah saka buruh Mexican, asil ing loro tuntutan hukum lan pamukiman massive. Minangka laporan iklim Kate Aronoff bubar kacathet, penganiayaan para buruh saya akeh ing sektor iki.
Apa eksekutif Ford, General Motors, lan Stellantis dadi sukarelawan kanggo kerja ing Rivian Automotive ing kahanan kasebut kanggo nyepetake transisi kendaraan listrik sing dipercaya? Apa Farley kanthi sukarela ngirim anak-anake menyang pabrik Bloomington-Normal perusahaan kasebut kanggo entuk upah lan tunjangan non-serikat buruh? Ora, CEO saka telung perusahaan iki nggawe total gabungan $ 74 yuta taun kepungkur. Nalika padha ngomong babagan pengorbanan sing kudu ditindakake kanggo bathi perusahaan, dheweke ngomong babagan pengorbanan wong liya.
Iki minangka subyek sing lara kanggo UAW amarga nalika pamrentah nylametake industri otomotif ing taun 2008 lan 2009, asil kasebut nyebabake owah-owahan sing ngrusak ing kontrak serikat pekerja, kalebu sistem upah rong tingkat ing ngendi para pekerja sing disewa sawise 2007 dibayar luwih murah tinimbang sing nyewa sadurunge. Buruh dikandhani nalika dheweke kudu ngorbanake supaya bisa urip ing industri kasebut. Limalas taun sabanjure, dheweke lagi diwenehi pesen sing padha maneh ing tengah-tengah rekor bathi kanggo majikane.
Ing lingkungan iklim lan tenaga kerja tartamtu, wis suwe dadi prinsip pangaturan manawa kapentingan buruh ora perlu dilawan karo kesejahteraan lingkungan. Nanging, transisi adoh saka bahan bakar fosil bisa bebarengan karo kaadilan ekonomi lan keuntungan kanggo para pekerja - prasyarat sing perlu yen para penganjur iklim ngarep-arep bisa mbangun gerakan massa sing dibutuhake kanggo ngowahi kasunyatan politik ing negara iki. "Kanggo transisi saka bahan bakar fosil kanggo sukses, iku prelu minangka transisi mung sing bisa gawe uwong yakin mayuta-yuta wong kanggo njupuk kabisat iman menyang ekonomi ijo anyar," ngandika Joshua Dedmond, co-direktur ing Jaringan Buruh kanggo Sustainability. , ing statement pers.
Ghazarian ngelingake, "Transisi energi sing resik ing ngendi CEO entuk bathi milyaran saka subsidi pembayar pajak nalika bebarengan ngilangi kekuwatan serikat pekerja lan nyurung buruh dadi ora aman ekonomi minangka dalan kanggo reaksi politik."
Yen program lingkungan Biden didhasarake kanggo menehi milyaran dolar kanggo perusahaan sing njaga standar tenaga kerja ing industri kendharaan listrik sithik, bisa uga wektune kanggo ngobrol babagan model sing luwih kuat. Ana cara liyane kanggo nggayuh transisi menyang bahan bakar fosil sing dibutuhake kanggo nyegah skenario owah-owahan iklim sing paling mbebayani. Alternatif yaiku investasi umum sing akeh banget ing transformasi ekonomi sing ora adhedhasar penyalahgunaan buruh. Bisa uga berita utama kudu diwaca, "Gagal Eksekutif Otomatis Ngapikake Standar Tenaga Kerja Nimbulake Pitakonan babagan Apa Dheweke dadi Steward Paling Apik kanggo Transisi Energi."
"Undhang-undhang Pengurangan Inflasi dudu Kesepakatan Anyar Ijo," ujare Ghazarian. "Iki minangka investasi bersejarah ing transisi energi, utamane ing perusahaan swasta sing tanggung jawab kanggo nyopir masalah kasebut. Iki beda karo Green New Deal, sing nduwe visi investasi gedhe ing sektor publik, komunitas, lan proyek ijo.
Cha negesake, "Salah sawijining kritikku marang IRA yaiku iman sing salah ing sektor swasta, gagasan yen kita menehi dhuwit cukup, dheweke bakal nindakake perkara sing bener. Bathi perusahaan bakal tansah dadi luwih dhisik, gaji eksekutif dadi nomer loro, banjur ing endi wae sing adoh saka garis kasebut yaiku pertimbangan buruh. Nanging tanpa buruh, ora ana sing kedadeyan, "ujare. "Sampeyan bisa duwe akeh CEO ing kamar, nanging tanpa buruh, ora ana bathi."
UAW's Fain, kanggo bageane, wis ajeg nggunakake basa transisi adil, lan ngandika mbukak bab perlu kanggo ngatasi krisis iklim, entuk wong dhukungan lan semangat saka sawetara pimpinan iklim. "Dolar pajak kita mbiayai bagean gedhe saka transisi iki menyang EV Kita percaya ing ekonomi ijo," Fain ngandika Ngadhepi Bangsa tanggal 17 September. "Kita kudu duwe banyu resik. Kita kudu duwe hawa sing resik. Sapa wae sing ora ngandel yen pemanasan global kedadeyan, ora - ora nggatekake.
"Nanging transisi iki kudu dadi transisi sing adil," ujare. "Lan transisi sing adil tegese, yen dolar pajak kita bakal mbiayai transisi iki, mula tenaga kerja ora bisa ditinggalake. Lan, kaya saiki, para buruh ditinggalake. Perusahaan pengin ngomong babagan kompetitif.
Nanging, artikel-artikel warta tanpa dhasar umumake manawa para pekerja mobil nentang sektor kendharaan listrik, amarga manufaktur mbutuhake tenaga kerja sing luwih sithik, lan mulane kurang kerja (klaim sing wis ditindakake. disengkuyung dening sawetara riset). "Kanggo para pekerja, keprihatinan sing paling gedhe yaiku manawa kendaraan listrik duwe bagean sing luwih sithik tinimbang model bensin lan bakal nggawe akeh proyek sing ora bisa digunakake," New York Times reporter Ewing nyerat.
"Klompok iklim wis akeh telpon karo anggota lan pimpinan UAW, lan ora nate krungu apa-apa saka wong-wong mau babagan nglawan kendaraan listrik," ujare Jeff Ordower, Direktur Amerika Utara kanggo 350.org. Ing Times Iki lan Majalah Workday. "Dheweke ngomong babagan ngerti transisi bakal teka lan duwe transisi sing adil."
UAW ora nglawan kendaraan listrik, lan efek kumulatif saka jangkoan sing mblusukake iki yaiku, nalika nerangake lingkungan, perusahaan katon kaya pasukan kemajuan, dene para pekerja digambarake mundur. Framing iki mung bisa nulungi eksekutif Big Three, sing mesthi kepengin ngilangi dhukungan liberal saka serangan kasebut (75% Amerika sisih karo UAW liwat raksasa mobil).
Chris Viola, buruh GM ing Michigan, lan anggota UAW Local 22 lan gerakan pangkat lan file Unite All Workers for Democracy, marang Majalah Workday lan Ing Times Iki sing rongko industri ora comport karo kasunyatan. "Sajujure, aku ngerti manawa para ahli lingkungan ndhukung para pekerja mobil," ujare. "Dheweke ora njupuk umpan, kelompok ijo. Aku ora weruh babar pisan.”
Dheweke ujar manawa iki minangka kesempatan kanggo solidaritas antarane buruh lan kelompok lingkungan. "Kita duwe bukaan, amarga kita minangka salah sawijining proyek sing kena pengaruh kanggo transisi, lan yen ora njupuk kesempatan iki saiki, kita bakal ditinggalake."
Ana kedadeyan ing ngendi bagean saka gerakan buruh nentang ngukur lingkungan, nanging overstating fraktur iki kamungkinan mung deepen pamisah iki. Dina iki, ana sawetara pratandha pangarep-arep kanggo mbangun jembatan antarane iklim lan gerakan tenaga kerja. UAW ngrangkul mbukak saka transisi adil, lan kekarepan kanggo pirembagan bab owah-owahan iklim, wis tampi minangka kesempatan nyata dening aktivis iklim. Lan kanthi mogok stand-up, sing meh 13,000 buruh mlaku-mlaku, kelompok iklim duwe kesempatan kanggo nggawe overtures lan mbangun kapercayan lan hubungan ing gerakan buruh.
"Kita ora kudu milih antarane proyek apik lan proyek ijo," ujare Trevor Dolan, pimpinan kebijakan industri lan tenaga kerja ing Evergreen Action, ing statement pers. "Titans perusahaan bakal nyoba pamisah gerakan kita kanthi menehi pilihan sing salah."
Luwih saka 100 klompok iklim lan lingkungan wis mlebu statement mbukak nyatakake solidaritas karo UAW, sing ujar, "Kita ndhukung panjaluk anggota UAW lan percaya yen sukses negosiasi kasebut penting banget kanggo hak-hak lan kesejahteraan para pekerja lan kanggo njaga manungsa lan lingkungan." Lan tanggal 13 September, klompok penyelenggara iklim mlaku mlaku menyang Detroit kanggo nganakake rapat umum ing 2023 North American International Auto Show kanggo ngunggahake dhukungan kanggo panjaluk UAW.
Ghazarian ujar manawa nalika narasi perusahaan bisa dadi perhatian ing pers, "Aku lan klompok iklim liyane ngerti trik lawas iki, lan kita ora bakal ketaman."
Artikel iki minangka publikasi gabungan saka Ing Times Iki lan Majalah Workday, ruangan warta nirlaba sing dikhususake kanggo nyekel tanggung jawab sing kuat liwat perspektif para pekerja.
ZNetwork didanai mung liwat loman para pamaca.
Nyumbang