Հինգշաբթի ՍԵՊ 19, 2013 11:16
Ռելսերից դուրս. ինչպես վերահսկողության բացակայությունը դատապարտեց Lac-Megantic-ին
BY ՌՈՋԵՐ ԲԱՅԲԻ
Հրշեջները զննում են հում նավթ տեղափոխող բեռնատար նավի մխացող բեկորները, որը ռելսերից դուրս է եկել Լակ-Մեգանտիկ, Քվեբեկ: (Ֆրանսուա Լապլանտ-Դելագրավ / AFP / Getty)
Երբ հուլիսին փախած գնացքը մխրճվեց Քվեբեկի փոքրիկ Լակ-Մեգանտիկ քաղաքի մեջ՝ այրելով քաղաքի միջուկը և սպանելով 47 մարդու, դա կարող էր նշանակել վտանգավոր գծի վերջը,Երկաթուղու շահույթը առավելագույնի հասցնելու մոդելը որը հիացրել է կորպորատիվ և պետական պաշտոնյաներին ամբողջ Հյուսիսային Ամերիկայում և ամբողջ աշխարհում:
Երկաթուղիների համար այս laissez-faire ձևանմուշի հիմնական ջատագովը` եկամուտների ավելացում` միաժամանակ նվազագույնի հասցնելով պահպանման ծախսերը, դիմակայել անվտանգության կանոնակարգերին, պայքարել արհմիությունների և համապատասխան անձնակազմի հետ, եղել է ոչ այլ ինչ, քան Էդվարդ Բուրկհարդտ, սեփականատերը Մոնրեալ, Մեն և Ատլանտիկ (MM&A) երկաթուղին, որի գնացքը ոչնչացրեց Lac-Megantic-ն այս ամառ:
Բուրկհարդ, ով նաև պատկանում է MM&A-ի մայր ընկերությանը, որը գտնվում է Իլինոյսում Rail World Inc., որը վերահսկում է երկաթուղային գծերը ԱՄՆ-ում և Լեհաստանում, ի հավելումն Կանադայի մի քանի հարյուր մղոն MM&A ուղու, ռահվիրա էր՝ ճանաչելով երկաթուղային ապակարգավորման շահույթ բերելու հնարավորությունները, որոնք հասանելի են դարձել Staggers Rail Act 1980 թ. Ակտը թույլ էր տալիս երկաթուղային կորպորացիաների կողմից ոչ երկաթուղային հոլդինգային ընկերությունների ձևավորումը, որոնք այնուհետև կարող էին օգտագործել այն հիմնավորումը, որ երկաթուղային գծերն ունեն «նոր» սեփականատերեր՝ գործող արհմիութենական պայմանագրերը խզելու համար:
Բուրկհարդն առաջիններից էր օգտագործեք այս բացը Staggers Act-ում փորձել վերացնել երկաթուղային միությունները, ինչը նաև նպաստեց գծերի սպասարկման կրճատմանը և երկաթուղային անձնակազմի քանակի նվազեցմանը: Բուրկհարդը երկար ժամանակ ճնշում է գործադրել մեկ անձի անձնակազմի և ռադիոյի միջոցով անօդաչու գնացքների համար:
Նա սկսեց ակտիվորեն աշխատել այս մոտեցումը 1980-ականներին Վիսկոնսինի կենտրոնական երկաթուղու հետ՝ կատաղի կերպով դիմադրելով արհմիությունների կազմակերպման ջանքերին և նվազագույնի հասցնելով պահպանման ծախսերը: 2,700 մղոն Soo Line երկաթուղի գնելուց հետո Բուրկհարդն օգտագործեց նոր ձևավորված Վիսկոնսինի Կենտրոնական երկաթուղին, որպեսզի կիրառի շահույթի առավելագույնի հասցնելու իր մոդելը. պայքարել միավորման մեջ, կրճատել անձնակազմի չափը և խնայել ուղու սպասարկումը:
Որպես վարդապետություններ այն մասին, թե ինչ կարելի է անվանել «ազատ շուկայական ֆունդամենտալիզմԱնգլախոս աշխարհի կորպորատիվ առաջնորդների և մեդիա էլիտաների մեջ արմատավորվեց, Բուրկհարդը եկամուտների ավելի շատ հնարավորություններ ստացավ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ տուժում էր իր ընկերությունների հեղինակությունը:
«Wisconsin Central-ը, որը նույնպես օգտվել է սեփականաշնորհումից՝ ձեռք բերելու երկաթուղային գործունեությունը այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Բրիտանիան, Ավստրալիան և Նոր Զելանդիան, աճեց. անվտանգության կասկածելի գրառում», - նշել է Ֆիլիպ Մատերան, հետազոտական տնօրեն և Կորպորատիվ հետազոտական նախագծի տնօրեն Լավ աշխատանք առաջին հերթին.
Բայց չնայած Վիսկոնսին Կենտրոնում տեղի ունեցած մի քանի գրեթե աղետների, Բուրկհարդտի ազդեցությունը շարունակեց աճել: «Տարվա երկաթուղային» ընտրվելուց հետո 1999թ Երկաթուղու դարաշրջան ամսագիր, նրա երկաթուղային կայսրությունն ավելի ընդլայնվեց ամբողջ աշխարհում: Համաշխարհային բանկը, որը հայտնի է շահույթը մարդկային կարիքներից վեր բարձրացնող քաղաքականությունների խթանմամբ և կիրառմամբ, նրան բազմիցս օգտագործել է որպես խորհրդատու սեփականաշնորհման օգտին մանևրելու համար՝ ի վերջո օծելով նրան որպես Էստոնիայի և Լեհաստանի սեփականաշնորհված երկաթուղու ղեկավար, ինչպես նաև Նոր պատվավոր հյուպատոս։ Զելանդիա Չիկագոյում.
Աճող վտանգ
Բուրկհարդտի ծախսերի կրճատման մոդելի սոցիալական ծախսերը՝ ինչպես համայնքի առողջության, այնպես էլ աշխատողների կենսամակարդակի ու անվտանգության համար, անտեսվեցին նրա երկրպագուների կողմից՝ չնայած 1990-ականներին տեղի ունեցած վտանգավոր վթարներին, որոնք նախանշում էին Լակ-Մեգանտյան աղետը: մարտի 4-ին 1996 թ. Վեյաուեգայում նավթով բեռնված գնացքի ռելսերից դուրս գալը, Ուիս.-ը հրդեհ է բռնկել, որը բռնկվել է երկու շաբաթ և 3,000 բնակիչների դուրս մղել իրենց տները: Միայն հաղորդավարի գործողությունները, ով անջատել է քիմիական նյութեր և պրոպան տեղափոխող մեքենաները, կանխել կրակի էլ ավելի տարածումը. Նա երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմի մի մասն էր, այն ժամանակ, երբ մի քանի երկաթուղային ընկերություններ, ներառյալ Վիսկոնսին Սենթրալը, փորձեր էին անում անձնակազմի թիմերը կրճատելով մինչև միայնակ անդամներ:
Հաջորդ տարի, ռելսերից դուրս գալ Fond du Lac-ում սպանել է երկու աշխատողի, երբ Վիսկոնսինի կենտրոնական բեռնատար գնացքը դուրս է եկել ռելսերից և մխրճվել գործարանի մեջ:
Ըստ Քրեյգ Փիչի, Վիսկոնսինի տրանսպորտային բաժնի օրենսդիր տնօրեն Թիթեղների, օդային, երկաթուղային և տրանսպորտի աշխատողների միություն (SMART), անձնակազմի պակասը և վատ սպասարկումն ակնհայտորեն հանգեցրել են երկու վթարների:
Դժբախտ պատահարների աճող ցուցակը հուզեց նույնիսկ պահպանողական հանրապետական օրենսդիրներին: Wisconsin Central-ի գործելակերպը ստիպեց Կոնգրեսի նահանգապետ Թոմի Թոմփսոնին 1997 թվականին ստորագրել է օրինագիծ, որը պարտավորեցնում է երկու հոգանոց անձնակազմին. «Կարծում եմ, որ դա միակ օրենքն էր, որը պարտավորեցնում էր երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմը երկրում», - ասաց Փիչին Այս ժամանակներում.
Այնուամենայնիվ, օրենքը, ի վերջո, հակասահմանադրական ճանաչվեց դաշնային դատավորների կողմից, որոնք որոշեցին, որ Միջպետական առևտրի մասին օրենքը պահանջում է անձնակազմի չափը հավասարաչափ ստանդարտացնել բոլոր նահանգներում:
Մոնրեալի, Մեյնի և Ատլանտիկի անկումը
2003 թվականին Բուրկհարդտի կողմից MM&A-ի գնումը, որն այնուհետև կանգնած էր ֆինանսական խնդիրների հետ, իրականացվեց իր բնորոշ ոճով. Լոկոմոտիվային ինժեներների և մարզիչների եղբայրություն միության անդամներին ընդունել աշխատավարձերի կրճատում 25-ից 40 տոկոսով. Պնդելով, որ ինքը ձգտում է «բարելավել անվտանգությունն ու արդյունավետությունը», Բուրկհարդը նաև 2010 թվականին ձգտել է նվազեցնել MM&A-ի անձնակազմի թիվը երկու աշխատողից մեկի:
Այդ քայլը ստիպեց վետերան ինժեներ Ջարոդ Բրիգսին հեռանալ MM&A-ից: Նա ասել է, որ Toronto Star, «Եթե ունես երկու հոգի, որոնք նայում են, կարող ես սխալվել։ Ամեն ինչ կտրելու, կտրելու, կտրելու մասին էր: Սա ընդամենը ընկերության շահույթը հանրային անվտանգությունից առաջ դասելու օրինակ է»:
MM&A-ն նույնպես, ըստ երևույթին, չուներ սեփական կանոնավոր անձնակազմ, որը պահպանում էր իր հետքերը, փոխարենը ապավինելով կապալառուներին, ասաց SMART-ի Ջեյմս Սթեմը: Այս ժամանակներում.
Ծախսերի կրճատման այս պրակտիկան, անկասկած, հանգեցրել է անվտանգության վտանգավոր բացթողումների: Ըստ Toronto Globe & Mail, MM&A-ն հայտնել է ավելի շատ պատահարների մասին քան 93 փոքր երկաթուղային գծերի 288%-ը 2009-ից 2012 թվականներին: Վթարը Lac-Megantic-ում ընդամենը վերջին ողբերգությունն է:
Roy LaFontaine, Lac-Megantic կապալառու, ով հաճախ աշխատում էր MM&A-ում տեխնիկական սպասարկման աշխատանքներ կատարելու համար, ասել է տեղի լրագրողներին որ հետքերը պետք է փոխված լինեին մեկ դար առաջ։ ԼաՖոնտենը, ով կորցրել էր իր որդու, երկու հարսների և աշխատակցի հուլիսյան պայթյունի և հրդեհի հետևանքով, մեջբերեց այնպիսի միջադեպեր, ինչպիսիք են ռելսերից դուրս գալը և վառելիքի հետագա արտահոսքը որպես ապացույց, որ MM&A-ն հաճախ թողնում էր ուղու մի հատվածը առանց կենսական պահպանման:
Կանադայի տրանսպորտային անվտանգության լիամասշտաբ խորհուրդ հետաքննություն Լակ-Մեգանտիկի աղետի պատճառն այժմ ընթացքի մեջ է, սակայն սպասարկման ևս մեկ ձախողում, ըստ երևույթին, մեղավորն է: MM&A-ն շարել էր նավթով բեռնված 72 տանկ մեքենաներ Լակ-Մեգանտիկից յոթ մղոն հեռավորության վրա գտնվող երեսպատման վրա, որոնք ամրացված էին լոկոմոտիվի օդային արգելակներով: MM&A քաղաքականությանը համահունչ՝ գնացքի ինժեները շարժիչն աշխատեցրեց արգելակների հզորությունը առավելագույնի հասցնելու համար որպես անվտանգության միջոց, իսկ հետո գնացքը թողեց առանց հսկողության, որը նաև MM&A ընթացակարգերի մաս է կազմում:
Բայց երբ լոկոմոտիվի մի մասը բռնկվեց, դեպքի վայր հրավիրված տեղի կամավոր հրշեջները և MM&A աշխատակիցները որոշեցին անջատել լոկոմոտիվի շարժիչը՝ կրակի տարածման կամ պայթյունի հավանականությունը նվազագույնի հասցնելու համար: Այնուամենայնիվ, շարժիչի անջատումը թուլացրեց արգելակների ամրությունը: Առանց MM&A-ի որևէ աշխատողի, որը հետևում էր իրավիճակը վերահսկելու համար, կրկին ընկերության քաղաքականության համաձայն՝ ծախսերը նվազագույնի հասցնելով, ի վերջո, անօդաչու գնացքը շարժվեց, թափ հավաքեց և հասավ ժամում 63 մղոն գագաթնակետին, երբ շարժվեց դեպի Լակ-Մեգանտիքի կենտրոն: լցված շաբաթ երեկոյան խրախճանքներով:
Հետագա աղետը Բուրկհարդտին երկաթուղային արդյունաբերության լեգենդից ակնթարթորեն վերածեց. Կանադայի առաջատար չարագործը. Բուրկհարդտի չորս օր ուշացումն այցելելու Lac-Megantic կայք ցնցել է տեղի բնակիչներին ովքեր կորցրել էին ընկերներին ու հարազատներին 6,000 հոգանոց մերձավոր համայնքում: Բուրկհարդը, ապա խորացել է հանրային կատաղությունը Նախ՝ փորձելով մեղադրել կամավոր հրշեջներին, ապա առանձնացնելով ինժեներին՝ իբր անօդաչու գնացքի արգելակները պատշաճ կերպով չկատարելու համար: Իրականում, որպես Կանադայի տրանսպորտի անվտանգության նախագահ ասաց NPR- ին, խորապես քիչ հավանական է, որ վթարի մեղավորը միայն մեկ օպերատոր լինի:
Lac-Megantic-ում ապշեցուցիչ կորուստները կատաղի հակազդեցություն են առաջացրել պետական պաշտոնյաների, ԶԼՄ-ների և քաղաքացիների խմբերի կողմից՝ ընդդեմ երկաթգծերի թույլ կարգավորման: Շահույթը առավելագույնի հասցնելու, անվտանգությունը նվազագույնի հասցնելու երկաթուղու ապակարգավորման հիմքում ընկած էլիտար կոնսենսուսը բարձրացել է Lac-Megantic-ի կրակի հետ:
Նրանք նաև լույս են սփռել bերկաթգծերի միջոցով բնակեցված տարածքներով: Հում նավթ, արդյունահանվող միջոցով էկոլոգիապես կործանարար «ֆրեկինգ» Այնուհետև երկաթուղային վագոններով տեղափոխվում են Հյուսիսային Ամերիկայում, պարզվել է, որ ունի ցնդող օրգանական միացությունների եզակի բարձր պարունակություն: Լակ-Մեգանտիկում պայթած գնացքը տեղափոխում էր այս մահաբեր բեռը։
Բայց նախ Լակ-Մեգանտի ողբերգությունից և Բուրկհարդտի ամբարտավանությունից ոգևորված, և՛ Կանադայում, և՛ ԱՄՆ-ում թափ է ստեղծվել երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմի ստանդարտի ստեղծման և երկաթուղու անվտանգության վերանայման համար: Առայժմ Կանադայի կառավարությունը, որը զգայուն է լայն հանրային բողոքի նկատմամբ, պարտադրել է մորատորիում, որն արգելում է մեկ անձից բաղկացած անձնակազմը գնացքներում հում նավթի նման վտանգավոր բեռներ տեղափոխելը. ԱՄՆ երկաթուղու դաշնային վարչությունն իր հերթին ունի նոր կանոններ է հրապարակել պահանջելով, որ վտանգավոր նյութեր պարունակող երկաթուղային վագոնները միշտ պետք է ուղեկցվեն:
Այնուհետև, Մեյնի ներկայացուցիչ Մայք Միշոն, հավատարիմ աշխատավոր առաջադեմ, ներկայացրեց օրենսդրությունը Lac-Megantic-ի սարսափներից հետո, որոնք ընդհանրապես կարգելեն մեկ անձի անձնակազմը: Երկաթուղային արդյունաբերությունը կանխատեսելիորեն հակադրվում է՝ այն սահմանելով որպես ավելորդ միջոց, որն ուղղված է աշխատատեղերի պաշտպանությանը, այլ ոչ թե անվտանգության բարելավմանը: Ինչպես բացատրեց Բուրկհարդը Portland Press Herald, իրականում մեկ հոգանոց անձնակազմ է ավելի անվտանգ, քանի որ այն վերացնում է ուշադրությունը շեղող ներկայությունը մեկ այլ անձի.
Michaud-ի խոսնակ Էդ Գիլմանը հակադարձեց՝ ընդգծելով հանրային անվտանգությանը սպառնացող ակնհայտ վտանգների լուծման անհրաժեշտությունը։ «Մենք հուսով ենք, որ ավելի մեծ ուշադրություն կդարձնենք անվտանգության բարձրացման անհրաժեշտության վրա», - ասաց նա: «Ահա թե ինչու կոնգրեսականը վերջերս խնդրեց լսումներ անցկացնել երկաթուղային անվտանգության վերաբերյալ, ներառյալ հատուկ հարցերի ուսումնասիրություն, ինչպիսիք են անձնակազմի չափը, տանկի մեքենայի դիզայնը և ապահովագրության պահանջները»:
Ե՛վ Գիլմանը, և՛ SMART-ի Ջեյմս Սթեմը տեսնում են երկկուսակցական աջակցության ներուժ նույնիսկ խիստ բևեռացված Կոնգրեսում, որտեղ հանրապետականները գրեթե ռեֆլեքսիվ կերպով կատարել են մեծ արդյունաբերության առաջարկները: Սթեմը հայտարարեց. «Մենք ակնկալում ենք, որ կունենանք շատ հանրապետական համահովանավորներ, իսկ սկզբնական հովանավոր Կոնգրեսական Միշոն նույնպես աշխատում է մի քանի հանրապետականների օրինագծի վրա ներգրավելու վրա»:
«Հասարակության անվտանգությունը,- շարունակեց նա,- կուսակցական խնդիր չէ»:
Նմանատիպ օրենսդրություն է ներդրվում Կանադայում, որտեղ Նոր Դեմոկրատական կուսակցությունը պահանջում է առնվազն երկու անձնակազմի անդամներ վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող գնացքներում, և վերջնաժամկետ՝ հաճախակի հիշատակված DOT-111 տանկերը, մոդելը, որն օգտագործվում է MM&A գնացքում: կուսակցական ու Կանադացի օրենսդիր Օլիվիա Չոուն ասաց, որ քաղաքապետարանները պետք է նաև իմանան, թե երբ և որտեղ են վտանգավոր ապրանքները երկաթուղով ճանապարհորդում իրենց քաղաքներով:
Որպես Կանադայի տրանսպորտի անվտանգության խորհրդի հուլիսի 6-ի սարսափելի գիշերվա հետաքննություն Lac-Megantic-ում պարզվում է, և ավելին է իմանում երկաթուղային արդյունաբերության պրակտիկայի մասին, երկար ձգձգվող բանավեճը երկաթուղային արդյունաբերության առավելագույն շահույթի վրա ամրագրման վերաբերյալ, առանց հաշվի առնելու հանրային առողջությունը կամ աշխատողների անվտանգությունը, վերջապես անխուսափելի կլինի ԱՄՆ-Կանադայի երկու կողմերում: սահման.
ZNetwork-ը ֆինանսավորվում է բացառապես իր ընթերցողների առատաձեռնության շնորհիվ:
նվիրաբերել