Miért csúszott Obama Wisconsinban?
Miért csúszott ilyen gyorsan Obama elnök Wisconsinban?
Obama négy év alatt egyetlen csatatérállamban sem veszített nagyobb teret, mint Wisconsinban, amit 13.9-ban elképesztő 2008%-kal végzett. Milwaukee Journal Sentineoktóber 23-án jelentettem.
Obama előnye a wisconsini közvélemény-kutatásban most átlagosan valamivel kevesebb, mint három százalékponttal áll Romney előtt.
Ezzel szemben Ohióban – egy olyan államban, ahol az automatikus mentőcsomag becslések szerint 875,000 XNUMX munkahelyet őriz meg – „Obama stabilitása a közvélemény-kutatásokban választási stratégiájának záloga lett” – jegyzi meg Craig Gilbert, a Journal Sentinel munkatársa.
Tehát mi magyarázza Obama pozíciójának óriási visszaesését Wisconsinban Ohiohoz képest?
Egy elfogadható magyarázat: Obama Auto Task Force hatékonyan oldalra húzta Wisconsin délkeleti részét.
A Task Force lehetővé tette két nagy autógyár bezárását és működésének kiépítését Mexikóban, még akkor is, amikor az autógyártó cégeket 92.7 milliárd dolláros adófizetői forrásból megmentették.
A Wall Street-iek, például Timothy Geithner pénzügyminiszter, Lawrence Summers gazdasági tanácsadó és Steven Rattner bankár, akik támogatják a munkahelyeket romboló „szabadkereskedelmi” ügyleteket, például a NAFTA-t, az Auto Task Force engedélyezte a Chryslernek, hogy lezárja Kenosha-tervét, és 850 munkahelyet helyezzen át új helyre. motorgyár a mexikói Saltillóban.
A közeli Janesville-ben a General Motors 2,800 karácsonya előtt bezárta 2008 főt foglalkoztató óriásüzemét, miközben a mexikói Silaóban is nyitva tartott egy azonos termékcsaláddal rendelkező üzemet, ahol a janesville-i bérek körülbelül egytizede. A becslések szerint Janesville körzetében a teljes állásvesztés körülbelül 11,000 4, és az átlagbér óránként több mint XNUMX dollárral csökkent.
Az Automotive News szerint azonban az adófizetők mentőcsomagjának köszönhetően a GM erősen felépült a halálközeli tapasztalataiból, és most további 200 millió dollárt tervez Silaóban, hogy új kis teherautó-sorozatokat gyártson.
A Janesville-t és Kenoshát ért pusztító csapások nem elkerülhetetlenek voltak, hanem az Obama-adminisztráció kontraproduktív, antidemokratikus filozófiájának eredménye, amely azt diktálja, hogy a közvélemény ne szóljon bele a kulcsfontosságú befektetési döntésekbe még akkor sem, ha állami dollárokat használnak fel.
Ahogy Louis Uchitelle, a New York Times, jegyezte meg, az adminisztráció "úgy tűnik, elfogadja azt a javaslatot, miszerint a jövedelmezőség mielőbbi visszatérése érdekében a GM-nek az autók jelentős százalékát be kell importálnia az alacsony bérekkel rendelkező országokban, például Mexikóban és Kínában, vagy alacsony költségű országokban, mint pl. Japán."
A GM helyreállítási tervének végleges változata – amely szorosan a Munkacsoport igényeihez volt igazítva – a Mexikóban, Kínában, Dél-Koreában és Japánban gyártott autók óriási, 98 százalékos növelését követelte az Egyesült Államok piacán. Így az elmúlt 80 év legrosszabb gazdasági válságának közepette állami dollárokat használtak fel munkahelyek megszüntetésére az Egyesült Államokban.
Talán az Auto Task Force elképesztő kudarcai aláásták a kékgalléros munkások lelkesedését a 2010-es választás napján, amikor a szavazatok aránya a 78-as 2008%-ról 59%-ra esett Rock megyében, ahol Janesville található, és 65%-ról 40%-ra. Kenosában. Az elnökválasztáson kívüli években gyakoriak a visszaesések, de ezek a különösen éles visszaesések súlyosan károsították a demokrata jelölteket, például Russ Feingold progresszív szenátort.
Obama elnök által az autóiparnak nyújtott mentőcsomag minden bizonnyal a helyes lépés volt, és segített megőrizni hárommillió munkahelyet és ipari bázisunk fontos részét. Ám Obama és elitista munkacsoportjának kudarca az amerikai munkások és közösségek érdekeinek védelmében szégyenletes volt, és még mindig csökkentheti Obama elnök iránti lelkesedését november 6-án Wisconsinban.
Még egy utolsó megjegyzés: Paul Ryan ügyetlenül próbálta Obamát hibáztatni azért, hogy a GM 2008 júniusában úgy döntött, hogy bezárja az üzemet, hét hónappal azelőtt, hogy elnök lett volna. Ez a hazugság, amiért Ryant széles körben elítélték. Tehát mi volt Ryan saját „megoldása” a leállásra? Ahelyett, hogy követelte volna a Munkacsoportot, hogy ragaszkodjon ahhoz, hogy a GM újból nyissa meg az üzemet a mentőcsomagért cserébe, Ryan valójában azt javasolta, hogy a hatalmas létesítményt szintetsék ki, és alakítsák át Superfund telephellyé. Sőt, amikor a Chrysler hirtelen úgy döntött, hogy Mexikóba költözteti a Kenosha motor üzemét, Ryan teljesen AWOL-ban volt a United Auto Workers Local 72 és a közösség vezetőinek elszánt küzdelmében az itteni munkahelyek megmentéséért.
Roger Bybee szabadúszó munkaügyi riporter, aki gyakran ír a The Progressive, az In These Times és a Z magazin számára. Ő írta a címlapsztorit "Az igazság Paul Ryanről" a The Progressive számára 2011 márciusában.
<a href='http://www.progressive.org/adserver/www/delivery/ck.php?n=aca0f3e5&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE' target='_blank'><img src='http://www. progressive.org/adserver/www/delivery/avw.php?zoneid=1&cb=INSERT_RANDOM_NUMBER_HERE&n=aca0f3e5' border='0' alt='' /></a>
A ZNetwork finanszírozása kizárólag olvasói nagylelkűségén keresztül történik.
Adományozz