19. SZEPT.2013. CSÜTÖRTÖK 11:16
Off the Rails: Hogyan ítélte meg a felügyelet hiánya a Lac-Meganticot
BY ROGER BIBEE
A tűzoltók átvizsgálják egy kőolajat szállító teherszállító parázsló roncsait, amely kisiklott a quebeci Lac-Meganticba. (François Laplante-Delagrave / AFP / Getty)
Amikor júliusban egy elszabadult vonat becsapódott a quebeci kisvárosba, Lac-Meganticba, felgyújtva a város magját, és 47 ember halálát okozta, ez jelenthette a sor végét a veszedelmeseknek.a vasút profitmaximalizáló modellje ami elbűvölte a vállalati és kormányzati tisztviselőket Észak-Amerikában és a világon.
Ennek a vasúti laissez-faire-sablonnak a fő támogatója – a bevételek növelése a karbantartási költségek minimalizálása mellett, a biztonsági előírásoknak való ellenállás, a szakszervezetek elleni küzdelem és a megfelelő személyzet – megfelelő módon nem más, mint Edward Burkhardt, a Montreal, Maine és Atlantic (MM&A) vasút, amelynek vonata megtizedelte a Lac-Meganticot ezen a nyáron.
Burkhardt – aki az MM&A illinoisi anyavállalatának is a tulajdonosa Rail World Inc., amely a több száz mérföldnyi kanadai MM&A pálya mellett a vasútvonalakat ellenőrzi az Egyesült Államokban és Lengyelországban – úttörő volt a vasúti dereguláció által elérhetővé tett nyereségtermelő lehetőségek felismerésében. Staggers Rail Act 1980. A törvény lehetővé tette a nem vasúti holdingtársaságok alapítását a vasúttársaságok számára, amelyek aztán azzal az indoklással élhettek, hogy a vasútvonalaknak „új” tulajdonosai voltak, hogy felbontsák a meglévő szakszervezeti szerződéseket.
Burkhardt az elsők között volt használja ezt a kiskaput a Staggers Actben, hogy megpróbálja felszámolni a vasúti szakszervezeteket, ami egyben megkönnyítette a pálya karbantartásának csökkentését és a vasúti személyzet létszámának minimálisra csökkentését. Burkhardt régóta sürgette az egyszemélyes személyzetet és a rádió által irányított pilóta nélküli vonatokat.
Elkezdett aktívan foglalkoztatni ez a megközelítés az 1980-as években a Wisconsin Central Railroaddal, hevesen ellenállva a szakszervezeti erőfeszítéseknek, és a karbantartási költségeket minimális szinten tartva. Miután felvásárolt 2,700 mérföldnyi Soo Line pályát, Burkhardt az újonnan megalakult Wisconsin Central Railroad segítségével alkalmazta a profitmaximalizálási modelljét: küzdött a szakszervezetek létrehozásával, csökkentette a legénység létszámát és fukarkodott a pálya karbantartásával.
Tanokként arról, hogy mit lehet „bélyegezni”szabadpiaci fundamentalizmus” gyökeret vert a vállalati vezetők és a médiaelit között az angol nyelvterületen, Burkhardt több bevételi lehetőséghez jutott, még akkor is, ha cégei hírneve csorbult.
„A Wisconsin Central – amely a privatizációt is kihasználva szerezte meg a vasúti tevékenységet olyan országokban, mint Nagy-Britannia, Ausztrália és Új-Zéland – felhalmozódott. megkérdőjelezhető biztonsági rekord” – jegyezte meg Philip Mattera kutatási igazgató és a vállalati kutatási projekt igazgatója Jó munkák először.
De annak ellenére, hogy Wisconsin központjában számos katasztrófa-közeli helyzet történt, Burkhardt befolyása tovább nőtt. Miután 1999-ben „Az év vasutasának” választotta Vasúti kor magazin, vasúti birodalma tovább terjeszkedett világszerte. A Világbank, amely a profitot az emberi szükségletek fölé emelő politikák előmozdításáról és érvényesítéséről volt hírhedt, többször is tanácsadóként használta fel a privatizációt támogató manővereikhez, végül felkente a privatizált vasutak vezetőjévé Észtországban és Lengyelországban, valamint tiszteletbeli konzulnak. Zéland Chicagóban.
Egyre növekvő veszély
A Burkhardt-féle költségcsökkentési modell társadalmi költségeit – mind a közösség egészségére, mind a munkások életszínvonalára és biztonságára nézve – a 1990-es években bekövetkezett veszélyes balesetek ellenére figyelmen kívül hagyták, amelyek a Lac-Megantic katasztrófát jelezték előre. 4. március 1996-én egy kőolajjal megrakott vonat kisiklása Weyauwegában, Wis. tüzet gyújtott, amely két hétig lángolt, és 3,000 lakost kényszerített ki otthonából. Csak a karmester tette, aki lekapcsolta a vegyszereket és propánt szállító autókat, megakadályozta a tűz továbbterjedését. Egy kétfős legénység tagja volt – abban az időben, amikor több vasúttársaság, köztük a Wisconsin Central is kísérletezett a személyzeti csapatok egytagú leépítésével.
A következő évben kisiklás Fond du Lacban megölt két munkást, amikor egy Wisconsin Central tehervonat letért a sínekről és egy gyárba csapódott.
Craig Peachy, a Wisconsini Közlekedési Osztály törvényhozó igazgatója szerint Lemez, légi, vasúti és közlekedési dolgozók szakszervezete (SMART), a létszámhiány és a rossz karbantartás egyértelműen mindkét összeomláshoz vezetett.
A balesetek növekvő száma még a konzervatív republikánus törvényhozókat is megmozgatta. A Wisconsin Central gyakorlata arra késztette Tommy Thompson kormányzót 1997-ben aláír egy törvényjavaslatot, amely kétfős legénységet ír elő. „Azt hiszem, ez volt az egyetlen törvény, amely kétfős legénységet ír elő az országban” – mondta Peachy Ezekben az időkben.
A törvényt azonban végül alkotmányellenesnek nyilvánították a szövetségi bírák, akik megállapították, hogy az államközi kereskedelmi törvény értelmében a legénység létszámát minden államban egyformán egységesíteni kell.
Montreal, Maine és Atlantic hanyatlása
Az akkor pénzügyi gondokkal küzdő Burkhardt 2003-as MM&A-vásárlása a rá jellemző stílusban zajlott: nyomásgyakorlással. Mozdonymérnökök és mozdonyvezetők Testvérisége szakszervezeti tagok elfogadni 25 és 40 százalék közötti fizetéscsökkentést. Burkhardt arra hivatkozva, hogy „a biztonság és a hatékonyság javítására törekszik”, 2010-ben arra is törekedett, hogy az MM&A legénységét két főről egy főre csökkentse.
Ez a lépés arra késztette a veterán mérnököt, Jarod Briggst, hogy kilépett az MM&A-ból. Azt mondta a Toronto Star, „Ha két ember nézi, elkaphat egy hibát. Vágásról, vágásról, vágásról szólt az egész. Ez csak egy példa arra, hogy a vállalati nyereséget a közbiztonság elé helyezik.”
James Stem, a SMART munkatársa elmondta, hogy az MM&A-nak sem volt állandó saját csapata a pályák karbantartására, hanem vállalkozókra támaszkodott. Ezekben az időkben.
Ezek a költségcsökkentési gyakorlatok vitathatatlanul veszélyes biztonsági kimaradásokat eredményeztek. Szerint a Toronto Globe & Mail, Az MM&A több balesetről számolt be 93 és 288 között a 2009 kisvasút több mint 2012%-a. A Lac-Meganticban történt baleset csak a legújabb tragédia.
Roy LaFontaine, a Lac-Megantic vállalkozó, aki gyakran dolgozott az MM&A-nál karbantartási munkák elvégzése érdekében, - mondták a helyi újságíróknak hogy a vágányokat már egy évszázaddal ezelőtt ki kellett volna cserélni. LaFontaine, aki elszenvedte fiát, két menyét és egy alkalmazottját a júliusi robbanásban és tűzben, olyan incidensekre hivatkozott, mint a kisiklás és az azt követő üzemanyag-kiömlés annak bizonyítékaként, hogy az MM&A gyakran hagyott el pályaszakaszokat létfontosságú karbantartás nélkül.
Kanada teljes körű közlekedésbiztonsági testülete vizsgálat A Lac-Megantic katasztrófa okai folyamatban vannak, de úgy tűnik, a karbantartás egy másik hibája a felelős. Az MM&A 72 olajjal megrakott tartálykocsit állított fel a Lac-Megantictól hét mérföldre található mellékvágányon, amelyeket a mozdony légfékei tartottak a helyükön. Az MM&A politikával összhangban a vonat mérnöke biztonsági intézkedésként a fékerő maximalizálása érdekében járva tartotta a motort, majd felügyelet nélkül hagyta a vonatot, ami szintén az MM&A eljárások része.
Ám amikor a mozdony egy része kigyulladt, a helyszínre hívott helyi önkéntes tűzoltók és az MM&A dolgozók úgy döntöttek, hogy leállítják a mozdony hajtóművét, hogy minimalizálják a tűz továbbterjedésének vagy a robbanás lehetőségét. A motor leállítása azonban gyengítette a fékek tartását. Anélkül, hogy egyetlen MM&A-munkás sem maradt volna lefelé, hogy figyelemmel kísérje a helyzetet – ismét a vállalati politikának megfelelően a költségek minimalizálásával –, végül a pilóta nélküli vonat gurulni kezdett, lendületet adott, és elérte a 63 mérföld/órás csúcssebességet, miközben lefelé tartott Lac-Megantic belvárosa felé. tele szombat esti mulatozókkal.
Az ezt követő katasztrófa Burkhardtot azonnal vasúti legendává változtatta Kanada vezető gazembere. Burkhardt négy napot késik a Lac-Megantic helyszín meglátogatásával sokkolta a helyi lakosokat akik barátokat és rokonokat veszítettek el a 6,000 fős szűk közösségben. Akkor Burkhardt elmélyült a közönség haragja azzal, hogy először az önkéntes tűzoltókat próbálta hibáztatni, majd a mérnököt szemelte ki, amiért állítólag nem fékezi megfelelően a pilóta nélküli vonatot. Valójában a Kanadai Közlekedésbiztonság elnökeként mondta az NPR, nagyon valószínűtlen, hogy egyetlen operátor okolható a balesetért.
A Lac-Megantic elképesztő veszteségei heves visszhangot váltottak ki a köztisztviselők, a média és a polgári csoportok részéről a vasutak laza szabályozása ellen. A profitmaximalizálás, a biztonságot minimalizáló vasúti dereguláció mögött meghúzódó elit konszenzus a Lac-Megantic lángjaival fellángolt.
Arra is fényt derítettek begy átmenő vasutak lakott területeken keresztül. Nyersolaj, keresztül extrahálva környezetpusztító „repesztés” majd vasúti kocsik szállították Észak-Amerikában, egyedülállóan magas illékony szerves vegyületeket tartalmaz. A Lac-Meganticban felrobbant vonat ezt a halálos rakományt szállította.
Ám a Lac-Megantic tragédia katalizálja, és Burkhardt arroganciája is felpörgeti, Kanadában és az Egyesült Államokban is lendületet kapott a kétfős legénység szabványának kialakítása és a vasúti biztonság felülvizsgálata. A széles körű közfelháborodásra érzékeny kanadai kormány egyelőre moratórium, amely betiltja az egyszemélyes személyzetet a vonatokon veszélyes rakományt, például kőolajat szállítanak. A maga részéről az Egyesült Államok Szövetségi Vasúti Hivatala új szabályokat adott ki előírja, hogy a veszélyes anyagokat tartalmazó motorkocsikat mindenkor szemmel kell tartani.
Továbbá, Mike Michaud maine-i képviselő, a haladó munkáspárti, jogszabályokat vezetett be Lac-Megantic borzalmai után, amelyek teljesen betiltják az egyszemélyes legénységet. A vasúti ágazat előre láthatóan ellenzi, szükségtelen intézkedésnek minősítve, amely a munkahelyek védelmét célozza, nem pedig a biztonság javítását. Ahogy Burkhardt elmagyarázta a Portland Press Herald, egy fős legénység valójában biztonságosabb, mert kiküszöböli a zavaró jelenlétet egy másik személyé.
Michaud szóvivője, Ed Gilman hangsúlyozta, hogy foglalkozni kell a közbiztonságot fenyegető nyilvánvaló veszélyekkel. „Reméljük, hogy nagyobb figyelmet fordítunk a biztonság növelésének szükségességére” – mondta. „Ezért a kongresszusi képviselő a közelmúltban meghallgatást kért a vasúti biztonságról, beleértve az olyan konkrét kérdések vizsgálatát, mint a személyzet mérete, a tartálykocsik kialakítása és a biztosítási követelmények.”
Mind Gilman, mind a SMART tagja, James Stem meglátja a kétpárti támogatás lehetőségét még egy erősen polarizált kongresszusban is, ahol a republikánusok szinte reflexszerűen teljesítik a nagyipar licitálását. Stem kijelentette: "Sok republikánus társszponzorunkra számítunk, és az eredeti szponzor, Michaud kongresszusi képviselő is azon dolgozik, hogy több republikánus bevonja a törvényjavaslatot."
– A lakosság biztonsága – folytatta –, nem pártkérdés.
Hasonló jogszabályt vezetnek be Kanadában, ahol az Új Demokrata Párt a veszélyes árukat szállító vonatokon minimum két fős személyzet felvételét kéri, és határidőt tűznek ki a sokat emlegetett DOT-111-es tartálykocsik, az MM&A vonaton használt modellen. Párttag és Olivia Chow kanadai törvényhozó az önkormányzatoknak azt is tudniuk kell, hogy mikor és hol közlekednek veszélyes áruk vasúton városaikon keresztül.
Mint a Kanadai Közlekedésbiztonsági Tanácsé nyomozás a július 6-i horror éjszakájával kapcsolatban A Lac-Megantic kibontakozik, és többet megtudhatunk a vasúti ágazat gyakorlatairól, a vasúti ágazatnak a maximális profithoz való ragaszkodásáról szóló régóta halogatott vita – a közegészségügy és a munkavállalók biztonsága nélkül – végre elkerülhetetlen lesz az amerikai-kanadai állam mindkét oldalán. határ.
A ZNetwork finanszírozása kizárólag olvasói nagylelkűségén keresztül történik.
Adományozz