25. NOV. 2013. HÉTFŐ 7:00
A Boeing túszul ejti Jobs-t az állami kormányzattal és gépészekkel folytatott kétoldalú harcban
BY ROGER BIBEE
A Boeing azzal fenyegetőzött, hogy Washington államból kiköltözteti a 777X utasszállító repülőgép gyártását, amely a 777-es hőn várt változata. (Boeing Dreamscape / Wikimedia Commons)
Az elmúlt néhány év nagy részében a Boeing szárnyal. 2012-ben a repülőgépgyártó vállalat nettó bevétele 3.9 milliárd dollár volt; az előrejelzések szerint idén legalább 4.2 milliárd dollárt fog keresni. Az új 95X utasszállító repülőgép 777 milliárd dolláros előrendelésének köszönhetően a készletek lenyűgöző magasságokba emelkedtek.
Mindezen jólét ellenére a Boeing úgy döntött, hogy kétoldalú harcba keveredik Washington állammal és a Gépészek Nemzetközi Szövetségével (IAM), és a seattle-i Puget Sound környékén több ezer Boeing-állást felhasználva pazar adót akar szerezni. megszakítások, illetve hatalmas szerződéses engedmények. Ha az állam és a szakszervezet nem teljesíti a cég kérését, a cég szerint valószínűleg új 777X-es gyártási tevékenységeinek egy hatalmas részét máshová kell helyeznie.
„Azt választottuk, hogy először a Puget Soundban veszünk részt, de a szakszervezet és a jogalkotó teljes elfogadása nélkül nem marad más választásunk, mint versenyszerűen megnyitni a folyamatot, és más lehetőségeket keresni a 777X mű felkutatására” – tette hozzá a szóvivő. A Boeing közleményben magyarázta.
A 56,000X-et gyártó Puget Sound környékén 777 9 munkahely sorsa forog kockán, Washington állam tisztviselői gyorsan felpörögtek. November 8.7-én Jay Inslee kormányzó és az állam törvényhozása rendkívüli szombati ülésen kapitulált a Boeing előtt, hatalmas adókedvezményeket téve a Washingtonban megmaradt munkahelyek függvényében. Az adókedvezmény nagysága azonban lélegzetelállító volt: 16 milliárd dollár a következő XNUMX évben, a legnagyobb állami szint az Egyesült Államokban valaha nyújtott adótámogatás. Egy olyan nemzetben, ahol a vállalatok már kitermelnek egy becslést $ 80 milliárd évente az 50 állam közül ez a megkülönböztetés nem elhanyagolható.
Eközben a Boeing azt is követelte, hogy a helyi gépészek, az IAM District Lodge 751, nyolc évre szóló szerződést kötött ez magában foglalta a szűkös, szubinflációs általános béremeléseket, minden második évben 1 százalékot, az egészségügyi költségek emelését és a nyugdíjcsökkentéseket. Bár a Boeing szerződése a gépészekkel csak 2016-ban jár le, a cég mielőbbi újratárgyalást szorgalmazott. És ismét, ahogy a Washington állammal folytatott harcban, a Boeing azzal fenyegetőzött, hogy a 777X gyártását máshová helyezi át, ha a 751-es körzet elutasítja az üzletet.
A 751-es körzet szóvivője, Bryan Corliss szerint a Boeing megemlítette annak lehetőségét, hogy a 777X-et számos más helyszínre helyezzék át, beleértve North Charleston, SC; San Antonio, Texas; Huntsville, Ala. (ahol rakétatesztelő létesítményt üzemeltet); Long Beach, Kalifornia; és Ogden, Utah. Ezen üzemek egy része nem szakszervezeti tag, bár a Long Beach-i üzem dolgozóit a Egyesült Autómunkások.
A 751-es körzet vezetői nem tettek hivatalos ajánlást a javaslattal kapcsolatban, mondja Corliss. De a Boeing követeléseinek részletei heves ellenállást váltottak ki a ranglétra tagjai között. A Boeing azzal fenyeget, hogy több tízezer jól fizető munkahelyet költöztet át – és esetleg megszüntet csak fokozta a feszültséget. A szavazás előtti ülésen Tom Wroblewski, a 751 elnöke odáig ment, hogy elment felhasít a javaslat másolata a 751-es körzet több száz tagja előtt. A tagok végül 2-1-es fölénnyel leszavazták a Boeing javaslatát.
„A szerződéshosszabbítás feltételei nélkül nem marad más választásunk, mint versenyképesen megnyitni a folyamatot, és minden lehetőséget meg kell vizsgálnunk a 777X esetében” – mondta Ray Conner, a Boeing kereskedelmi légitársaságok részlegének vezérigazgatója. figyelmeztetett röviddel azután, hogy a 31,000-es körzet 751 777 tagja elutasította a vállalati tervet. Conner folytatta: „A célunk [a szerződésmódosítással] kettős volt: lehetővé tenni a XNUMXX és új kompozit szárnyának Puget Soundban történő gyártását, valamint versenyképes struktúrát létrehozni, hogy továbbra is piacvezető fizetéseket, egészségügyi ellátást és nyugdíjat biztosítsunk. miközben megőrizzük a munkahelyeket és ipari bázisunkat itt a régióban.”
Jake Rosenfeld, a Washingtoni Egyetem munkaügyi szakértője a következőképpen fordítja ezt a kijelentést: „Amit a vállalat egyértelműen akar, az a dél-karolinai munkaügyi normák és a Washington állam Boeing dolgozóinak megfelelő szakértelem.” A dél-karolinai dolgozók általában alacsonyabb fizetésűek és kevésbé képzettek, mint washingtoni kollégáik; az állam „munkához való joga” státusza azt is lehetővé teszi a munkaadók számára, hogy többé-kevésbé tetszés szerint vegyenek fel és bocsássanak el alkalmazottakat.
Mivel a munkavállalók elutasították a szerződést, egyes munkások és köztisztviselők továbbra is attól tartanak, hogy a Boeing beváltja azt a fenyegetést, hogy elmozdítja a termelést a csendes-óceáni északnyugatról. Hiszen a cég már csinált ilyet. 2009-ben, az IAM elleni állítólagos megtorlási kísérlet során sztrájkokért, A Boeing a 2,000 Dreamliner gyártása során legalább 787 munkahelyet költözött Washingtonból North Charlestonba, SC Az IAM ezután panaszt nyújtott be a National Labor Relations Boardhoz, amely kimondta, hogy A Boeing akciója törvénytelen volt. Két év elteltével a vita végül eldőlt „négy éves szerződéshosszabbítással, amely „beleértve a a Boeing kötelezettségvállalása a 737 MAX megépítésére a Wash állambeli Rentonban., valamint a szakszervezet ígéretét, hogy petíciót nyújt be az [NLRB-nek], hogy ejtse el a cég elleni keresetét.
Bár a Boeing számos helyen tevékenykedik, a 777X gyártásának áthelyezésével való fenyegetés hasonló hátrányokkal járhat, mint a North Charleston manőver. A per mellett a belső céges dokumentumokból az derült ki A Boeing problémákra számított Dél-Karolinában, mint az élesen megnövekedett költségek, a gyártási késések, az ellátási lánc bonyolultsága és általában a tapasztalatlan vezetők és dolgozók. Akár egy dokumentumot is határozottan elismerte, „Az egyetlen állandó előny, amelyet Charlestonnak tulajdonítottak, az volt, hogy a telephelyelhelyezési döntést a „kiegyensúlyozatlan és versenyképtelen munkaviszony újbóli kiegyensúlyozására” tudta „kihasználni”.
Kate Bronfenbrenner, a Cornell Egyetem munkaügyi professzora szerint a Boeing vékonyan burkolt ultimátuma a munkajog megsértését is jelentheti. Nincs akadály: A munkaadók szervezkedéssel szembeni ellenállásának felerősödése. „A Boeing pontosan ugyanazt csinálja, amiért két éve [Dél-Karolinában] megbüntették” – magyarázza. „A koncesszió megszerzésével való fenyegetés rosszhiszemű alku a nemzeti munkaügyi kapcsolatokról szóló törvény értelmében.”
Egyelőre nem világos, hogy az IAM vádat emel-e az NLRB-nél a Boeing ellen, mint két évvel ezelőtt. Bár Corliss nem volt hajlandó nyilatkozni arról, hogy a szakszervezet jogi lépéseket tervez-e, egyik esetben sem aggódik különösebben. Úgy gondolja, hogy a Boeingnek durvasága ellenére kevés életképes lehetősége van az áthelyezésre. „Meggyőződésünk, hogy a Puget Sound környéke messze a legjobb hely a 777X megépítésére” – mondja. „Észak-Amerikában, ha nem a világon a legelitebb repülőgépgyártó munkásaink vannak. Itt már létezik a teljes infrastruktúra, a beszállítói hálózat, az ellátási lánc.”
Így folytatja: „A Boeing sok alkatrészt hoz Japánból hajóval, ezért a legjobb helynek sokak szerint egy kikötőnek kell lennie – mivel a repülőgép-alkatrészek repülőgépen történő szállítása nem működött jól.” Ráadásul, amint rámutat, "Washingtonnak nagyon robusztus programja van a repülőgép-ipari dolgozók képzésére."
És a Boeing államtól frissen nyert adókedvezménye sem árt. „A mi szemünkben – fejezi be Corliss –, a legjobb hely a 777X építésére most jobb lett.”
Teljes nyilvánosságra hozatal: A United Auto Workers a webhely szponzora Ezekben az időkben.
A ZNetwork finanszírozása kizárólag olvasói nagylelkűségén keresztül történik.
Adományozz