9. szeptember 2023-én, a G20-ak Újdelhiben tartott találkozóján hét ország kormánya és az Európai Unió aláírt szándéknyilatkozat egy India-Közel-Kelet-Európa gazdasági folyosó létrehozásáról. Az országok közül csak három (India, Szaúd-Arábia és az Egyesült Arab Emírségek vagy az Egyesült Arab Emírségek) lenne közvetlenül része ennek a folyosónak, amelynek Indiából kellett kezdődnie, áthaladnia az Öbölön és Görögországban végződnie. Az európai országok (Franciaország, Németország és Olaszország), valamint az Európai Unió csatlakozott ehhez a törekvéshez, mert azt várták, hogy az IMEC kereskedelmi útvonal lesz áruik Indiába történő eljuttatására és az indiai árukhoz való hozzájutásukra, ahol azt remélték. csökkentett költséggel.
Az Egyesült Államok, amely az IMEC egyik kezdeményezője volt, mind Kína és Irán elszigetelésére, mind Izrael és Szaúd-Arábia közötti kapcsolatok normalizálásának felgyorsítására szorgalmazta. Tökéletes eszköznek tűnt Washington számára: el kell különíteni Kínát és Iránt, összehozni Izraelt és Szaúd-Arábiát, és elmélyíteni a kapcsolatokat Indiával, amelyeket úgy tűnt, hogy India vonakodott csatlakozni az Egyesült Államokhoz Oroszországgal kapcsolatos politikájában.
Izrael palesztinok elleni háborúja Gázában megváltoztatta az egész egyenletet, és megakasztotta az IMEC-et. Ma már elképzelhetetlen, hogy Szaúd-Arábia és az Egyesült Arab Emirátusok ilyen projektbe lépjenek az izraeliekkel. Az arab világban a közvélemény felforrósodott, és fellángolt a harag az izraeli válogatás nélküli bombázások és a civilek katasztrofális elvesztése miatt. Az Izraellel szoros kapcsolatban álló regionális országoknak – például Jordániának és Törökországnak – meg kellett keményíteniük Izraellel szembeni retorikájukat. Rövid távon legalábbis elképzelhetetlen az IMEC megvalósítása.
Pivot Ázsiába
Két évvel azelőtt, hogy Kína bevezette volna az „Egy övezet, egy út” vagy az öv és út kezdeményezését (BRI), az Egyesült Államok már magánszektor által finanszírozott kereskedelmi útvonalat tervezett, amely összeköti Indiát Európával, és szorosabbra fűzi a kapcsolatokat Washington és New York között. Delhi. 2011-ben Hillary Clinton akkori amerikai külügyminiszter adott a beszéd az indiai Chennaiban, ahol egy Új Selyemút létrehozásáról beszélt, amely Indiától Pakisztánon át Közép-Ázsiába vezetne. Ez az új „gazdasági és tranzitkapcsolatok nemzetközi hálója és hálózata” eszköz lenne az Egyesült Államok számára egy új kormányközi fórum és egy „szabadkereskedelmi övezet” létrehozására, amelyben az Egyesült Államok is tagja lenne (nagyjából ugyanúgy, mint az Egyesült Államok része a Ázsiai-csendes-óceáni gazdasági együttműködés vagy APEC).
Az Új Selyemút egy szélesebb „Ázsia felé vezető út” része volt, ahogy Barack Obama amerikai elnök fogalmazott. Ezt a „pivot”-ot arra tervezték, hogy meggátolja Kína felemelkedését és megakadályozza befolyását Ázsiában. Clintoné cikkben a Foreign Policyben („Amerika csendes-óceáni százada”, 11. október 2011.) azt sugallta, hogy ez az Új Selyemút nem ellenséges Kínával. Ez a „pivot” retorika azonban az amerikai hadsereg új AirSea Battle-je mellett jött. koncepció amelyet az Egyesült Államok és Kína közötti közvetlen konfliktusra terveztek (a koncepció az 1999-es Pentagonra épült tanulmány „Ázsia 2025”-nek, amely megjegyezte, hogy „a fenyegetések Ázsiában vannak”).
Két évvel később a kínai kormány bejelentette, hogy egy hatalmas infrastrukturális és kereskedelmi projektet épít fel „Egy övezet, egy út” néven, amelyet később Öv és közúti kezdeményezés (BRI). A következő tíz évben, 2013-tól 2023-ig a BRI befektetései összesen 1.04 billió dollár 148 országban (a világ országainak háromnegyedében) oszlik el. Ebben a rövid időszakban a BRI projekt jelentős nyomot hagyott a világban, különösen Afrika, Ázsia és Latin-Amerika szegényebb országaiban, ahol a BRI infrastruktúra és ipar kiépítésére fektetett be.
A BRI növekedése által fenyegetett Egyesült Államok különféle eszközökkel próbálta megakadályozni azt: a América Crece Latin-Amerika és a Millennium Challenge Corporation Dél-Ázsia számára. E próbálkozások gyenge pontja az volt, hogy mindkettő egy lelkes magánszektortól kapott finanszírozásra támaszkodott.
Az IMEC szövődményei
Az IMEC-nek már a gázai izraeli bombázás előtt is több komoly kihívással kellett szembenéznie.
Először is, a Kína elszigetelésére irányuló kísérlet illuzórikusnak tűnt, mivel a folyosó fő görög kikötője Pireuszban sikerült a China Ocean Shipping Corporation, és hogy a dubai kikötők jelentős beruházás a kínai Ningbo-Zhoushan kikötőből és a Zhejiang tengeri kikötőből. Szaúd-Arábia és az Egyesült Arab Emírségek ma már tagjai a BRICS+-nak, és mindkét ország tagja a Sanghaji Együttműködési Szervezetnek.
Másodszor, az egész IMEC folyamat a magánszektor finanszírozásától függ. Az Adani-csoport – amely szoros kapcsolatban áll Narendra Modi indiai miniszterelnökkel, és alá tartozik a reflektorfény csalárd gyakorlatokért – már birtokolja a Mundra kikötője (Gujarat, India) és a Haifa kikötője (Izrael), és arra törekszik, hogy a részvény a pireusi kikötőben. Más szóval, az IMEC folyosó geopolitikai fedezetet nyújt Adani befektetései számára Görögországtól Gujaratig.
Harmadszor, a Haifa és Pireusz közötti tengeri sáv Törökország és Görögország közötti vitatott vizeken haladna keresztül. Ez az „égei-tengeri vita” provokálta a török kormányt fenyeget háború, ha Görögország átvészeli a terveit.
Negyedszer, az egész projekt a Szaúd-Arábia és Izrael közötti „normalizáción” alapult, amely az Ábrahám-egyezmény kiterjesztése, amely Bahreint, Marokkót és az Egyesült Arab Emirátusokat vonzotta magához. elismerik Izrael 2020 augusztusában. 2022 júliusában India, Izrael, az Egyesült Arab Emírségek és az Egyesült Államok megalakította az I2U2 csoportot a szándéktöbbek között az „infrastruktúra modernizálása” és „az alacsony szén-dioxid-kibocsátású fejlesztési utak előmozdítása” keresztül „magánvállalkozási partnerségek”. Ez volt az IMEC előfutára. Sem a Szaúd-Arábiával való „normalizálás”, sem az Egyesült Arab Emírségek és Izrael közötti I2U2 folyamat előrehaladása nem tűnik lehetségesnek ebben az éghajlatban. Az, hogy Izrael bombázza a palesztinokat Gázában, leállította ezt a folyamatot.
Korábbi indiai kereskedelmi útvonalprojektek, mint pl Nemzetközi Észak-Dél Kereskedelmi Folyosó (Indiával, Iránnal és Oroszországgal) és a Ázsia-Afrika növekedési folyosó (India és Japán vezetésével) számos okból nem váltak papírról kikötőre. Ezeknek legalább megvolt az az érdeme, hogy életképesek voltak. Az IMEC ugyanarra a sorsra jut, mint ezek a folyosók, bizonyos mértékig Izrael gázai bombázása miatt, de Washington azon fantáziája miatt is, hogy „le tudja győzni” Kínát egy gazdasági háborúban.
Ezt a cikket a Globetrotter.
A ZNetwork finanszírozása kizárólag olvasói nagylelkűségén keresztül történik.
Adományozz