ગુરુવાર 19 સપ્ટેમ્બર, 2013 11:16 PM
ઑફ ધ રેલ્સ: હાઉ અ લેક ઑફ ઓવરસાઈટ ડૂમ્ડ લાખ-મેગેન્ટિક
BY રોજર બાયબી
અગ્નિશામકો ક્વિબેકના લાક-મેગેન્ટિકમાં પાટા પરથી ઉતરી ગયેલા ક્રૂડ ઓઇલ વહન કરતા માલવાહકના ધુમાડાના ભંગારનું નિરીક્ષણ કરે છે. (ફ્રાંકોઇસ લેપ્લાન્ટ-ડેલાગ્રેવ / એએફપી / ગેટ્ટી)
જ્યારે જુલાઇમાં એક ભાગતી ટ્રેન ક્યુબેકના નાના શહેર લેક-મેગેન્ટિકમાં ધસી આવી, શહેરના મુખ્ય ભાગને બાળી નાખ્યું અને 47 લોકો માર્યા ગયા, ત્યારે તે જોખમી માટે લાઇનનો અંત ચિહ્નિત કરી શકે છે,રેલરોડિંગનું નફો-વધુ મૉડલ જેણે ઉત્તર અમેરિકા અને સમગ્ર વિશ્વમાં કોર્પોરેટ અને સરકારી અધિકારીઓને મોહિત કર્યા છે.
રેલરોડિંગ માટેના આ લેસેઝ-ફેર ટેમ્પ્લેટના મુખ્ય હિમાયતી - જાળવણી ખર્ચને ઘટાડીને આવક વધારવી, સલામતી નિયમોનો પ્રતિકાર કરવો, અને યુનિયનો સામે લડવું અને પર્યાપ્ત સ્ટાફિંગ - યોગ્ય રીતે પૂરતું હતું, સિવાય કે બીજું કોઈ નહીં એડવર્ડ બર્કહાર્ટ, ના માલિક મોન્ટ્રીયલ, મેઈન અને એટલાન્ટિક (MM&A) રેલ્વે જેની ટ્રેને આ ઉનાળામાં Lac-Meganticનો નાશ કર્યો.
બુર્કહાર્ટ—જેઓ MM&Aની મૂળ કંપની, ઇલિનોઇસ સ્થિત પણ માલિક છે રેલ વર્લ્ડ ઇન્ક., જે કેનેડામાં MM&A ટ્રેકના કેટલાક સો માઈલ ઉપરાંત યુએસ અને પોલેન્ડમાં રેલ લાઈનોને નિયંત્રિત કરે છે - રેલ ડિરેગ્યુલેશનની નફાકારક શક્યતાઓને માન્યતા આપવામાં અગ્રણી હતી. સ્ટેગર્સ રેલ એક્ટ 1980. આ અધિનિયમે રેલ કોર્પોરેશનો દ્વારા નોન-રેલ હોલ્ડિંગ કંપનીઓની રચના કરવાની મંજૂરી આપી હતી, જેઓ ત્યારપછી રેલ લાઈનોના હાલના યુનિયન કોન્ટ્રાક્ટને તોડવા માટે "નવા" માલિકો હોવાના તર્કનો ઉપયોગ કરી શકે છે.
બુર્કહાર્ટ પ્રથમ લોકોમાં હતા આ છટકબારીનો ઉપયોગ કરો સ્ટેગર્સ એક્ટમાં રેલ યુનિયનોને નાબૂદ કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, જેણે ટ્રેકની જાળવણી અને રેલ-ક્રુના કદને ન્યૂનતમ ઘટાડવાની સુવિધા પણ આપી હતી. બુર્ખાર્ટ લાંબા સમયથી એક માણસના ક્રૂ અને રેડિયો-નિર્દેશિત માનવરહિત ટ્રેનો માટે દબાણ કરી રહ્યું છે.
તેણે સક્રિય રીતે નોકરી કરવાનું શરૂ કર્યું આ અભિગમ 1980ના દાયકામાં વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલ રેલરોડ સાથે, યુનિયનાઈઝેશનના પ્રયાસોનો વિકરાળપણે પ્રતિકાર કર્યો અને જાળવણી ખર્ચને ન્યૂનતમ રાખ્યો. સૂ લાઇન ટ્રેકનો 2,700 માઇલ ખરીદ્યા પછી, બુરખાર્ટે નવા રચાયેલા વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલ રેલરોડનો ઉપયોગ તેના નફાના મહત્તમીકરણના મોડલને લાગુ કરવા માટે કર્યો: યુનિયનાઇઝેશન સામે લડવું, ક્રૂના કદમાં ઘટાડો કરવો અને ટ્રેકની જાળવણીમાં સ્કિમ્પિંગ.
શું બ્રાન્ડેડ હોઈ શકે તેના સિદ્ધાંતો તરીકે "મુક્ત બજાર કટ્ટરવાદ"એ અંગ્રેજી બોલતા વિશ્વમાં કોર્પોરેટ નેતાઓ અને મીડિયાના ઉચ્ચ વર્ગના લોકોમાં રુટ જમાવ્યું, બુરખાર્ટે તેની કંપનીઓની પ્રતિષ્ઠા ભોગવી હોવા છતાં પણ આવક માટે વધુ તકો મેળવી.
“વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલ-જેણે બ્રિટન, ઑસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ જેવા દેશોમાં રેલ ઑપરેશન્સ હસ્તગત કરવા માટે ખાનગીકરણનો પણ લાભ લીધો હતો- એક શંકાસ્પદ સલામતી રેકોર્ડ", ફિલિપ મેટરાએ નોંધ્યું, સંશોધન નિયામક અને કોર્પોરેટ સંશોધન પ્રોજેક્ટના ડિરેક્ટર સારી નોકરીઓ પ્રથમ.
પરંતુ વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલ ખાતે ઘણી નજીકની આફતો હોવા છતાં, બર્કહાર્ટનો પ્રભાવ સતત વધતો રહ્યો. દ્વારા 1999 માં "રેલરોડર ઓફ ધ યર" તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા પછી રેલવે ઉંમર મેગેઝિન, તેમનું રેલ સામ્રાજ્ય વૈશ્વિક સ્તરે વધુ વિસ્તર્યું. વિશ્વ બેંક, માનવીય જરૂરિયાતો કરતાં નફાને વધારતી નીતિઓને પ્રોત્સાહન આપવા અને અમલમાં મૂકવા માટે કુખ્યાત, ખાનગીકરણ તરફી દાવપેચ માટે વારંવાર તેમનો સલાહકાર તરીકે ઉપયોગ કરે છે, આખરે તેમને એસ્ટોનિયા અને પોલેન્ડમાં ખાનગીકરણ કરાયેલ રેલરોડના વડા તરીકે તેમજ નવા માટે માનદ કોન્સલ તરીકે અભિષિક્ત કર્યા હતા. શિકાગો ખાતે ઝીલેન્ડ.
વધતો ભય
1990 ના દાયકામાં ખતરનાક અકસ્માતો જે લાખ-મેગાન્ટિક આપત્તિની પૂર્વદર્શન કરે છે તેમ છતાં બર્કહાર્ટના ખર્ચ-કટિંગ મોડલના સામાજિક ખર્ચ-સામુદાયિક સ્વાસ્થ્ય અને કામદારોના જીવનધોરણ અને સલામતી બંને-ને તેમના પ્રશંસકો દ્વારા અવગણવામાં આવ્યા હતા. 4 માર્ચ, 1996 ના રોજ, વેયુવેગામાં પેટ્રોલિયમથી ભરેલી ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી, Wis. એ આગ લગાડી જે બે અઠવાડિયા સુધી ભડકેલ અને 3,000 રહેવાસીઓને તેમના ઘરોમાંથી બહાર કાઢવાની ફરજ પડી. માત્ર કંડક્ટરની ક્રિયાઓ, જેમણે રસાયણો અને પ્રોપેન વહન કરતી કારને અનકમ્પલ કરી હતી, આગને વધુ ફેલાતી અટકાવી. તે બે-માણસના ક્રૂનો ભાગ હતો-એક સમયે જ્યારે વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલ સહિતની ઘણી રેલ કંપનીઓ, ક્રૂ ટીમને એકલ સભ્યો સુધી ઘટાડવાનો પ્રયોગ કરી રહી હતી.
આવતા વર્ષે, Fond du Lac માં પાટા પરથી ઉતરી જવું જ્યારે વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલ ફ્રેઇટ ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી અને ફેક્ટરીમાં અથડાઈ ત્યારે બે કામદારો માર્યા ગયા.
વિસ્કોન્સિન ટ્રાન્સપોર્ટેશન ડિવિઝનના લેજિસ્લેટિવ ડિરેક્ટર ક્રેગ પીચીના જણાવ્યા અનુસાર શીટ મેટલ, એર, રેલ અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન વર્કર્સ યુનિયન (SMART), ઓછો સ્ટાફ અને નબળી જાળવણી સ્પષ્ટપણે બંને ક્રેશ તરફ દોરી જાય છે.
અકસ્માતોની વધતી યાદીએ રૂઢિચુસ્ત રિપબ્લિકન ધારાસભ્યોને પણ ખસેડ્યા. વિસ્કોન્સિન સેન્ટ્રલની પ્રથાઓએ રેપ. ગવર્નર ટોમી થોમ્પસનને પ્રોત્સાહિત કર્યા 1997 માં એક બિલ પર સહી કરો જેમાં બે-મેન ક્રૂ ફરજિયાત છે. પીચીએ કહ્યું, "મને લાગે છે કે દેશમાં બે-મેન ક્રૂને ફરજિયાત કરવાનો તે એકમાત્ર કાયદો હતો." આ ટાઇમ્સમાં.
જો કે, આખરે ફેડરલ ન્યાયાધીશો દ્વારા કાયદાને ગેરબંધારણીય ઠરાવવામાં આવ્યો હતો, જેમણે નક્કી કર્યું હતું કે આંતરરાજ્ય વાણિજ્ય અધિનિયમમાં ક્રૂના કદને તમામ રાજ્યોમાં સમાનરૂપે પ્રમાણિત કરવાની જરૂર છે.
મોન્ટ્રીયલ, મેઈન અને એટલાન્ટિકનો ઘટાડો
બુર્કહાર્ટની 2003 માં MM&Aની ખરીદી, જે પછી નાણાકીય મુશ્કેલીઓનો સામનો કરી રહી હતી, તે તેની લાક્ષણિક શૈલીમાં હાથ ધરવામાં આવી હતી: દબાણ દ્વારા લોકોમોટિવ એન્જિનિયર્સ અને ટ્રેનમેનનો ભાઈચારો યુનિયનના સભ્યો સ્વીકારે છે 25 અને 40 ટકા વચ્ચે પગાર કાપ. દાવો કરીને કે તે "સુરક્ષા અને કાર્યક્ષમતામાં સુધારો" કરવા માંગે છે, બુરખાર્ટે 2010 માં MM&A ના ક્રૂનું કદ બે કામદારોથી ઘટાડીને એક કરવા માટે પણ માંગ કરી હતી.
તે પગલાને લીધે અનુભવી એન્જિનિયર જરોડ બ્રિગ્સ MM&A છોડવા તરફ દોરી ગયા. તેણે કહ્યું ટોરન્ટો સ્ટાર, “જો તમારી પાસે બે લોકો જોતા હોય, તો તમે ભૂલ પકડી શકો છો. તે બધું કાપવા, કાપવા, કાપવા વિશે હતું. કંપનીના નફાને જાહેર સલામતી કરતાં આગળ રાખવાનું તે માત્ર એક ઉદાહરણ છે.”
SMART ના જેમ્સ સ્ટેમે કહ્યું આ ટાઇમ્સમાં.
આ ખર્ચ-કટીંગ પ્રથાઓ દલીલપૂર્વક સલામતીમાં ખતરનાક ક્ષતિઓમાં પરિણમી છે. અનુસાર ટોરોન્ટો ગ્લોબ અને મેઇલ, MM&A એ વધુ અકસ્માતોની જાણ કરી 93 અને 288 ની વચ્ચે 2009 નાની રેલ લાઈનોમાંથી 2012%.
Roy LaFontaine, Lac-Megantic કોન્ટ્રાક્ટર કે જેઓ વારંવાર MM&A માટે જાળવણી કાર્ય કરવા માટે કામ કરતા હતા, સ્થાનિક પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે ટ્રેક એક સદી પહેલા બદલાઈ જવા જોઈએ. જુલાઈમાં થયેલા વિસ્ફોટ અને આગમાં તેમના પુત્ર, બે પુત્રવધૂ અને એક કર્મચારીની ખોટ સહન કરનાર લાફોન્ટેને પુરાવા તરીકે પાટા પરથી ઉતરી જવા અને ત્યારબાદ બળતણ છલકાવા જેવી ઘટનાઓ ટાંકી હતી કે MM&A વારંવાર મહત્વપૂર્ણ જાળવણી વિના ટ્રેકનો વિસ્તાર છોડી દે છે.
કેનેડાનું સંપૂર્ણ પાયે ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડ તપાસ લાખ-મેગાન્ટિક દુર્ઘટનાનું કારણ શું છે તેની તપાસ ચાલી રહી છે, પરંતુ જાળવણીની બીજી નિષ્ફળતા ગુનેગાર હોવાનું જણાય છે. MM&A એ Lac-Megantic થી સાત માઈલના અંતરે આવેલી સાઇડિંગ પર તેલથી ભરેલી 72 ટાંકી કારને લાઇનમાં ગોઠવી હતી, જે લોકોમોટિવના એર બ્રેક્સ દ્વારા રાખવામાં આવી હતી. MM&A નીતિ અનુસાર, ટ્રેનના એન્જિનિયરે સલામતીના પગલા તરીકે બ્રેકની શક્તિને મહત્તમ કરવા માટે એન્જિનને ચાલુ રાખ્યું અને પછી ટ્રેનને અડ્યા વિના છોડી દીધી, જે MM&A પ્રક્રિયાઓનો પણ એક ભાગ છે.
પરંતુ જ્યારે લોકોમોટિવના ભાગમાં આગ લાગી, ત્યારે સ્થાનિક સ્વયંસેવક અગ્નિશામકો અને MM&A કામદારોને ઘટનાસ્થળે બોલાવવામાં આવ્યા, જેથી આગ ફેલાવાની અથવા વિસ્ફોટની શક્યતાને ઘટાડવા માટે લોકોમોટિવના એન્જિનને બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો. જો કે, એન્જિન બંધ થવાથી બ્રેકની પકડ નબળી પડી. કોઈ પણ MM&A કાર્યકર પરિસ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવા પાછળ રહી ગયા વિના-ખર્ચ ઘટાડવાની સાથે ફરીથી લાઇન કંપનીની નીતિમાં-આખરે, માનવરહિત ટ્રેન લૉક-મેગાન્ટિકના ડાઉનટાઉન તરફ ઉતરાણ તરફ આગળ વધતી વખતે, ગતિ વધારી અને 63 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપે પહોંચી, શનિવારની રાત્રિના ઉત્સવથી ભરપૂર.
આવનારી આપત્તિએ તરત જ બર્ખાર્ટને રેલ-ઉદ્યોગની દંતકથામાંથી રૂપાંતરિત કર્યું કેનેડાનો અગ્રણી વિલન. Lac-Megantic સાઇટની મુલાકાત લેવા માટે Burkhardtનો ચાર દિવસનો વિલંબ સ્થાનિક રહેવાસીઓ ચોંકી ગયા જેમણે 6,000 ના નજીકના સમુદાયમાં મિત્રો અને સંબંધીઓને ગુમાવ્યા હતા. ત્યારે બર્કહાર્ટ જાહેર રોષ વધુ ઊંડો પ્રથમ સ્વયંસેવક અગ્નિશામકોને દોષી ઠેરવવાનો પ્રયાસ કરીને, પછી માનવરહિત ટ્રેનમાં કથિત રીતે બ્રેક્સ યોગ્ય રીતે સેટ ન કરવા બદલ એન્જિનિયરને બહાર કાઢો. વાસ્તવમાં, ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી કેનેડાના પ્રમુખ તરીકે એનપીઆરને કહ્યું, તે ઊંડે અસંભવિત છે કે ક્રેશ માટે એકમાત્ર ઓપરેટર જ જવાબદાર છે.
Lac-Megantic ખાતે અદભૂત નુકસાને રેલરોડના ઢીલા નિયમન સામે જાહેર અધિકારીઓ, મીડિયા અને નાગરિક જૂથો દ્વારા ઉગ્ર પ્રતિક્રિયા આપી છે. નફો-મહત્તમ, સલામતી-ઘટાડો રેલરોડ ડિરેગ્યુલેશન પાછળની ચુનંદા સર્વસંમતિ Lac-Megantic ની જ્વાળાઓ સાથે વધી છે.
તેઓએ તેના પર પણ પ્રકાશ પાડ્યો છે bવસ્તીવાળા વિસ્તારોમાંથી રેલમાર્ગ દ્વારા. ક્રૂડ તેલ, દ્વારા કાઢવામાં આવે છે પર્યાવરણીય રીતે વિનાશક "ફ્રેકિંગ" અને પછી સમગ્ર ઉત્તર અમેરિકામાં રેલકાર દ્વારા વહન કરવામાં આવે છે, તેમાં અસ્થિર કાર્બનિક સંયોજનોની વિશિષ્ટ રીતે ઉચ્ચ સામગ્રી હોવાનું જાણવા મળ્યું છે. Lac-Megantic માં વિસ્ફોટ થયેલી ટ્રેન આ જીવલેણ કાર્ગોનું પરિવહન કરી રહી હતી.
પરંતુ પ્રથમ Lac-Megantic દુર્ઘટના દ્વારા ઉત્પ્રેરિત અને બર્કહાર્ટના ઘમંડ દ્વારા વધુ પ્રેરિત, બે-મેન ક્રૂના ધોરણની સ્થાપના અને રેલરોડ સલામતીની પુનઃપરીક્ષા માટે કેનેડા અને યુએસ બંનેમાં વેગ ઉભો થયો છે. હમણાં માટે, કેનેડિયન સરકારે - વ્યાપક જાહેર આક્રોશ પ્રત્યે સંવેદનશીલ - લાદવામાં આવી છે એક મોરેટોરિયમ કે જે ટ્રેનોમાં એક માણસના ક્રૂ પર પ્રતિબંધ મૂકે છે ક્રૂડ ઓઈલ જેવા જોખમી કાર્ગોનું વહન. તેના ભાગ માટે, યુએસ ફેડરલ રેલ્વે એડમિનિસ્ટ્રેશન પાસે છે નવા નિયમો જારી કર્યા જોખમી સામગ્રી ધરાવતી રેલકારે દરેક સમયે હાજરી આપવી આવશ્યક છે.
આગળ, મૈને રેપ. માઇક મિચાઉડ, એક કટ્ટર પ્રો-કામકર પ્રગતિશીલ, રજૂઆત કાયદો Lac-Megantic ની ભયાનકતા પછી જે એક માણસના ક્રૂ પર સંપૂર્ણ પ્રતિબંધ મૂકશે. રેલ ઉદ્યોગ ધારી રીતે વિરોધ કરે છે, તેને સલામતીમાં સુધારો કરવાને બદલે નોકરીઓનું રક્ષણ કરવાના હેતુથી બિનજરૂરી પગલા તરીકે ઘડવામાં આવે છે. જેમ બર્ખાર્ટે સમજાવ્યું પોર્ટલેન્ડ પ્રેસ હેરાલ્ડ, એક વ્યક્તિ ક્રૂ ખરેખર છે સલામત કારણ કે તે વિચલિત હાજરીને દૂર કરે છે અન્ય વ્યક્તિનું.
મિચાઉડના પ્રવક્તા એડ ગિલમેને જાહેર સલામતી માટેના સ્પષ્ટ જોખમોને સંબોધવાની જરૂરિયાત પર ભાર મૂકીને જવાબ આપ્યો. "અમે સલામતી વધારવાની જરૂરિયાત પર વધુ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની આશા રાખીએ છીએ," તેમણે કહ્યું. "તેથી જ કોંગ્રેસે તાજેતરમાં રેલ સલામતી અંગે સુનાવણીની વિનંતી કરી હતી, જેમાં ક્રૂનું કદ, ટાંકી કારની ડિઝાઇન અને વીમા જરૂરિયાતો જેવા ચોક્કસ મુદ્દાઓની તપાસનો સમાવેશ થાય છે."
ગિલમેન અને SMART ના જેમ્સ સ્ટેમ બંને અત્યંત ધ્રુવીકરણવાળી કોંગ્રેસમાં પણ દ્વિ-પક્ષીય સમર્થનની સંભાવના જુએ છે જ્યાં રિપબ્લિકન્સે મોટા ઉદ્યોગની બિડિંગ લગભગ પ્રતિબિંબિત કરી છે. સ્ટેમે કહ્યું, "અમે ઘણા રિપબ્લિકન સહ-પ્રાયોજકોની અપેક્ષા રાખીએ છીએ અને મૂળ પ્રાયોજક કોંગ્રેસમેન મિચાઉડ પણ ઘણા રિપબ્લિકનને બિલ પર લાવવા માટે કામ કરી રહ્યા છે."
"જાહેર સુરક્ષા," તેમણે ચાલુ રાખ્યું, "પક્ષપાતી મુદ્દો નથી."
સમાન કાયદો કેનેડામાં રજૂ કરવામાં આવી રહ્યો છે, જ્યાં ન્યૂ ડેમોક્રેટિક પાર્ટી ખતરનાક માલસામાન વહન કરતી ટ્રેનોમાં ઓછામાં ઓછા બે ક્રૂ સભ્યોની માંગ કરી રહી છે, અને MM&A ટ્રેનમાં વપરાતી મોડલ DOT-111 ટાંકી કારને નિવૃત્ત કરવા માટે સમયમર્યાદા નક્કી કરવામાં આવી છે. પક્ષના સભ્ય અને કેનેડિયન ધારાસભ્ય ઓલિવિયા ચાઉ જણાવ્યું હતું કે નગરપાલિકાઓએ એ પણ જાણવું જોઈએ કે જોખમી માલસામાન તેમના નગરોમાંથી ક્યારે અને ક્યાં રેલવે દ્વારા મુસાફરી કરે છે.
કેનેડાના ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેફ્ટી બોર્ડના તરીકે 6 જુલાઈની ભયાનક રાત્રિની તપાસ Lac-Megantic માં રેલ ઉદ્યોગની પ્રથાઓ વિશે વધુ જાણવા મળે છે, મહત્તમ નફા પર રેલ ઉદ્યોગના નિર્ધારણ પર લાંબા સમયથી વિલંબિત ચર્ચા-જાહેર આરોગ્ય અથવા કામદારોની સલામતીને ધ્યાનમાં લીધા વિના-આખરે યુએસ-કેનેડિયન બંને બાજુએ અનિવાર્ય હશે. સરહદ.
ZNetwork ને ફક્ત તેના વાચકોની ઉદારતા દ્વારા ભંડોળ પૂરું પાડવામાં આવે છે.
દાન