દર વર્ષે આંકડાઓ ઇંચ નીચે જાય છે, અને દર વર્ષે તેઓને વિજય તરીકે વધાવવામાં આવે છે. બ્રિટન હવે યુરોપમાં રોડ સેફ્ટી માટે શ્રેષ્ઠ રેકોર્ડ ધરાવે છે. ગયા વર્ષે અમારા રસ્તાઓ પર ફક્ત 3,508 લોકો માર્યા ગયા હતા, અને તેમાંથી માત્ર 171 બાળકો હતા. (1) માત્ર 33,707 ગંભીર રીતે ઘાયલ થયા હતા. (2) આનંદ કરો, ફક્ત લોહિયાળ કૂવો આનંદ કરો.
આ વર્ષે મૃતકોમાં મારો એક મિત્ર પણ હતો. સાઇકલ સવારો માટે રસ્તાઓને વધુ સુરક્ષિત બનાવવા અંગેની મીટિંગમાંથી તે ઘરે સાઇકલ ચલાવતો હતો. તેને એક યુવક દ્વારા નીચે ઉતારવામાં આવ્યો જેણે તેની પરીક્ષા પાસ કરી હતી. આપણામાંના જેઓ વાહન ચલાવવાનો ઇનકાર કરે છે તેઓ કાર દ્વારા માર્યા જવાની સંભાવના છે.
સરખામણીઓ પહેલા કરવામાં આવી છે, પરંતુ હું તેનું પુનરાવર્તન કરીને તમારી ધીરજની કસોટી કરીશ. અમારા રસ્તા પર દર વર્ષે મૃત્યુ પામેલા લોકો 30 કોમર્શિયલ એરલાઇનર્સ ભરશે. (3) 1945 થી બ્રિટનમાં કારના કારણે થયેલા મૃત્યુની સંખ્યા બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન બ્રિટિશ સૈનિકોના મૃત્યુ કરતા વધારે છે. (4) માર્ચ 2003 થી, 61 બ્રિટિશ સૈનિકો ઇરાકમાં મૃત્યુ પામ્યા: રસ્તાઓ પર હત્યાકાંડના માત્ર એક અઠવાડિયામાં ઘણા લોકો મૃત્યુ પામ્યા (શું ક્યારેય કોઈ યોગ્ય શબ્દ હતો?) આપણામાંથી 17માંથી એક માર્ગ અકસ્માતમાં માર્યો જશે અથવા ગંભીર રીતે ઘાયલ થશે.(5)
તો શા માટે આપણે તેને સહન કરીએ છીએ? આંશિક રીતે, અલબત્ત, કારણ કે અમને લાગે છે કે આનાથી વધુ કરી શકાય તેવું નથી. વધુ સ્પીડ કેમેરા, વધુ હમ્પ્સ, ખરાબ ડ્રાઇવરો માટે સખત દંડ તમામ જીવન બચાવશે, પરંતુ અમે સ્વીકારીએ છીએ કે કેટલાક લોકો હંમેશા પાગલોની જેમ વાહન ચલાવશે. મને સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પાછળ બેસવા માટે યોગ્ય ગણવામાં આવ્યા પછી મેં થોડા વર્ષો સુધી કર્યું. છેવટે, ઘણા લોકો માટે - ખાસ કરીને યુવાનો માટે - ડ્રાઇવિંગ એ બધું જ છે: મૂર્ખ જેવું વર્તન કરવાની સ્વતંત્રતા.
પરંતુ ત્યાં કંઈક છે જે કરી શકાય છે. જે અનિવાર્યપણે તકનીકી સમસ્યા છે તેનો એક તકનીકી ઉકેલ છે. તે તરત જ તૈનાત કરવાનું શરૂ કરી શકે છે. ખરેખર, લઘુત્તમ રાજકીય દબાણ સાથે, તે તદ્દન અન્ય યોજનાનું લગભગ ખર્ચ-મુક્ત ઉત્પાદન બની શકે છે.
ગયા અઠવાડિયે, સરકારે ભીડને પહોંચી વળવા માટે તેની યોજના પ્રકાશિત કરી. દસ વર્ષની અંદર, તે દરખાસ્ત કરે છે, દરેક કારમાં કોમ્યુનિકેશન બોક્સ ફીટ કરવામાં આવે. ગ્લોબલ પોઝિશનિંગ સેટેલાઇટની મદદથી, બોક્સ ટોલ કલેક્ટર્સને સિગ્નલ મોકલશે જે દર્શાવે છે કે તે ક્યાં છે અને તે ક્યાં સુધી મુસાફરી કરે છે. ત્યારબાદ કાર જ્યાં છે તે પ્રમાણે ચાર્જ કરી શકાય છે. ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટને આશા છે કે, રસ્તાઓ તેમના ઉપયોગ અનુસાર ખર્ચ કરીને, તે લોકોને ચોક પોઇન્ટ પર ભીડ કરતા નિરુત્સાહિત કરી શકે છે.
તે ગ્રીડલોકને રોકવા માટે જરૂરી સાધન હોઈ શકે છે. પરંતુ યોજનાની તરફેણમાં બીજી, વધુ શક્તિશાળી દલીલ છે, જે લગભગ દરેક જણ ચૂકી ગઈ હોય તેવું લાગે છે. માત્ર થોડા ફેરફાર સાથે, તેનો ઉપયોગ જીવલેણ અકસ્માતોને લગભગ 60 ટકા ઘટાડવા માટે પણ થઈ શકે છે.
કોમ્યુનિકેશન બોક્સમાં રોડ નેટવર્કનો ડિજિટલ નકશો હશે. તેને માર્ગ સુરક્ષા ઉપકરણમાં ફેરવવા માટે, તમારે ફક્ત સ્થાનિક ગતિ મર્યાદા ઉમેરવાની અને તેને એન્જિન મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સાથે કનેક્ટ કરવાની જરૂર છે. જ્યારે બોક્સ શોધે છે કે ઝડપ મર્યાદા ઘટી ગઈ છે, ત્યારે તે ડ્રાઈવરને ચેતવણી આપે છે, એક્સિલરેટરને બ્લોક કરે છે અને બ્રેક્સ લાગુ કરે છે. જ્યારે હવામાનની સ્થિતિ ખરાબ હોય ત્યારે સ્થાનિક સેન્સર ડિજિટલ નકશાને કહી શકે છે અને તેમની સાથે મેળ કરવા માટે કારની ઝડપને ઓછી કરી શકે છે.
લીડ્ઝ યુનિવર્સિટીની ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ સ્ટડીઝ દ્વારા ઇન્ટેલિજન્ટ સ્પીડ એડેપ્ટેશન નામની સિસ્ટમનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે. જ્યારે સિસ્ટમ ફરજિયાત હોય (બીજા શબ્દોમાં જ્યારે ડ્રાઈવર તેને ઓવરરાઈડ ન કરી શકે) અને હવામાનને ધ્યાનમાં લઈ શકે, ત્યારે તે ગંભીર અકસ્માતોમાં 48% અને મૃત્યુમાં 59% ઘટાડો કરી શકે છે.(6)
આ માત્ર એટલા માટે નથી કારણ કે જો તમે ઝડપ કરતા હોવ તો તમે કોઈને ટક્કર મારી શકો છો; એકવાર તમે સંપર્ક કરી લો તે પછી તમે તેમને મારી નાખશો તેવી શક્યતા પણ વધુ છે. અથડામણમાં વિખરાયેલી ઉર્જા તેની ઝડપના વર્ગ સાથે વધે છે.(7) 35 માઈલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે કાર દ્વારા અથડાનાર વ્યક્તિના મૃત્યુની શક્યતા 30ની ઝડપે આગળ વધી રહેલી કાર દ્વારા અથડાતા વ્યક્તિ કરતા બમણી હોય છે.(8)
કહેવાની જરૂર નથી કે, આ દરખાસ્ત, જીવન બચાવવાના લગભગ દરેક પ્રયાસની જેમ, જેઓ વાહનચાલકો વતી બોલવાનો દાવો કરે છે તેમના માટે અણગમો છે. ડેઇલી મેઇલ (તેઓએ આ વિશે લાંબો અને સખત વિચાર કર્યો હોવો જોઈએ) આ વિચારને "બૂટમાં મોટો ભાઈ" કહે છે. (9) મોટર ઉત્પાદકો અને વેપારીઓની સોસાયટી દાવો કરે છે કે તે મોટરચાલકોને "સંકટમાંથી બહાર નીકળતા" અટકાવશે.( 10)
તેમના પ્રવક્તાને સ્પષ્ટપણે ડ્રાઇવિંગ પાઠની જરૂર છે: તેણે જમણી બાજુના પેડલને મધ્યમાંના પેડલ સાથે મૂંઝવણમાં મૂક્યું હોય તેવું લાગે છે. ઓટોમોબાઈલ એસોસિએશન ચેતવણી આપે છે કે સિસ્ટમ "સ્વતંત્રતાને પ્રતિબંધિત કરશે",(11) જે, અલબત્ત, ચોક્કસ મુદ્દો છે. Pistonheads.com વેબસાઈટ પહેલાથી જ વાહનચાલકોને તેની તોડફોડ કરવાની રીતો શોધવા વિનંતી કરી રહી છે.(12)
તો આ લોકોને શું જોઈએ છે? તેઓ કહે છે કે તેઓ સ્પીડ હમ્પ્સ અને સ્પીડ કેમેરાથી છૂટકારો મેળવવા માંગે છે. તેઓ કહે છે કે તેઓ ઇચ્છે છે કે સરકાર તેમના પર જાસૂસી કરવાનું અને દંડ ફટકારવાનું બંધ કરે. તેઓ કહે છે કે તેઓ ઇચ્છે છે કે પોલીસ લૂંટારાઓને પકડવા પર ધ્યાન આપે. વેલ આ સિસ્ટમ આ બધી વસ્તુઓ થવા દે છે. તે પોલીસિંગ અથવા સજા વિના ઝડપને અટકાવે છે. તો તેઓ તેને તાત્કાલિક અપનાવવાની માંગ કેમ નથી કરતા? કારણ કે તેઓ ખરેખર શું ઇચ્છે છે, અલબત્ત, લોકોને સામાજિક સંયમ વિના ડ્રાઇવિંગ ચાલુ રાખવાની મંજૂરી આપવી.
આમાં કંઈ નવું નથી. અ ટેલ ઑફ ટુ સિટીઝમાં, પૂર્વ-ક્રાંતિકારી પેરિસના ઉમરાવોએ તેમની ગાડીઓ શક્ય તેટલી ઝડપથી ચલાવીને બાકીની માનવતા માટે તેમનો અણગમો દર્શાવ્યો હતો. ડિકન્સે લખ્યું હતું કે, “ફરિયાદ કેટલીકવાર પોતાને સાંભળવા યોગ્ય બનાવી દેતી હતી, કે, પગપાળા માર્ગ વગરની સાંકડી શેરીઓમાં, સખત ડ્રાઇવિંગનો ઉગ્ર પેટ્રિશિયન રિવાજ જોખમમાં મૂકે છે અને માત્ર અશ્લીલને અસંસ્કારી રીતે અપંગ બનાવે છે. પરંતુ ... આ બાબતમાં, અન્ય તમામ લોકોની જેમ, સામાન્ય દુ:ખીઓને તેમની મુશ્કેલીઓમાંથી તેઓ શક્ય તેટલી બહાર નીકળવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યા હતા." (12) રસ્તાના રાજાઓ હજુ પણ તેમના વિષયના લોકોના જીવનનો નિકાલ કરવાના તેમના અધિકાર પર આગ્રહ રાખે છે.
આનંદની વાત એ છે કે, આ મૂર્ખ લોકો લઘુમતીનો છે. 2002માં MORIના મતદાનમાં સૂચવવામાં આવ્યું હતું કે 51% ડ્રાઇવરો તમામ નવી કારમાં ફરજિયાત સ્પીડ લિમિટર્સને આવકારશે.(13) અને તેથી તેઓએ કરવું જોઈએ. જેમ જેમ ઝડપ મર્યાદા તોડવી અશક્ય બની જાય છે, ત્યારે ડ્રાઇવિંગની સંપૂર્ણ સંસ્કૃતિ બદલાઈ જાય છે.
બીજો મૂર્ખ મૂર્ખ રહી શકે છે, પરંતુ તે તેના વિશે ઘણું કરી શકતો નથી. તે તમને ટેઇલગેટ કરી શકતો નથી, તે તમને આંધળા વળાંક પર આગળ નીકળી શકતો નથી (ઉપગ્રહ સિસ્ટમ રસ્તાના દરેક મીટર માટે અલગ ગતિ મર્યાદા ઉત્પન્ન કરી શકે છે), તે બંધ સમય પછી જેન્સન બટન વગાડી શકતો નથી. હકીકત એ છે કે આ સંજોગોમાં ઉચ્ચ-પ્રદર્શન કાર નિરર્થક બની જાય છે તે સમજાવવામાં મદદ કરી શકે છે કે સોસાયટી ઑફ મોટર મેન્યુફેક્ચરર્સ એન્ડ ટ્રેડર્સ શા માટે આ વિચાર પર ખૂબ ઉત્સુક નથી.
રોડ ચાર્જિંગ સ્કીમથી વિપરીત, નાગરિક સ્વતંત્રતા માટે કોઈ અસર નથી: કાર ઉપગ્રહમાંથી સિગ્નલ મેળવે છે, પરંતુ ટ્રાન્સમિટ કરતી નથી. સિસ્ટમ દ્વારા પ્રતિબંધિત એકમાત્ર સ્વતંત્રતા અન્ય લોકોના જીવનને જોખમમાં મૂકવાની સ્વતંત્રતા છે. જો કાર કોઈપણ રીતે કોમ્યુનિકેશન બોક્સ સાથે ફીટ કરવામાં આવશે, તો સ્પીડ કંટ્રોલનો સમાવેશ કરવાની કિંમત ન્યૂનતમ હશે. લીડ્ઝ અભ્યાસ સૂચવે છે કે બચત અબજો પાઉન્ડમાં થાય છે.
તેથી અમારે બહુ ફોન કરવાની જરૂર નથી. સરકાર કોઈપણ રીતે રજૂ કરવાની યોજના ઘડી રહી છે. અને વર્ષમાં માત્ર બે હજાર મૃત્યુની રોકથામ.
સંદર્ભ:
1. ડિપાર્ટમેન્ટ ફોર ટ્રાન્સપોર્ટ, 2004. ગ્રેટ બ્રિટનમાં રોડ કેઝ્યુઅલ્ટી, 2003 http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_transstats/documents/downloadable/dft_transstats_029324.pdf
2. ibid.
3. દબાણ જૂથ ટ્રાન્સપોર્ટ 2000 એ તેની વેબસાઇટ, http://www.transport2000.org.uk પર હકીકતો અને આંકડાઓની ખૂબ જ ઉપયોગી સૂચિ પ્રકાશિત કરી છે. આ તેમાંથી એક છે, જે પર્યાવરણ, પરિવહન અને પ્રદેશોના વિભાગને આપવામાં આવે છે.
4. ધીમી ગતિની પહેલ, T2000 વેબસાઇટ પર ટાંકવામાં આવી છે.
5. Sustrans, T2000 વેબસાઇટ પર ટાંકવામાં આવ્યું છે.
6. ઓલિવર કાર્સ્ટન અને ફર્ગસ ટેટ, 20મી જુલાઈ 2000. એક્સટર્નલ વ્હીકલ સ્પીડ કંટ્રોલઃ ફાઈનલ રિપોર્ટ. લીડ્ઝ યુનિવર્સિટી અને મોટર ઇન્ડસ્ટ્રી રિસર્ચ એસોસિએશન. http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_roads/documents/page/dft_roads_506880.pdf
7. મૃત્યુની સંભાવના સરેરાશ ઝડપ સાથે ચોથી શક્તિ સુધી વધે છે. જુઓ જી એન્ડરસન અને જી નિલ્સન, 1997. સ્વીડનમાં સ્પીડ મેનેજમેન્ટ. સ્વીડિશ નેશનલ રોડ એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ રિસર્ચ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ, લિંકોપિંગ. ઓલિવર કાર્સ્ટન અને ફર્ગસ ટેટ, ibid માં ટાંકવામાં આવ્યા છે.
8. ટ્રાન્સપોર્ટ સેફ્ટી માટે સંસદીય સલાહકાર પરિષદ, T2000 વેબસાઇટ પર ટાંકવામાં આવી છે.
9. રે મેસી, 8મી એપ્રિલ 2003. બુટમાં 'બિગ બ્રધર' જે ડ્રાઇવરોને ઝડપ કરતા અટકાવશે. રાજિંદા સંદેશ.
10. નિગેલ વોનાકોટ, એસએમએમટી, 26મી જુલાઈ 2004. પર્સ. કોમ.
11. બેન વેબસ્ટર, 1લી જુલાઇ 2004. કાર કોમ્પ્યુટર ટુ સ્ટોપ યુ સ્પીડિંગ. સમય.
12. ઇયાન એવેલી, 25મી ફેબ્રુઆરી 2003. રીન ઓફ ટેરર. http://www.pistonheads.com/doc.asp?c=98&i=6325
13. MORI, 30મી જાન્યુઆરી 2002. કારમાં સ્પીડ લિમિટર્સ પર ડ્રાઇવર્સની અનિશ્ચિતતા http://www.mori.com/polls/2001/dl-010720c.shtml