Mentres o crecente movemento Occupy Wall Street estaba a acaparar titulares a semana pasada, prestouse pouca atención á decisión do presidente Obama de bloquear unha folga masiva de ferrocarril convocada. por case 25,000 traballadores do ferrocarril. As folgas do ferrocarril son poderosas: perturban o fluxo normal do comercio e a finais da década de 1880 crearon a influencia que axudou a lanzar o movemento obreiro.
Explicando a súa decisión de evitar unha folga ferroviaria, o presidente Obama dito, "É do noso interese nacional asegurarnos de que o noso sistema ferroviario de mercadorías funcione sen problemas, xa que unha interrupción pode afectar ás empresas de todo o país e causar danos innecesarios á nosa xa fráxil economía". A decisión de Obama de evitar a folga debe ser un alivio para os investidores, moitos dos cales probablemente viron as novas "ocupacións" dos activistas cos dentes.
Actualmente, 11 sindicatos que representan a 92,000 traballadores do ferrocarril están a negociar un contrato co National Carriers' Conference Committee (NCCC), un grupo industrial que representa ás principais asociacións ferroviarias. A pesar de que só as catro compañías ferroviarias máis grandes obtiveron máis de 8.5 millóns de dólares en beneficios o ano pasado, a industria pídelles aos seus traballadores que paguen máis pola asistencia sanitaria. O Comité da Conferencia Nacional de Transportistas, que representa máis de 30 compañías ferroviarias en negociacións, presionou que todos os sindicatos acepten os compromisos incluídos no contrato da Unión de Transportes Unidos a principios deste ano.
Explicando a decisión de aceptar o contrato, os dirixentes da UTU dixéronlle a 40,000 membros do sindicato declaracións escritas que, "históricamente, os sindicatos ferroviarios fan mal despois de rexeitar acordos provisionais". Os outros once sindicatos decidiron aguantar e loitar por un mellor contrato.
O pasado 3 de outubro, a Confraría de Enxeñeiros e Trens de Locomotoras (BLET), un dos maiores sindicatos de traballadores ferroviarios do país (que representa a 25,000 traballadores) votou a folga o 7 de outubro se a NCCC non retiraba as súas demandas de contrato de concesión. A eles sumáronse as súas convocatorias de folga a Confraría de Sinalizadores do Ferrocarril; outros varios sindicatos estudan sumarse á súa convocatoria de folga.
"É lamentable que, neste momento de beneficios da industria discográfica, os transportistas insistan en intentar aproveitar unha economía xeral debilitada para cubrir aínda máis os seus petos corporativos a costa dos traballadores do ferrocarril cuxo traballo xera eses beneficios", dixo o presidente nacional de BLET. dixo Dennis Pierce. "E é vergonzoso que os transportistas optaran por orientarse específicamente a aqueles traballadores ferroviarios que son máis vulnerables - traballadores maiores e enfermos e feridos - para asumir unha parte desproporcionada das devolucións esixidas".
Un comunicado da NCCC di que os sindicatos rexeitaron un aumento salarial do 17 por cento durante 6 anos. Os sindicatos dixeron que a oferta realmente representaba un aumento salarial do 14 por cento e que a pesar da "rendibilidade récord" dos ferrocarrís, o aumento salarial proposto é inferior ao conseguido durante as negociacións para o actual contrato quinquenal.
O pasado xoves, Obama interveu para evitar a folga en virtude das facultades que lle outorga ao presidente a Lei de Traballo Ferroviario, que regula as relacións laborais no sector ferroviario e das aerolíneas. Foi a primeira vez que un presidente interveu para evitar unha folga do sector privado desde que o presidente George W. Bush impediu unha folga en Amtrak en 2007.
Obama tamén formou unha Xunta Presidencial de Emerxencia composta por cinco membros que terá Día 30 para recomendar un contrato. Despois dun período adicional de reflexión de 30 días, os sindicatos poderán facer folga se non poden acordar un contrato. Non obstante, a Lei do Traballo Ferroviario permite ao Congreso intervir e impoñer un contrato aos traballadores de forma unilateral. A última vez que os traballadores do ferrocarril fixeron folga en 1991, a folga durou 14 horas antes de que o Congreso aprobara un proxecto de lei e o presidente crease unha xunta para impoñer unilateralmente un contrato de concesión aos traballadores do ferrocarril
Jonathan Flanders, membro do sindicato IAM e maquinista de ferrocarril nunha tenda de locomotoras CSX en Nova York, di que se finalmente Obama asina un proxecto de lei que impón unilateralmente un contrato de concesión aos traballadores do ferrocarril, "sería máis evidencia de quen serve Obama. Se os bancos perturban o comercio, reciben un rescate. Se os traballadores perturban o comercio, é outra historia. Obrigámonos a traballar baixo un contrato que doutro xeito non aceptaríamos”.
ZNetwork está financiado unicamente pola xenerosidade dos seus lectores.
doar