Doe't ik op freedtemoarn 12 desimber wekker waard, sette ik myn kompjûter oan. It earste ding dat ik seach wie dat de deal dy't yn 'e Senaat wurke waard om de autobedriuwen lieningen te leverjen wie fallen. De útlis oanbean op MSN: de United Auto Workers (UAW) wegere in leanfermindering te nimmen.
Ik fûn mysels lilk oer de situaasje. Lit ús dúdlik wêze dat de deal net foel, om't de UAW in leanbesuniging hie wegere. De deal foel troch om't de Republikeinen, dy't konsekwint tsjin 'e lieningpoging wiene, besykje de autobedriuwen yn fallisemint te bringen, sadat se de UAW kinne ferneatigje. Dejingen dy't de beskuldiging liede tsjin 'e foarnommen liening (dy't ferkeard is neamd in "bailout") besykje iepenbier de UAW te twingen om itselde lean te akseptearjen as de net-fakbûnte (bûtenlânske) autofoarsjenningen dy't, troch tafal, yn in protte fan de steaten fan dizze Republikeinske senators.
Dizze situaasje is fol mei irony. De UAW, in ienris grutske fakbûn dy't in wichtige rol spile yn it ferheegjen fan swarte (en oare) auto-arbeiders út earmoede, hat sûnt de iere 1980's in frij konsekwint retreat west. Op dat stuit keas de lieding fan 'e UAW om mei te dwaan oan wat se seagen as in gearwurkingsferbân as "gearwurking" mei de eigners fan autobedriuwen. As sadanich bea de UAW konsesje nei konsesje oan oan 'e autobedriuwen, wat in protte fan har eigen lidmaatskip fergriemde, mar rjochtfeardige troch de lieding om de bedriuwen te helpen driuwend te bliuwen. Yn feite, yn 'e meast resinte kollektive ûnderhannelingsoerienkomst tekene troch de UAW mei de Grutte Trije, wie d'r in MAJOR konsesje oanbean (en akseptearre) dy't resultearre yn in twa-tier situaasje. Twa tier betsjut dat nije meiwurkers net deselde leanen en foardielen krije as hjoeddeistige meiwurkers. Nochris, dit waard dien yn 'e namme fan! it bewarjen fan banen en it bewarjen fan de bedriuwen, mar it ferswakke de UAW fierder yn 'e eagen fan in protte fan har eigen leden en in protte fan har freonen.
Foar de rjochtse Republikeinen wiene dizze konsesjes net goed genôch. It wie net goed genôch dat de UAW praktysk op har knibbels brocht wie. De Republikeinen woene de UAW op alle fjouweren, tútsje de grûn. Dit is wat op it spul stie by it ûndergraven fan in lieningsoerienkomst yn it Kongres. De lieding fan 'e UAW konkludearre fansels dat se har weromlutsen wiene sa fier as se soene weromlûke, teminsten foar it momint, en dat se gjin fierdere fernederingen soene akseptearje.
It kontrast yn 'e behanneling fan' e autobedriuwen mei de Wall Street-bailout is útwurke troch ûntelbere skriuwers. It is it hichtepunt fan hypokrisy. Wylst Wall Street waard frege om GEEN plannen; waard net frege om te besunigjen gjin salaris; en krige fûnsen direkt mei GEEN signifikant iepenbier tafersjoch, krekt it tsjinoerstelde wie it gefal mei de autolieningen.
It is gjin oerdriuwing dat in auto-ynstoarten in dramatyske ynfloed sil hawwe op 'e al skriklike ekonomyske situaasje dy't wy belibje, in krisis dy't kin evoluearje fan in resesje yn in depresje. In protte oare yndustry binne ôfhinklik fan 'e auto-yndustry, dus it binne net allinich autobanen dy't op it spul steane. Derneist sil dit in tanimming fan wurkferlies betsjutte foar Afro-Amerikanen, al in befolking dy't ûnevenredich te lijen hat as gefolch fan 'e miljoenen banen ferlern yn' e produksje yn 'e resinte perioade.
Ik leau unapologetically dat de auto bedriuwen moatte krije de interim lieningen mei iepenbier tafersjoch. Ik leau ek dat der mear dien wurde moat: de Amerikaanske auto-yndustry moat nasjonalisearre wurde. Ik tink net dat de lieders fan 'e autobedriuwen de mooglikheid en fisy hawwe om it soarte nije yndustry te bouwen dy't de FS sa wanhopich nedich binne. Net allinich hawwe wy de produksje fan hegere prestaasjes, brânstofsnelle auto's nedich, wy hawwe eins minder auto's nedich. Wy hawwe lichtspoarweinen nedich; nij ferfier tusken stêden; en gruttere eksperiminten yn wetterstofkrêft. Dit moat wurde regissearre troch de federale regearing as ûnderdiel fan wat ik soe foarstelle is in nasjonale ekonomyske EN miljeu need.
Dat sei, de striid foar it direkte oerlibjen fan 'e autobedriuwen moat in slach wêze dy't de UAW sels iepenbier, lûd en militant fiert. Earlik sein, ik sjoch it op it stuit net ûntjaan en ik bin in bytsje mystifisearre. De UAW-liederskip liket út 'e wei gongen te wêzen om ûnder de kaap fan' e autobedriuwen te operearjen ynstee fan har eigen ûnôfhinklike turf út te setten. Slimmer, as UAW-presidint Ron Gettelfinger iepenbier is frege oer it mismanagement fan 'e autobedriuwen - in softbalfraach dy't út it park moatte wurde slein - rint hy om it antwurd. Ynstee fan te wizen op 'e koartsichtigens fan' e auto-eigners yn 'e auto's dy't se hawwe boud, har oanpak fan útstjitnoarmen en brânstofferbrûk, hat Gettelfinger dûnsen dien dy't in glimke op it gesicht fan' e lette Gregory Hines soene sette.
Boppe op dit alles hat de UAW, dy't in wichtige en grutte fakbûn bliuwt, net folle dien om har leden yn 'e strjitte te mobilisearjen om har saak te meitsjen. It iennichste gesicht dat wy sjogge is dat fan Gettelfinger, en foaral foar dy fan ús fan kleur, útsein as jo in auto-arbeider yn jo famylje hawwe, kinne jo ferjitte dat in substansjeel part fan 'e auto-meiwurkers Afro-Amerikaansk en Latino is!
It gebrek oan UAW-sichtberens en militânsje ferswakke har saak. Ynstee fan in ûnôfhinklike krêft en stim foar de auto-arbeiders, se hawwe úteinlik lykje mear as in lobby foar de auto bedriuwen. Gjin fan dit, lykwols, moat ôfnimme fan it feit dat de lieningen moatte wurde ynsteld en dat serieuze oerweging moatte wurde jûn troch de ynkommende Obama administraasje oan nasjonalisaasje.
Ik wol gewoan sjen dat de UAW har saak dúdlik meitsje en de herten oanreitsje fan minsken fan 'e FS dy't folslein nocht binne fan Wall Street, de Bush-administraasje, en de kavaliere antyken fan bedriuws-Amearika. De UAW hat bûnsmaten yn dit lân as se - de UAW - ree binne om del te gooien.
BlackCommentator.com http://www.blackcommentator.com/index_304.html