Récemment, le gouvernement libéral du Canada a annoncé une aide de 13 milliards de dollars pour inciter Volkswagen à établir une usine de production de batteries pour voitures électriques à mi-chemin entre Toronto et Détroit. Le constructeur automobile allemand va implanter son usine le «1,500 Hectares de terres agricoles de premier ordre » à St. Thomas, en Ontario. Le gouvernement prétend que sa motivation est écologique. Mais voici les dix principales raisons pour lesquelles cette usine de batteries et ces voitures électriques ne sont pas la réponse à nos problèmes environnementaux :
10. L’un des plus gros dons d’entreprises de l’histoire du Canada transformera les terres agricoles en une usine qui continuera à promouvoir un paysage tentaculaire et destructeur sur le plan écologique. D’énormes quantités de ressources et d’énergie seront utilisées pour construire une installation qui sera prétendument si grande qu’elle pourra être vue depuis l’espace.
9. Les usines automobiles polluent depuis longtemps l’air et les cours d’eau locaux. L'usine de Saint-Thomas sera branché sur un réseau énergétique dominé par l'énergie nucléaire ainsi qu'une quantité importante de émetteurs de gaz à effet de serre (GES) gaz naturel.
8. Les voitures électriques alimentées par batterie émettent généralement moins de GES par kilomètre parcouru que les moteurs à combustion interne. Mais ce n’est pas le cas si le réseau est en grande partie alimenté par le charbon (20% de l’électricité américaine et 9 % de l’électricité canadienne proviennent toujours de cette source fortement émettrice de GES). Là où l’hydroélectricité, le solaire ou le nucléaire sont les sources d’énergie dominantes – non sans avoir des conséquences néfastes sur l’environnement – les voitures électriques entraînent généralement des réductions significatives des émissions de GES. Mais la plupart des batteries seront utilisées dans des véhicules à destination d'un réseau américain où 60% de l’électricité provient de combustibles fossiles.
7. De l’acier et de l’aluminium à la production de peinture et de caoutchouc, les ressources et l’énergie nécessaires à la construction de toutes les voitures sont énormes. Un tiers ou plus de l'énergie qu'une automobile utilise au cours de son cycle de vie se trouve dans le phases de production et de destruction. La plupart des véhicules personnels contiennent entre 2,000 6,000 et XNUMX XNUMX livres de divers minéraux, pièces et appareils électroniques qui sont souvent expédiés à l'autre bout du monde dans d'énormes navires alimentés par des combustibles fossiles. Dans le but de réduire la consommation de carburant, de plus en plus d'aluminium léger est utilisé dans les véhicules ces dernières années. En partie à cause d'un étonnant 6 pour cent du charbon mondial est utilisé pour produire de l’aluminium à forte intensité électrique.
6. Les phases de production et de destruction des véhicules électriques ont tendance à être plus écologique destructeur. Les voitures électriques ont grosses batteries qui sont difficile à recycler.
5. L'un des éléments majeurs des batteries automobiles, le cobalt, détruit l'humain ainsi que le dévastation environnementale là où il est extrait au Congo. Le lithium est un autre minéral important dans les batteries électriques. L’extraction du lithium est incroyablement eau intensif.
4. Au-delà des ressources et de l'énergie nécessaires à la fabrication des véhicules, la voiture particulière est à la base d'une économie de grande surface et de banlieue à forte intensité de terres, d'énergie et de ressources, qui a dévoré des quantités incroyables de fermes, de zones sauvages et de forêts. terres boisées. Ce perturbe souvent l’habitat des animaux et les écosystèmes.
3. Une infrastructure automobile tentaculaire sous-tend un croissance massive dans les tailles de maison, qui consomment plus de bois, de ciment, d'herbe, de tuyaux, etc. Les grandes maisons ont tendance à avoir plus d'appareils et d'autres objets. Il n'est pas facile d'installer deux réfrigérateurs, un lave-vaisselle, un congélateur, un lave-linge et un sèche-linge, une table de billard, six lits et quatre téléviseurs dans une petite maison ou un appartement. « Les zones urbaines ont moins de déchets que les banlieues. » a déclaré Darryl Arnold du 1-800-GOT-JUNK. « Mais seulement parce qu’ils ont moins d’espace. Mes emplois résidentiels dans des appartements et des condos au centre-ville représentent en moyenne un huitième d'un chargement, contre plus de la moitié d'un chargement de camion en banlieue.
2. L'automobile (électrique ou à essence) est un véhicule de consommation sans fin et sa taille et son nombre ne cessent de croître. Rien n’indique que la subvention accordée par les libéraux à Volkswagen inclut un engagement à produire de petites voitures plutôt que des VUS électriques. L’argent public n’est pas non plus affecté à la fabrication de batteries pour bus électriques. En fait, la majeure partie du financement est présenté sur une base par batterie, encourageant une plus grande production automobile.
1. La subvention massive du gouvernement fédéral à Volkswagen met en évidence l'engagement du Canada envers un modèle d'accumulation de profits structuré autour de particuliers conduisant des boîtes métalliques de 3,000 3,000 livres. Quelqu'un croit-il que la planète peut supporter un système de transport et d'urbanisme dans lequel la plupart des huit milliards d'habitants de la planète possèdent des véhicules de XNUMX XNUMX livres ?
Au lieu de subventionner les constructeurs automobiles pour qu’ils construisent toujours plus de voitures particulières, le gouvernement devrait installer un train léger sur rail et construire des lignes de métro. Mieux encore, utilisez les ressources pour transformer un terrain public actuellement consacré au moyen de transport le plus dangereux, le plus bruyant et le plus polluant pour lutter contre la crise de l'accessibilité au logement. Dans le cadre d’un échange direct de voitures contre un abri, pour 13 milliards de dollars, plusieurs milliers d’unités sociales/coopératives/de location pourraient être construites sur des routes telles que René-Lévesque à Montréal ou Gardiner à Toronto tout en améliorant simultanément l’urbanité.
Il est grand temps d'abandonner la voiture privée et l'étalement intensif en ressources pour se tourner vers des espaces de vie accessibles à pied, à vélo et axés sur les transports en commun.
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