Arreteerimised ja rongide blokaadid võisid küll pealkirju haarata, kuid automaatika oli West Coast Longshore Unioni (ILWU) ja teraviljaterminali operaatori EGT vahelise aasta kestnud konflikti keskmes.
Samal ajal võitlesid ILWU liikmed oma ametiühingu 200 miljoni dollari suuruse terminali töö säilitamise eest, nõudsid õigust teha uusi töid tipptasemel operatsioonisüsteemis ja hoida kontrolli kriitiliste laadimisfunktsioonide üle. ja vilja mahalaadimine – isegi kui masinad teevad suurema osa tööst.
Peamine eesmärk oli töö juhtimisruumis, kus suletud ahelaga videokaamerad võimaldavad kahel operaatoril jälgida 35 aakri suuruse rajatise tohutut konveierite võrgustikku ja kaugjuhtida teraviljahoidla masinaid. Automaatkonveierite hooldus ja remont ning uued teravilja mahalaadimise robotsüsteemid olid samuti ILWU prioriteet.
Tuline võitlus 25 töökoha pärast rõhutab mõlema ranniku kaldatöötajate pöördelist hetke, kui tööandjad kasutavad uusi tehnoloogiaid, et hävitada üks tööjõu tugipunkte.
ISE ENDALE
East Coast Longshore Unioni (ILA) jaoks on automatiseerimine siin ja praegu väljakutse, mis kerkib esile selle konteinerlaevanduse põhialuses. Konteinerid on 40 jala pikkused teraskastid, mis sisaldavad kõike alates lameekraanteleviisorist kuni vanametallini ja mida töötajad laevadelt raudteevagunitele ja veoautodele maha laadivad.
Virginia osariigis Norfolkis on maailma suurim laevafirma AP Moller-Maersk poolautomaatset konteinerterminali opereerinud neli aastat. Sarnast süsteemi arendatakse New Jersey osariigis Bayonne'is, mis on osa idaranniku suurimast sadamasüsteemist, mis ümbritseb New Yorki.
Florida osariigis Jacksonville'is kiitsid sadamavõimud heaks laevandushiiglase Hanjini hallatava täisautomaatse terminali ehitamise. Kaugkraanaoperatsioonid ja konteinerite virnastamine vähendavad keskmise personalivajaduse laeva kohta 26-lt 15-le.
Koordineerimine rahvusvahelise liidu kaudu on silmatorkavalt puudunud, jättes kohalikud omapäi.
Pikima ajalooga Norfolki kogemus automatiseeritud õuetoimingutega on hoiatav lugu. 2007. aastal võeti sadamas kasutusele kaugjuhitavad õuekraanad, mida juhitakse GPS-tehnoloogia, kaamerate ja arvutite kombinatsiooni kaudu. Rööbastele paigaldatavad kraanad laovad seitse kõrget ja kaheksa laiust konteinereid, toimetades need veoautodele või raudteevagunitele. Kuut kraanat saab terminalis olevast arvutikabiinist juhtida üks operaator.
"Praegu on kõik kõrgtehnoloogiline. See kõik seisneb kauba kiires teisaldamises,” ütles Thomas Little, Norfolkis asuva ILA Local 1248 president. "See ei lõpe, seega peame veenduma, et oleme sellest osa."
Alates eurole üleminekust on ILA Locals 1248 ja 970 liikmed kaotanud peaaegu 100 töökohta võrreldes tavapäraste terminalitoimingutega. Tööpuudus konteinerterminalis tugevdas Norfolkis puistlasti operaatorite kätt, kes sundisid töötajaid leppima 36-protsendilise palgakärbega mittekonteineris lasti käitlemise eest.
Tööjõu kahanemine ja töötundide arvu vähenemine paiskasid ka kohaliku pensionifondi sassi, mistõttu haldurid vähendasid pensioni kogunemist 39 protsenti.
KASU LÕIKAMINE
50 aastat tagasi, kui rannikualade mehhaniseerimise varasem voor ähvardas häirida rannikualaseid standardeid ja tohutult vähendada töökohti, nõustusid mõlema ranniku dokitöötajad automatiseerimisega, kuid alles pärast töökohtade kaitse, sissetulekutagatiste ja osa tootlikkuse kasvust tulenevat kasu väljavõtmist. .
Samuti võitlesid nad uue süsteemi raames strateegiliste töökohtade hoidmise eest, säilitades oma haarde kaupade liikumisel üle veepiiri.
Kuid praegused pikaranniku ametiühingud peavad vaatama rannast palju kaugemale, kui nad tahavad oma võimu hoida, ütleb Tony Perlstein, ILA Local 1588 sekretär-laekur ja ILA reformirühma Longshore Workers Coalition kaasesimees.
Perlstein ütleb, et tööandjad kohtlevad oma tarneahelaid - tehase põrandast jaemüügiriiuliteni - blokeeriva süsteemina ja ametiühingud peavad vastavalt organiseerima. Need jõupingutused on täies hoos ühe olulise ametiühinguvälise sadamatöö – veoautojuhtide jaoks, kes konteinereid ära veavad.
Kuid ametiühingud peavad levima kogu logistikaahelas: töötajad ladudes, ühendveojaamades raudtee ja veoautode vahel ning siseveesadamates. Ametiühingud peaksid keskenduma automatiseerimisega loodud kriitilistele remondi- ja hooldusfunktsioonidele ning uutele töökohtadele infosüsteemide kiirendamisel, haldamisel ja andmete ladustamisel.
"See, kuidas tööd tehti varem, ei ole see, kuidas seda tehakse tulevikus," ütles Perlstein. "Kui tahame säilitada arvu ja kontrolli, peab ametiühing nägema end logistikatöötajate ametiühinguna. Peame laienema piki tarneahelat, selle asemel, et dokkidel vaguneid ringi ajada.
Kui automatiseerimine on vältimatu, peaksid ametiühingud nõudma olemasolevatele töötajatele garantiisid ja soodustusi, nagu tehti 50 aastat tagasi, ütles Perlstein.
ZNetworki rahastatakse ainult selle lugejate suuremeelsuse kaudu.
annetama