Mae gweithwyr ceir yn paratoi i dorri trwy bwlwarks gwrth-undeb yn Alabama a Tennessee.
Yn Chattanooga, Tennessee, yn yr unig ffatri Volkswagen yn y byd heb undeb, bydd pleidleisiau'n cael eu cyfrif ar Ebrill 19 wrth i 4,300 o weithwyr sy'n gwneud yr Atlas SUV a'r cerbyd trydan ID.4 benderfynu a ddylid ymuno â'r United Auto Workers.
“Doedden ni ddim yn meddwl y byddai pethau’n digwydd mor gyflym,” meddai gweithiwr VW, Victor Vaughn.
Ysgogodd momentwm nhw ymlaen. Recriwtiodd y pwyllgor trefnu 300 o gydweithwyr fel capteniaid etholiad. “Mae gennym ni ymhell dros 90 y cant o sylw yn y ffatri, pob safle, pob llinell,” meddai Vaughn. “Ar y pwynt hwnnw roedden ni’n gwybod, ‘Ie, rydyn ni lle mae angen i ni fod.’”
Nesaf fydd Mercedes. Fe wnaeth gweithwyr yn Vance, Alabama, yn un o ddim ond dwy ffatri Mercedes-Benz nonunion ar y blaned, ffeilio ar gyfer etholiad heddiw; disgwylir pleidlais yn fuan ar ôl pleidlais VW.
Mae'r 5,000 o weithwyr yno yn gwneud y GLE SUVs moethus hynod broffidiol a'r Maybach GLS, sy'n manwerthu am fwy na $170,000.
“Dydych chi byth yn gwybod pryd mae person yn mynd i mewn i fwth,” meddai gweithiwr Mercedes, Jeremy Kimbrell. “Does neb yn gwylio, ac mae gan y cwmni fis i ddychryn y uffern ohonyn nhw. Ond dwi'n teimlo'n reit dda am y bleidlais. O’r diwedd safodd gweithwyr drostynt eu hunain ac maent yn dod â gostyngiad Alabama i ben.”
Mae mwy na 10,000 o weithwyr mewn 13 o wneuthurwyr ceir nad ydynt yn undeb ar draws dau ddwsin o gyfleusterau ledled y wlad wedi llofnodi cardiau undeb ers mis Tachwedd diwethaf, pan gyhoeddodd yr UAW nod uchelgeisiol i drefnu 150,000 o weithwyr mewn ffatrïoedd ceir a batri mawr nad ydynt yn undeb.
Mae hynny'n adlewyrchu'n fras aelodaeth bresennol y 3 Big XNUMX UAW.
MAE GAN BAWB PAM
“Mae gan bob gweithiwr ei pam - pam roedden nhw eisiau dechrau’r broses i ffurfio undeb,” meddai Vaughn.
Y prif faterion yn Croeso Cymru yw gofal iechyd o safon, sicrwydd ymddeoliad, diogelwch, a diwrnodau salwch â thâl - ar hyn o bryd nid ydynt yn cael dim.
“Canol mis Chwefror, fe gawson ni dipyn o bobl yn dod i mewn yn sâl oherwydd doedden nhw ddim eisiau cael eu cosbi,” meddai’r gweithiwr llinell cynulliad Isaac Meadows. “Ac yna wrth gwrs fe wnaethon nhw gael pawb arall yn sâl, ac yna mae gennym ni griw cyfan o bobl allan. Mae pawb yn cael camau disgyblu ac yn colli taliadau bonws dim ond oherwydd eu bod yn sâl ac na allant ddod i'r gwaith.”
Mae gan weithwyr fanc amser i ffwrdd, ond mae cau gweithfeydd yn flynyddol ar gyfer retooling yn bwyta i mewn iddo. Mae Meadows yn cael 96 awr o amser i ffwrdd â thâl. “Pan fydd gennym ein cau i lawr wedi’i drefnu, mae’r cwmni’n cymryd y rhan fwyaf ohono,” meddai. “Ac yna pan rydyn ni'n dod yn ôl i'r gwaith, mae'n ofynnol i ni weithio llawer o ddydd Sadwrn.”
MYND ALLAN O'R FFORDD
Mae’r bleidlais yn Mercedes yn dilyn dau ddegawd o ymdrechion na lwyddodd erioed i gyrraedd mor bell â hynny. Beth newidiodd?
“Fe aeth yr undeb allan o’r ffordd a gadael i’r gweithwyr drefnu,” meddai Kimbrell, cyn-filwr o ymgyrchoedd aflwyddiannus lluosog yn ei 25 mlynedd yma. “Fe fyddan nhw’n siarad â chydweithiwr ac yn fwy gonest nag y byddan nhw gyda threfnydd undeb sy’n eu galw ar y ffôn nad ydyn nhw’n ei wybod.”
Mewn ymgyrchoedd undeb yn y gorffennol, meddai gweithiwr Mercedes, Jacob Ryan, ni fyddai trefnwyr UAW yn gadael i aelodau'r pwyllgor trefnu siarad â'u cydweithwyr y tu mewn i'r ffatri. Yn lle hynny, sefydlodd yr undeb babell ar draws y stryd i weithwyr lofnodi cerdyn papur.
“Mae hynny'n sleifio o gwmpas - yn gweithredu fel eich bod chi'n gwneud rhywbeth o'i le,” meddai Kimbrell. Roedd arweinwyr gweithwyr yn cael trafferth adeiladu pwyllgor; ar ôl mis, byddai recriwtiaid yn colli diddordeb ac yn rhoi'r gorau i ateb eu ffonau neu ymddangos ar gyfer cyfarfodydd.
Yn 2014, gofynnodd gweithiwr a oedd wedi cefnogi’r undeb, Kirk Garner, yn gyhoeddus i’r UAW atal yr ymgyrch drefnu. “Mae hyn wedi mynd ymlaen ers dwy flynedd a hanner, ac mae pobol wedi llosgi allan,” meddai, ar ôl i bwyllgor y pro-undeb leihau o 180 o weithwyr i 50, yn ôl llyfr diweddar Stephen Silvia Gamble Deheuol yr UAW.
Ceisiodd gweithiwr arall, Jim Spitzley, drefnu gyda'r Peirianwyr yn lle hynny. “Mae yna lawer o bobl na fydd yn arwyddo cerdyn gyda’r UAW,” meddai. “Maen nhw wedi blino arno fe. Maen nhw wedi ei wneud o’r blaen a does dim byd wedi dod ohono.”
Mae Garner a Spitzley yn cefnogi'r gyriant presennol.
'Hyblyg nes i ni dorri'
Ar ôl y Dirwasgiad Mawr, cynyddodd rheolwyr Mercedes y cyfaint cynhyrchu i gadw i fyny â gweithgynhyrchwyr moethus Ewropeaidd Audi a BMW. Gwnaeth y prif swyddog gweithredu'r cae i weithwyr gyda siart yn dangos pa mor bell y tu ôl i Mercedes.
Er mwyn cynyddu mantais gystadleuol y cwmni, “fe wnaethon ni newid y ffordd rydyn ni'n mynd o gwmpas pethau,” meddai Kimbrell. “O ganolbwyntio mwy ar ansawdd a stopio’r llinell, tynnu sylw at faterion, gwneud yn siŵr ei fod yn cael ei adeiladu’n iawn y tro cyntaf, daeth yn ymwneud â chyfaint.”
Roedd hynny'n golygu cyflymu ac anafiadau, ehangu ffatri gyda sifftiau ychwanegol, a chyflwyno temps a ddaeth i gynrychioli chwarter y gweithlu. “Diolch am eich hyblygrwydd parhaus,” meddai pob memo.
I Ryan, slap yn y wyneb oedd hynny. “Nid yw’n hyblyg,” meddai. “Does gennym ni ddim dewis. Un o'r rhesymau pam fy mod eisiau'r undeb hwn—mae'n bryd iddynt fod yn hyblyg. Maen nhw wedi ein ystwytho ni nes ein bod ni wedi torri.”
Yn y cyfamser, roedd Llywydd UAW ar y pryd, Bob King, yn herio cofleidiad yr undeb o “arloesi, hyblygrwydd, a gwelliant parhaus,” gan bwyso ar gydweithrediad undeb trawswladol ag IG Metall a chynghorau gwaith Daimler.
Yn y blynyddoedd hyn, meddai Kimbrell, roedd y ddadl o blaid undeb yn gynnydd “ymylol” mewn budd-daliadau a chyflog, ar y gorau. Unwaith y ceisiodd cyfarwyddwr cynorthwyol UAW hyd yn oed ei werthu ar gyflog dwy haen. “Roedd dwy haen yn ffiaidd gen i,” meddai. “Mae'n ffieiddio fi. Dywedais wrth y dyn, 'Ni fyddaf byth yn llofnodi contract gyda thâl dwy haen arno.'”
“Allwch chi ddim tynnu llinellau coch,” meddai swyddog yr undeb. “Trwy dduw, lluniais un yn unig,” meddai Kimbrell. “Ni allwch ddweud wrthyf beth i'w feddwl!”
GWEITHIWR I WEITHIWR
Ond y cwymp diwethaf, gwyliodd Kimbrell ar Facebook Live wrth i Arlywydd UAW Shawn Fain daflu Stellantis's cynnig contract yn y sbwriel.
Pan gwynodd penaethiaid ceir y 3 Mawr y byddai gofynion gweithwyr yn dryllio'r economi, dywedodd Fain ergyd yn ôl, “Byddwn yn dryllio eu heconomi, yr economi sydd ond yn gweithio i’r dosbarth biliwnydd ac nid y dosbarth gweithiol.”
Roedd undebaeth cydweithio-fel arfer drosodd.
Ym mis Tachwedd, siaradodd Kimbrell a thua 20 o gydweithwyr â Chyfarwyddwr Trefnu UAW, Brian Shepherd, wrth bwyso a mesur yr opsiwn o undeb annibynnol. Ar ôl rhai cyfarfodydd dadleuol, dewisasant yr UAW.
Cytunodd yr undeb i adael i weithwyr redeg eu hymgyrch eu hunain y tu mewn i'r ffatri, gan roi mynediad iddynt at wybodaeth amser real am gardiau'n dod i mewn a hyblygrwydd o ran pryd i ffeilio ar gyfer etholiad. Mae'r gweithwyr yn canmol yr UAW am ei gefnogaeth ymchwil, cyfreithiol a chyfathrebu - ond y tro hwn, medden nhw, calon yr ymgyrch yw eu cyd-rym y tu mewn i'r ffatri.
Mae gweithwyr yn chwilio am arweinwyr undeb agored ar y llawr i ofyn sut y gallant helpu gydag allgymorth. Trefnir y pwyllgor yn is-grwpiau, gydag arweinwyr gweladwy ar draws y ffatri. Mae'r ymgyrch wedi dibynnu'n arbennig ar bobl y mae eu swyddi'n caniatáu iddynt grwydro'n rhydd, fel trinwyr deunyddiau.
Roedd arweinwyr undeb yn arfer pwysleisio eu rôl fel prif drafodwyr ar ran gweithlu goddefol. Ond nawr mae'r undeb wedi llacio'r awenau ac mae cefnogaeth wedi tyfu'n gyflym, gan gadw'r ysgogiad yn y penawdau a chynhyrchu momentwm newydd: cylch rhinweddol.
Mae'r gyriannau hyn yn rhannu peth o ddeinameg o'r gwaelod i fyny ymgyrch Starbucks Workers United. Mae undebwyr wedi sylwi ar y paralel hefyd; mewn cyfarfodydd caeth-gynulleidfa y maent pwynt i weithwyr Starbucks sy'n brwydro i ennill contract.
YMYRIAD ALLANOL
Mae lobïwyr a gwleidyddion yn Tennessee ac Alabama wedi cynnull yn erbyn ymgyrchoedd yr undeb - tactegau a oedd yn amlwg iawn yn y gorffennol Methiannau UAW yn VW.
Galwodd Maer Sir Hamilton, Weston Wamp, gynhadledd i’r wasg (ar Ddiwrnod Ffŵl Ebrill) y tu allan i ffatri Chattanooga i gyhoeddi bod “yr UAW yn llong suddo.”
“Ni’n weithwyr yw’r undeb, ac roedd cael maer ein sir i ddod allan yn erbyn yr undeb yn wirioneddol ddigalon,” meddai Vaughn. “Pe bai etholiad wedi bod ar gyfer sedd maer y sir ar hyn o bryd, gallaf eich sicrhau y byddai wedi colli o ganlyniad i dirlithriad, yn ôl pob tebyg i ymgeisydd sydd wedi ysgrifennu i mewn.”
Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Mercedes-Benz Rhyngwladol yr Unol Daleithiau, Michael Göbel, wrth weithwyr y byddai ffurfio undeb yn golygu streiciau, tollau costus, a rhwystrau i ddatrys gwrthdaro, Bloomberg adroddwyd. “Nid wyf yn credu y gall yr UAW ein helpu i fod yn well,” meddai Göbel.
Mae grwpiau busnes Alabama wedi sefydlu gwefannau gwrth-undeb ac wedi dotio ar y priffyrdd ger y ffatri gyda hysbysfyrddau. Maen nhw hefyd wedi ceisio noddi grwpiau gwrth-undeb yn y ffatri, ond heb lawer o lwyddiant, y tu hwnt i sibrwd ychydig o weithwyr yn addo tynnu eu cardiau undeb yn ôl, yn ôl Kimbrell. Cymharwch hynny ag ymgyrch flaenorol pan ymunodd 200 o weithwyr â grŵp gwrth-undeb.
“Mae model Alabama ar gyfer llwyddiant economaidd dan ymosodiad,” ysgrifennodd y Llywodraethwr Kay Ivey mewn datganiad op-ed gwrthwynebu ymgyrchoedd yr undeb yn Mercedes a Hyundai, gan alw gweithgynhyrchu ceir yn un o “ddiwydiannau tlysau’r goron” y wladwriaeth.
“Mae hi'n damn iawn ydyw!” Ymatebodd Fain ar Ebrill 2. “Mae dan ymosodiad oherwydd mae gweithwyr wedi cael llond bol ar gael eu sgriwio.”
NID CYFAILL Y BOSS
Ers ymdrechion diwethaf yr undeb, mae'r gweithlu wedi dod yn Ddu mwyafrifol. Pan ddefnyddiodd y cwmni un o'i reolwyr Du i sbecian siarad am chwalu undebau, gwelodd gweithwyr drwyddo a chwerthin am ymdrech “truenus” y cwmni i ymbalfalu.
Nid oes yr un o'r pedwar prif ffatri ceir yn Alabama - Mercedes, Hyundai, Toyota, a Honda - na'u cyflenwyr wedi'u lleoli lle mae mwyafrif Du yn byw. Ond mae gweithwyr fel Moesha Chandler wedi symud i gael swyddi ceir.
Fe’i magwyd yn Uniontown, tref fach tua awr i ffwrdd, heb unrhyw siopau groser a dim swyddi â chyflogau uchel.
Yn Mercedes daeth o hyd i gyflog uwch, ond ychydig o barch. Mae arweinwyr grŵp yn defnyddio “disgresiwn,” meddai, i gam-drin eu hawdurdod, gan grilio gweithwyr am egwyliau ystafell ymolchi, gan wrthod iddynt adennill costau i gymryd inswlin.
“Dyna beth wnaeth aredig y caeau - y driniaeth,” meddai Kimbrell. “Ac yna’r gweithwyr, fe wnaethon ni feithrin y dicter at y cwmni.”
Mewn ymgyrchoedd trefnu blaenorol, cyflwynodd yr UAW ei hun fel y ffordd orau o gydweithio ar gyfer atebion lle mae pawb ar eu hennill - hyd yn oed yn addo ymlaen llaw i beidio â mynd am gyflogau “anghystadleuol”. Ond pa weithiwr sydd angen undeb i helpu cusanu asyn y bos?
Mae'n well gan Kimbrell ymagwedd Fain: yn agored wrthwynebus. “Mae pobl yn gweld hynny, ac maen nhw fel, ie, dydyn ni ddim eisiau dal dwylo,” meddai. “Byddwn ni'n dweud wrthyn nhw, 'Mae'r hyn rydych chi'n ei wneud yn anghywir. Nid ydym eisiau hynny, rydym eisiau hyn. A ni yw'r gweithwyr, felly ie, nid ydym yn ffrindiau i chi.'”
Mae ZNetwork yn cael ei ariannu trwy haelioni ei ddarllenwyr yn unig.
Cyfrannwch