“Mae’r cwmni’n gwybod bod gweithwyr Toyota yn gwylio,” meddai Llywydd Auto Workers Shawn Fain ar Dachwedd 3. “A phan ddaw’r amser, mae gweithwyr Toyota a’r holl weithwyr ceir nad ydyn nhw’n undeb yn mynd i fod yn barod i sefyll i fyny.”
Mae’r amser hwnnw wedi dod—ddoe cyhoeddodd UAW ei gynllun, sydd eisoes ar y gweill, i drefnu’r sector ceir cyfan. “Mae gweithwyr ledled y wlad, o’r Gorllewin i’r Canolbarth ac yn enwedig yn y De, yn estyn allan i ymuno â’n mudiad ac i ymuno â’r UAW,” meddai Fain mewn fideo newydd.
Dywed yr undeb fod miloedd o weithwyr wedi estyn allan yn gofyn am gefnogaeth i undeboli eu gweithfeydd ceir. Maen nhw wedi sgwrio'r hen wefannau o ymgyrchoedd undeb blaenorol ac wedi llenwi ffurflenni i'w rhoi mewn cysylltiad â threfnydd.
“I’r holl weithwyr ceir allan yna sy’n gweithio heb fuddion undeb: Nawr eich tro chi yw hi,” meddai, gan wahodd gweithwyr ceir i ymuno â’r ymgyrch drefnu a dweud wrthynt ble y gallant lofnodi cardiau undeb yn electronig, yn UAW.org/join.
Mae miloedd o weithwyr ceir nad ydynt yn undeb eisoes yn trefnu ar draws y 10 trawsblaniad sy'n eiddo i dramor, gan gynnwys Toyota, Hyundai, a Mercedes, yn ogystal ag yn y sector cerbydau trydan yn Tesla, Rivian, a Lucid. Ar y cyfan, bydd yr ymgyrch drefnu yn cwmpasu 150,0000 o weithwyr - tua'r un nifer o weithwyr a gwmpesir o dan gontractau'r 3 Mawr - ar draws 13 o wneuthurwyr ceir.
Yn ffatri cerbydau trydan Rivian yn Bloomington, Illinois, mae gweithwyr eisoes wedi adeiladu pwyllgor trefnu, wedi cynnal arolwg o 1,000 o'u cydweithwyr ar welliannau mawr i swyddi, ac wedi rhedeg deisebau yn mynnu seibiannau hirach. Mae tua 5,000 o weithwyr bob awr yn y ffatri.
“Mae Rivian eisoes yn gwybod ein bod ni’n trefnu,” meddai Sonia Williams, a ofynnodd am gael defnyddio ffugenw rhag ofn y byddai’r cwmni’n dial. “Dydyn ni ddim yn swil yn ei gylch. Rydyn ni wedi rhoi cyfleoedd iddyn nhw gwrdd â ni. Galwasant i mewn yn sâl y ddau dro. Rydyn ni hefyd wedi cyflwyno deisebau iddyn nhw.”
Mae aelodaeth UAW wedi gostwng o 1.5 miliwn yn 1979 i 383,000 yn 2023. Yn ddiweddar, gan wrthdroi degawdau o gonsesiynau mewn ceir, mae arweinyddiaeth diwygio'r undeb bellach hefyd yn ceisio gwrthdroi'r gostyngiad yn ei aelodaeth.
Mae'r UAW yn gobeithio cychwyn o ddiwygio'r undeb a chytundeb contract proffidiol i drefniadaeth newydd, gan betio y bydd gweithwyr am ymuno ag undeb ymladd wedi'i drawsnewid.
SEFYLL 2.0
Yn y fideo, tynnodd Fain sylw at strategaeth Streic Stand-Up gweithwyr ceir Mawr 3, a oedd yn cynnwys ramp wedi'i raddnodi o ataliadau gwaith nes i'r gwneuthurwyr ceir - Ford, Stellantis, a General Motors - ogofau i ofynion gweithwyr. Cadwodd y strategaeth y cwmnïau i ddyfalu drwyddi draw.
Nawr, mae'r UAW yn defnyddio strategaeth debyg, gan obeithio dal y cwmnïau o'r wyliadwrus o ran lle y gallai ymgyrch undeb ymddangos. Mae'r undeb yn annog gweithwyr i redeg ymgyrchoedd ar yr un pryd ar draws y gwneuthurwyr ceir nad ydynt yn undeb.
O dan y cynllun, unwaith y bydd 30 y cant o weithwyr mewn unrhyw ffatri benodol wedi llofnodi cardiau undeb, bydd gweithwyr yn mynd yn gyhoeddus gyda'u gyriant. Mae rhai gweithfeydd eisoes wedi cyrraedd y trothwy hwnnw, yn ôl yr UAW. Ar y marc 50 y cant, mae gweithwyr yn rali eu cydweithwyr, teuluoedd, cymdogion, ac arweinwyr cymunedol, yn ôl yr undeb.
Cyn gynted ag y bydd 70 y cant o weithwyr mewn peiriannau arwyddion penodol, a bod ganddynt bwyllgor yn cynnwys gweithwyr o bob shifft a dosbarthiad swydd, byddant yn mynnu cydnabyddiaeth wirfoddol i'w hundeb. Os bydd y cwmni'n gwrthod, bydd y gweithwyr yn ffeilio etholiad gyda'r Bwrdd Cysylltiadau Llafur Cenedlaethol.
Mae'r UAW yn torri i ffwrdd oddi wrth ymdrechion blynyddoedd blaenorol mewn gweithfeydd unigol o blaid yr hyn y mae'n ei alw a momentwm dull trefnu, ynghyd ag ymgyrch drefnu fewnol gref.
Mae'r dull hwnnw o ymgymryd â'r sector ceir cyfan yn seiliedig ar greu momentwm o bob ymladd, gan agor sawl ffrynt yn yr hyn y mae'r undeb yn gobeithio y bydd yn chwyddo i don llanw o drefnu. Mae UAW yn cael ei hysbrydoli gan yr ymgyrch drefnu barhaus gan weithwyr Starbucks.
“Dangosodd ymgyrch Starbucks Workers United ei bod hi’n bosibl trefnu cannoedd o weithleoedd, hyd yn oed yn y corfforaethau mwyaf gwrth-undeb biliwn o ddoleri,” meddai John Logan, athro astudiaethau llafur ym Mhrifysgol Talaith San Francisco. Mae SBWU wedi trefnu 360 o siopau mewn dwy flynedd. “Gan adeiladu ar fomentwm ei gontract hanesyddol yn y 3 Mawr, nid oes unrhyw reswm pam na all yr UAW drefnu mewn nifer o weithfeydd nad ydynt yn undebau yn y De. Y cwestiwn yw a yw, fel ymgyrch Starbucks, yn gallu dal dychymyg y gweithwyr.”
Mewn datganiad i'r wasg, nododd yr UAW gyfadeilad cynulliad Toyota yn Georgetown, Kentucky, lle mae 7,800 o weithwyr yn adeiladu Camry'r cwmni, y cerbyd cyfleustodau chwaraeon Rav 4, a'r Lexus ES moethus.
Y BUMP UAW
Cyn gynted ag y cyhoeddodd yr undeb yr enillion cyflog a budd-daliadau mawr yr oedd gweithwyr Big 3 wedi'u hennill, rhuthrodd Toyota, Honda, a Hyundai i hybu cyflog. Cyhoeddodd Honda godiadau cyflog o 11 y cant; Llwyddodd Hyundai i rwystro cyflog o 25 y cant dros y pedair blynedd nesaf. Mae Toyota wedi cynnig codiad llai o 9 y cant i'w weithwyr i'w hannog i beidio â threfnu undeb.
Yn y cyfamser mae Toyota wedi casglu chwarter triliwn mewn elw yn ystod y degawd diwethaf, yn ôl yr undeb. Mae elw'r cwmni wedi cynyddu 30 y cant, tra bod cyflog ei Brif Swyddog Gweithredol wedi cynyddu 125 y cant.
“Nid yw Toyota yn rhoi codiadau allan o ddaioni eu calon,” Fain Dywedodd mewn datganiad fideo a rennir gan More Perfect Union. “Toyota yw’r cwmni ceir mwyaf a mwyaf proffidiol yn y byd. Gallent fod wedi codi cyflogau yr un mor hawdd fis yn ôl neu flwyddyn yn ôl. Fe wnaethon nhw nawr oherwydd bod y cwmni'n gwybod ein bod ni'n dod amdanyn nhw.
“Er nad ydych chi’n aelod o’n hundeb eto, y codiad cyflog hwnnw y mae Toyota’n ei roi ichi yw hwb UAW,” meddai Fain, wrth annerch gweithwyr Toyota. “UAW. Mae hynny'n sefyll am 'Mae croeso i chi.'
“Mae croeso i chi ymuno â’n mudiad Stand-Up. Os mai dyma beth mae Toyota yn ei roi i chi pan fydd y 3 Mawr yn sefyll i fyny ac yn ymladd, dychmygwch beth allech chi ei gyflawni pe baech chi'n ymuno â'r UAW a sefyll i fyny ac ymladd drosoch eich hun."
CYNHYRCHEDD UCHEL, ORIAU HIR
Nid yw'r codiad cyflog wedi newid penderfyniad gweithiwr Toyota Jeff Allen i drefnu gyda'i gyd-weithwyr yn Georgetown. “Rydyn ni wedi blino mynd am yn ôl tra bod ein cwmni’n parhau i symud ymlaen,” meddai Allen. “Rydyn ni eisiau’r sicrwydd o gael contract i amddiffyn ein holl iawndal am y presennol a’n dyfodol.”
Yn Hyundai yn Nhrefaldwyn, Alabama, mae Gilbert Brooks, aelod tîm 12 mlynedd, wedi bod yn trefnu undeb ar ei feddwl ers iddo gael ei gyflogi. Roedd wedi bod yn aelod o’r Steelworkers am 11 mlynedd yn ffatri deiars Goodyear yn Anniston. Yn Hyundai, mae 3,500 o weithwyr yr awr, dros dro, a gweithwyr contract yn ymgynnull y Santa Fe, Tucson, a Santa Cruz, y Genesis GV70, a'r Trydaneiddio GV70.
“Rydyn ni’n adeiladu 1,500 o geir y dydd a 500 o geir y shifft,” meddai Brooks. Pan gaiff ei fesur yn ôl y cyflymder y mae car yn cael ei gynhyrchu, dyma yr ail blanhigyn mwyaf cynhyrchiol yn y byd. Dylai’r cynhyrchiant uchel hwnnw, meddai, gael ei wobrwyo â chyflogau uwch. Mae'n ennill $28.35 yr awr, a fydd yn cynyddu i tua $30 ym mis Ionawr ar ôl y codiad cyflog a addawyd. Mae'r cwmni hefyd yn cynnig bonws o $4,000. Mae llogi newydd yn dechrau ar tua $19.
Dros y tair blynedd diwethaf, mae elw Hyundai wedi cynyddu 75 y cant, tra bod prisiau ei gerbydau wedi codi 32 y cant. “Rydyn ni’n cael ein tandalu ac yn gorweithio,” meddai Brooks. Ei bwynt cymhariaeth yw'r hyn y bydd ei gyn-wraig yn ei ennill yn ffatri Spring Hill GM yn Tennessee: bydd hi'n mynd o $25 i $35 yr awr ar unwaith o dan gontract newydd UAW yn GM.
Ond y prif bwyntiau glynu yw diogelwch a pharch yn y swydd. Dywedodd fod y cwmni'n gorfodi gweithwyr i wneud swyddi sydd wir angen dau berson ac yn newid rheolau gwaith ar fympwy. Y canlyniad yw anafiadau.
Ers 2012, meddai Brooks, mae wedi cael dwy lawdriniaeth gwddf a dwy lawdriniaeth cyff rotator. Cafodd yr anafiadau cyntaf yn ymwneud â gwaith yn 2014 ar ôl sifftiau 10-awr caled ar y llinell ymyl gosod bracedi ar gerbydau. Roedd y swydd yn gofyn iddo godi ei freichiau dros ei ben drwy'r dydd i sgriwio'r cromfachau ymlaen.
Pan gwynodd wrth y rheolwyr am y boen, meddai Brooks, rhoddodd y clinig mewnol becynnau gwres neu becynnau iâ iddo (arfer cyffredin hefyd mewn pacio cig) osgoi adrodd gorfodol am anafiadau i'r Weinyddiaeth Iechyd a Diogelwch Galwedigaethol. Bu'n rhaid iddo geisio gofal meddygol gan ddarparwr allanol.
MORON A FFYN
Ar y pryd, yn 2014, nid oedd y cwmni hyd yn oed yn cynnig dyletswydd ysgafn i weithwyr a anafwyd - ond unwaith y lledaenodd y gair o amgylch y ffatri fod ymgyrch undeboli ar y gweill, meddai Brooks, defnyddiodd Hyundai gymysgedd o foron a ffyn i guro'r undeb yn ôl. gyrru, gan gynnwys cynnig toll ysgafn a bonysau. Dywedodd Brooks nad oedd yr ymgyrch erioed wedi cael digon o gardiau awdurdodi wedi'u llofnodi i ffeilio ar gyfer etholiad undeb. Mae'n beio'r digalondid a ysgubodd y planhigyn yn sgil yr UAW gyrru trechu yn Volkswagen yn Chattanooga y flwyddyn honno, ynghyd â bygythiad y cwmni i gau ac adleoli. Ceisiodd gweithwyr VW Chattanooga a ar goll eto yn 2019.
Ond mae momentwm bellach ar ochr y pwyllgor trefnu yn Hyundai, wrth i fwy o bobl ddod allan i gefnogi’r undeb ar ôl brwydr contract Big 3, meddai Brooks. “Mae angen i bopeth newid, o ddiogelwch y tu mewn i’r ffatri i driniaeth y bobl sy’n gwneud y gwaith sy’n gwneud i’r cwmni redeg.”
Yn Rivian, dywedodd Williams fod prif bryderon gweithwyr yn y gweithle yn ymwneud â diogelwch ac amser i ffwrdd. Ymhlith yr anafiadau mae llaw wedi malu, troed wedi torri, clust wedi'i sleisio, ac asennau wedi torri, yn ôl i gwynion a ffeiliwyd gydag OSHA. Mae gweithwyr yn priodoli'r anafiadau hyn i gyflymder torri'r cynhyrchiad. Mae gwaeth i ddod. Dim ond y mis hwn, cododd y cwmni ei rhagolygon cynhyrchu am y flwyddyn lawn o 2,000 o gerbydau, i 54,000 o unedau.
Yn 2022, mae gweithwyr yn aml yn rhoi diwrnodau 12 awr i mewn, saith diwrnod yr wythnos. Ond dywedodd Williams fod y cwmni wedi newid ei amserlennu i sifftiau 12 awr, bedwar diwrnod yr wythnos, gan ragweld Deddf Un Diwrnod Gorffwys mewn Saith Illinois, lle mae gan weithiwr hawl i o leiaf un diwrnod i ffwrdd mewn unrhyw gyfnod o saith diwrnod yn olynol. Daeth y gyfraith i rym ym mis Ionawr 2023.
Mae Rivian wedi dod o hyd i ffyrdd eraill o fonopoleiddio amser gweithwyr, gan gynnwys lleihau eu horiau salwch o 80 i 40 y flwyddyn ym mis Ionawr 2023. Yn y cyfamser, mae gan weithwyr cyflogedig wyliau â thâl diderfyn, yn ôl llun a rennir gyda Nodiadau Llafur. Mae gweithwyr hefyd wedi ffeilio cwynion gydag OSHA ynghylch diffyg allanfeydd tân.
DISGOWNT YR ALABAMA
Her i'r undeb yw bod swyddi gweithgynhyrchu ceir yn talu ymhell uwchlaw opsiynau eraill yn nhaleithiau cyflog isel y De. Mae hefyd yn llai cyfarwydd ag undebau, yn enwedig ymhlith gweithwyr iau. Y gyfradd undeboli yn Alabama, er enghraifft, yw 7.2 y cant. Pan oedd y trawsblaniadau wedi lleoli eu gweithgynhyrchu yn y De, roedd hyn yn ffactor yn eu cyfrifiad.
“Gostyngiad Alabama yw hwn,” meddai Jeremy Kimbrell, sy’n ennill $32 yr awr ar ôl 24 mlynedd yn y swydd yn Mercedes-Benz. Mae'r gwneuthurwr ceir o'r Almaen yn cynhyrchu ei SUVs moethus proffidiol iawn a Maybach GLS yn Sir Tuscaloosa, Alabama, a adeiladu ffatri batri trydan y llynedd yn Woodstock gerllaw. Adeiladwyd y planhigyn enfawr Mercedes, wedi'i orchuddio â phaneli metelaidd disglair, mewn coedwig pinwydd ym 1997.
Ar adeg ei fuddsoddiad cychwynnol, fforchodd Alabama dros $300 miliwn mewn gostyngiadau treth a chymorthdaliadau eraill i ddenu Mercedes-Benz i’r wladwriaeth, gan honni y byddai’r cwmni’n creu 1,500 o swyddi a 15,000 i 17,000 o swyddi cysylltiedig eraill. “Mae hynny’n gyfystyr â $200,000 ar gyfer pob swydd—18 gwaith yr hyn a dalodd Tennessee am ffatri Nissan ym 1980, mwy na 7 gwaith yr hyn a dalodd Tennessee am ffatri General Motors Saturn yn 1985, 4 gwaith yr hyn a dalodd Kentucky am ffatri Toyota ym 1985 a 3 gwaith yr hyn y talodd De Carolina amdano ffatri BMW yn 1992," yn ôl i ddadansoddiad New York Times o 1996.
Ers hynny, mae'r cwmni wedi ehangu ei weithrediadau yn y wladwriaeth. Mae'n cyflogi 6,300 o weithwyr mewn dwy siop gorff mawr sy'n bwydo i mewn i un siop baent, dwy siop gydosod, a chanolfan logisteg, yn ogystal â chanolfan ddosbarthu rhannau gwasanaeth byd-eang, canolfan gyfuno, a'r ffatri batri EV newydd.
Mae Kimbrell wedi bod yn rhan o ddwy ymdrech anffafriol i drefnu'r ffatri. “Yn y gorffennol pan oedden ni’n cynnal ymgyrchoedd, byddwn i’n dweud wrth bobol, mae’n rhaid i ni wneud dadl ymylol bod y 3 Mawr yn cael ychydig mwy o arian, eu bod yn cael pensiynau, ac ychydig mwy o fudd-daliadau,” meddai.
“Pan wnaethoch chi ei roi ar bapur, roedd yn ddadl ymylol a byddai llawer o bobl yn dweud, 'Wel, rydyn ni i lawr yma yn Alabama. Rydyn ni'n iawn i weithio ac mae hynny i'w ddisgwyl.' Nawr mae’r gwahaniaeth wedi mynd gymaint yn fwy ers i’r 3 Mawr gynyddu ei fformiwla ar rannu elw, a chael codiadau neis iawn.”
Mae Kimbrell a’i gydweithwyr yn cymharu hynny â’r codiad o 87 y cant a gawsant ym mis Hydref, a alwodd yn “slap yn yr wyneb.”
“Cyn belled ag yr ydym yn erfyn am godiadau, nid ydym yn eistedd i lawr fel cyfartal wrth y bwrdd trafod,” meddai.
Gyda setliad contract yr UAW yn y newyddion, dywedodd Kimbrell, mae ei gydweithwyr yn dechrau dod o gwmpas i fudd a grym undeb. “Maen nhw'n deall nad yw'r cyflogwr yn ein parchu ni fel gweithwyr,” meddai. “Maen nhw'n rhoi'r hyn maen nhw'n meddwl y gallan nhw ei gael; dydyn nhw ddim yn rhoi ein cyfran gyfartal i ni.”
Cyn dirwasgiad 2008, roedd gweithwyr yn ennill goramser ar ôl wyth awr mewn diwrnod. Nawr mae'n cychwyn ar ôl 40 awr yr wythnos.
Roeddent hefyd yn arfer cael bonws o $500 ar y Pedwerydd o Orffennaf. Yn y 2000au cynnar, lansiodd Mercedes-Benz yr hyn y mae'n ei alw'n “rhannu tîm,” y mae gweithwyr yn ei chael yn aneglur - nid yw ei fonysau wedi'u pegio i elw cwmni fel mewn fformiwla rhannu elw. Cyflwynodd y cwmni system dwy haen, lle mae gweithwyr sy'n gwneud yr un swydd yn ennill cyflog a buddion gwahanol gan ddechrau ym mis Ionawr 2020.
Mae cytundebau Big 3 a gadarnhawyd yn ddiweddar yn dileu haenau cyflog bron yn gyfan gwbl.
'GALLWCH ADEILADU RHYWBETH Pwerus'
Mae ffafriaeth ac amarch hefyd yn rhengoedd gweithwyr yn ffatri Mercedes. Ac mae buddion ac amodau wedi gwaethygu. Mae gweithwyr ar yr hyn a elwir yn amserlen chwech wrth ddeg - maen nhw'n gweithio sifftiau 10 awr, chwe diwrnod yn olynol, ar gylchdro tri thîm.
“Y rhan fwyaf o leoedd lle dwi erioed wedi trefnu, hyd yn oed pan mai’r mater yw tâl, yr hyn sydd wir yn ysgogi gweithwyr yw parch ac urddas,” meddai Gene Bruskin, a arweiniodd ymgyrch undeb lwyddiannus mewn ffatri prosesu porc Smithfield yng Ngogledd Carolina yn 2008. “ Os ydyn nhw'n teimlo'n amharchus, a does dim urddas yn y swydd, mae pobl yn anhapus. Os gallwch chi fanteisio ar yr amarch dwfn hwnnw, gadewch i hynny ddod allan, yna gallwch chi adeiladu rhywbeth pwerus. ”
Dywedodd Williams fod Rivian wedi ei throi hi’n un o drefnwyr allweddol ymgyrch yr undeb ar ôl gwylio’r rheolwyr yn hyrwyddo arweinydd tîm yr oedd hi a’i chydweithwyr wedi adrodd amdano am aflonyddu. “Yn hytrach na’i danio, fe wnaethon nhw ei ddyrchafu i fod yn rheolwr a’i gael i shifft wahanol, fel ei fod i ffwrdd oddi wrthym ni’n bobl sy’n creu trwbl,” meddai. “Cefais fy marcio fel pro-undeb.”
Dechreuodd y rheolwyr ei grilio am ei rôl honedig fel arweinydd undeb, gan ei phuro â chwestiynau am ymgyrch yr undeb a gweithgareddau gweithwyr. “A’r peth doniol oedd y cyfnod hwnnw, roeddwn i’n undeb-niwtral,” meddai. “Fe wnes i feddwl a ydyn nhw eisoes yn mynd i fy nghosbi am hynny, efallai y byddwn i hefyd yn mynd ymlaen i wneud hynny.”
Mae ZNetwork yn cael ei ariannu trwy haelioni ei ddarllenwyr yn unig.
Cyfrannwch