LUNI 25 NOVEMBRE 2013 7:00 AM
Boeing tene in ostaggio l'impieghi in una lotta in dui fronti cù u guvernu statale è i machinisti
BY ROGER BYBEE
Boeing hà minacciatu di trasfurmà a produzzione di l'aereo di linea 777X, una variante assai anticipata di u 777, fora di u statu di Washington. (Boeing Dreamscape / Wikimedia Commons)
Per a maiò parte di l'ultimi anni, Boeing hè in crescita. In u 2012, a corporazione di fabricazione di l'aeronautica hà guadagnatu $ 3.9 miliardi di redditu netu; hè prughjettatu di guadagnà almenu $ 4.2 miliardi questu annu. È grazia à i $ 95 miliardi in ordini anticipati di u so novu aereo di linea 777X, i stocks sò cresciuti à altezza impressiunanti.
Eppuru, malgradu tutta sta prosperità, Boeing hà decisu di virarà in una lotta di cane in dui fronti cù u statu di Washington è l'Associazione Internaziunale di Macchinisti (IAM), utilizendu i millaie di impieghi Boeing in l'area di Puget Sound di Seattle cum'è leverage per pruvà à ottene una tassa lussuosa. rotture è enormi cuncessioni di cuntrattu, rispettivamente. Se u statu è l'unione ùn anu micca accunsentutu e richieste di a cumpagnia, a cumpagnia hà dettu, avarà da esse prubabilmente trasladatu una grande parte di e so novi operazioni di produzzione 777X in altrò.
"Avemu sceltu di impegnà in Puget Sound prima, ma senza l'accettazione cumpleta da u sindicatu è a legislatura, ùn ci sarà più scelta ma di apre u prucessu in modu competitivu è perseguite altre opzioni per localizà u travagliu 777X", un portavoce di Boeing hà spiegatu in una dichjarazione.
Cù u destinu di quant'è 56,000 777 impieghi chì producenu u 9X in l'area di Puget Sound in ghjocu, i funzionari di u statu di Washington si sò rotulati rapidamente. U 8.7 di nuvembre, u guvernatore Jay Inslee è a legislatura statale capitulavanu à Boeing in una sessione speciale di u sabbatu, facennu cuncessioni fiscali massive contingente à i travaglii chì restanu in Washington. Ma a dimensione di u scontru fiscale hè stata mozzafiato: $ 16 miliardi in i prossimi XNUMX anni, u più grande à livellu statali sussidi fiscali mai cuncessu in i Stati Uniti. In una nazione induve e corporazioni sò digià estratti una stima $ 80 miliardi à l'annu da i 50 stati, una tale distinzione ùn hè micca insignificante.
Intantu, Boeing hà ancu dumandatu chì i Machinisti lucali, IAM District Lodge 751, cuncede à un cuntrattu di ottu anni chì includeva l'aumentu di u salariu generale di 1 per centu ogni annu, l'aumentu di i costi di l'assistenza sanitaria è i tagli di pensione. Ancu s'è u cuntrattu di Boeing cù i Machinisti ùn scade micca finu à u 2016, a cumpagnia hà spintu per una rinegoziazione anticipata. È dinò, cum'è in a so lotta cù u statu di Washington, Boeing hà minacciatu di trasladà a produzzione di u 777X in altrò se u District 751 hà rifiutatu l'accordu.
Sicondu u portavoce di u District 751 Bryan Corliss, Boeing hà dettu a pussibilità di trasfurmà u travagliu 777X à una varietà di altri siti, cumpresu North Charleston, SC; San Antonio, Texas; Huntsville, Ala. (induve opera un stabilimentu di teste di cohete); Long Beach, Calif; è Ogden, Utah. Alcune di queste piante ùn sò micca sindacati, anche se i travagliadori in a pianta in Long Beach sò rapprisentati da u I travagliadori uniti di l'auto.
I dirigenti di u District 751 ùn anu micca fattu raccomandazione ufficiale nantu à a pruposta, dice Corliss. Ma i dettagli di e dumande di Boeing anu generatu una feroce opposizione trà i membri di u rangu. A minaccia di Boeing di spustà - è possibbilmente taglià - decine di millaie di impieghi ben pagati solu criccatu quella tensione più altu. À a riunione prima di u votu, u presidente di 751, Tom Wroblewski, hè andatu finu à strappà una copia di a pruposta davanti à centinaie di membri di u District 751. In ultimamente, i membri anu vutatu clamorosamente a pruposta di Boeing per un margine di 2-1.
"Senza i termini di questa estensione di u cuntrattu, ùn ci hè più altra scelta ma di apre u prucessu in modu competitivu è perseguite tutte l'opzioni per u 777X", Ray Conner, direttore generale di a divisione di aeree cummerciale di Boeing. avvirtiva pocu dopu chì i 31,000 751 membri di u District 777 anu rifiutatu u pianu di a cumpagnia. Conner hà cuntinuatu, "U nostru scopu [cù a mudificazione di u cuntrattu] era duppiu: permette à u XNUMXX è a so nova ala composta da esse prudutte in Puget Sound è à creà una struttura competitiva per assicurà chì continuemu à pagà, assistenza sanitaria è prestazioni di pensione di punta à u mercatu. mentre priservendu l'impieghi è a nostra basa industriale quì in a regione ".
Jake Rosenfeld, un espertu di travagliu in l'Università di Washington, traduce sta dichjarazione per significà: "Ciò chì a cumpagnia vole chjaramente sò i standard di u travagliu di South Carolina cù e cumpetenze esperte chì i travagliadori Boeing di u statu di Washington pussedenu". I travagliadori di South Carolina tendenu à esse pagati più bassi è menu educati cà i so omologhi di Washington; u statutu di u "dirittu à u travagliu" di u statu permette ancu à l'impiegatori di impiegà è licenzianu l'impiegati più o menu à vuluntà.
Davanti à u rifiutu di u cuntrattu di i travagliadori, certi travagliadori è funzionari publichi cuntinueghjanu à preoccupassi chì Boeing risolverà a so minaccia di alluntanassi a produzzione da u Nordu Pacificu. Dopu tuttu, a cumpagnia hà fattu tali cose prima. In u 2009, in un presunte tentativu di ritorsione contr'à l'IAM per i grevi, Boeing trasfirìu almenu 2,000 787 impieghi chì pruducianu u XNUMX Dreamliner da Washington à North Charleston, SC L'IAM hà tandu presentatu una denuncia à u Cunsigliu Naziunale di Relazioni di u travagliu, chì hà stabilitu chì L'azzione di Boeing era illegale. Dopu à dui anni, a polemica hè stata finalmente risolta cù "una estensione di u cuntrattu di quattru anni chì "incluse a impegnu da Boeing per custruisce u 737 MAX in Renton, Wash., è una prumessa da u sindicatu di dumandà à [NLRB] per abbandunà a so demanda contru a cumpagnia. "
Ancu se Boeing hà operazioni in parechji lochi, a so minaccia di trasfurmà a so pruduzzione 777X puderia avè svantaghji simili à a manuvra di North Charleston. In più di a demanda, i ducumenti corporativi interni anu revelatu chì Boeing hà anticipatu prublemi in South Carolina, cum'è i costi drasticamente aumentati, i ritardi di pruduzzione, a cumplessità di a catena di supply chain è in generale a gestione è i travagliadori senza sperienza. Un documentu ancu ammissu categoricamente, "L'unicu vantaghju coherente attribuitu à Charleston era a capacità di "sfruttà" a decisione di piazzamentu di u situ versu "riequilibriu una relazione di travagliu sbilanciata è micca cumpetitiva".
In più, l'ultimatum à pocu velu di Boeing pò rapprisintà una violazione di u dirittu di u travagliu, secondu u prufissore di travagliu di l'Università Cornell Kate Bronfenbrenner, l'autore di No Holds Barred: L'intensificazione di l'opposizione di l'impiegatori à l'urganizazione. "Boeing face esattamente a stessa cosa ch'elli sò stati puniti per dui anni fà [in South Carolina]", spiega. "A minaccia di trasfurmà per ottene una cuncessione hè una negoziazione di mala fede sottu a Legge Naziunale di Relazioni di u travagliu".
À questu puntu, ùn hè micca chjaru se l'IAM farà accusazioni cù u NLRB contru Boeing cum'è hà fattu dui anni fà. Tuttavia, ancu s'ellu Corliss hà rifiutatu di cummentà se u sindicatu hà previstu azioni legali, ùn hè micca particularmente preoccupatu in ogni modu. Pensa chì, malgradu a so furtuna, Boeing hà poche opzioni viables per a trasferimentu. "Credemu fermamente chì l'area di Puget Sound hè assai u megliu postu per custruisce u 777X", dice. "Avemu i travagliadori di fabricazione aerospaziale più elite in l'America di u Nordu, se micca in u mondu. Tutta l'infrastruttura esiste digià quì, a reta di i fornitori, a catena di furnimentu ".
Cuntinueghja, "Boeing porta assai parti da u Giappone per nave, cusì u megliu locu, parechji credenu, deve esse in un portu, perchè u muvimentu di e parti aerospaziali in aereo ùn hà micca travagliatu bè". In più, cumu indica, "Washington hà un prugramma assai robustu per furmà i travagliadori aerospaziali".
È Boeing, appena guadagnatu, l'esenzione fiscale da u statu ùn hè micca male. "In i nostri ochji", Corliss cunclude, "U megliu postu per custruisce 777X hè solu megliu".
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