Zubar je nazvao da mu je žao, ali će se termin morati odgoditi na neodređeno vrijeme. Već neko vrijeme u Gazu nije stigla nijedna od supstanci potrebnih za njegu zuba.
Pacijent, Ali Abu Shahale, koji posjeduje veliku inženjersku firmu i predsjednik je Udruženja trgovaca Gaze, bio je iznenađen. Bio je svjestan da postoji nestašica željeza, cementa i drugog građevinskog materijala (čije su zalihe bile bukvalno zamrznute sedmicama, ali su nedavno obnovljene u količinama koje nisu bile dovoljne da održe korak s tempom izgradnje), ali nedostatak materijala za plombiranje zuba bilo je nešto novo.
Dobrobit Pojasa Gaze zavisi od nekoliko graničnih prelaza na kojima Izrael ima apsolutnu kontrolu. Tokom aprila i maja, na primjer, postojala je ozbiljna nestašica brašna, jedne od glavnih prehrambenih komponenti društva u kojem dvije trećine stanovništva živi ispod granice siromaštva. A gradnja je skoro obustavljena zbog nestašice građevinskog materijala.
U aprilu 2000. 3,773 kamiona su u Gazu iz Izraela dovezla robu u vrednosti od oko 97 miliona NIS. U aprilu 2002. taj broj se smanjio na 979 kamiona koji su prevozili robu u vrednosti od 27 miliona NIS. U maju 2000. 5,087 kamiona je dovezlo 126 miliona robe, au maju 2002. samo 2,309 kamiona je iz Izraela ušlo u pojas Gaze sa robom u vrednosti od 66 miliona NIS.
To je poboljšanje u odnosu na prethodni mjesec, ali daleko od obima trgovine prije dvije godine. Ograničen je i izvoz iz Gaze – 424,000 NIS izvoza u aprilu ove godine u poređenju sa 28 miliona NIS u vrednosti dve godine ranije.
Budući da je više od 50 posto stanovnika Gaze nezaposleno, postoje ljudi za koje je pitanje koliko čelika dolazi u Gazu pitanje preživljavanja. H., inženjer koji nadgleda izgradnju novog grada Sheikh Zayed u sjevernom Stripu, boji se da će biti poslan na neplaćeni odmor ako se zalihe čelika ne obnove za nekoliko dana; A., građevinskom radniku iz izbjegličkog kampa Shati, već je rečeno da radi samo dva dana u sedmici.
Kompanija Abu Shahalea nedavno je pobijedila na dva tendera: za planiranje i izgradnju bolnice za rehabilitaciju i izgradnju tri velika silosa u Gazi, Nablusu i Hebronu. U protekle dvije godine naučio je lekciju o brzim obavezama sa građevinskim kompanijama. Ugovor je potpisan, ali izgradnja je obustavljena jer građevinski materijal nije na vrijeme isporučen iz luke Ashdod. Ipak, bolnica je od najveće važnosti i Abu Shahale je već kontaktirao izvođače. Sredstva – 1.2 miliona dolara – dolaze iz Al-Aksa fonda Islamske razvojne banke, preko dobrotvornog udruženja na čelu sa Jalilom Dahlan, suprugom Mohammeda Dahlana, šefa Preventivne sigurnosti.
Silosi za pšenicu su takođe od vitalnog značaja, posebno s obzirom na politički zaključak da će Izrael još dugo zadržati kontrolu nad graničnim prelazima i da će odlučiti koliko vreća brašna uđe u pojas. U tri silosa biće 100,000 tona žitarica. Prvi će biti postavljen u Gazi, sastavljen od metalnih dijelova unaprijed izrađenih u SAD-u. Ali uvoz dijelova iz SAD-a je kocka jer se nikada ne može znati kada će biti pušteni iz Ašdoda prema izraelskim sigurnosnim aranžmanima. Oko 1,500 kontejnera sirovina i robe namijenjenih teritorijama nalazi se u luci sedmicama, pa i mjesecima, dok palestinski trgovci moraju plaćati skladištenje.
Usporio kod Karnija
Drugi veliki kamen spoticanja je granični prijelaz Karni koji radi vrlo sporo. Roba se mora dovesti kroz otvore u visokom zidu koji razdvaja izraelsku i palestinsku stranu. Stanovnici Gaze ovise o procedurama u sedam "kabina za sortiranje" (koje su u stvari velike prostorije), o 23 rendgen aparata, nekoliko cijevi koje vire iz betonskog zida (koje se koriste za tekućine) i ogromnom parkingu gdje su kamioni sipati šljunak i vreće cementa. Svaka kabina ima dvoja čelična vrata. Kada se zatvori jedan okrenut prema Izraelu, drugi, okrenut prema palestinskoj strani, otvori se i roba se istovaruje u pregradu. Dvije susjedne kabine ne mogu raditi u isto vrijeme. Izraelci su odredili tempo kojim radi rendgenska oprema.
Prije nekoliko dana, natkriveni trg na palestinskoj strani Karni zida bio je pun kutija jaja, vreća cementa, sanduka sa lubenicama, kutija narandže i slatkog krompira, zatvorenih kartona odjeće i vreća punih tkanina. Vozači, trgovci i obezbeđenje lutali su uokolo između kamiona i vila. Trgovac jajima koji prodaje svoje proizvode u Nablusu rekao je da je 4,000 kartona jaja čekalo na prijelazu dva dana. Kada je došao red na njega da ih provuče kroz rendgensku opremu, do 1,000 uspio je provući samo 1.45 kartona i bio je primoran da nastavi sljedećeg dana.
Izbezumljeni uzgajivač citrusa šetao je okolo pored rendgen aparata. Tri mjeseca nakon što je ubrao svoje narandže i držao ih u hladnjači, jer je Karni bio zatvoren za palestinski izvoz, konačno je imao priliku da tamo donese svoje kutije. Uzgajivač citrusa izvozi u arapske zemlje preko Jordana jer Evropljani ne žele narandže koje već tri mjeseca leže u poderanim kutijama, zbog brojnih utovara i istovara. Čekalo ga je 2,500 kutija sa 96 tona agruma. Do podneva je uspio provući samo 180 kutija. Od marta, Izrael je promijenio procedure i transporter se sada može napuniti samo do polovine svoje visine. To čini procedure oko tri puta duže.
Tog konkretnog dana, 10 rendgenskih aparata nije radilo – tri jer je Izrael želio poboljšati svoju zaštitu, a ostatak, kako je objašnjeno Palestincima, zbog nedostatka radne snage. Trgovci i vozači su bili izbezumljeni, misleći na sva dodatna kašnjenja.
Proizvođač tekstila, jedan od rijetkih preostalih u industriji koja je nekada zapošljavala hiljade, ima više sreće. Dozvoljeno mu je da svoje kutije gomila do pune visine na pokretnoj traci jer proizvodi za Kitan, izraelsku firmu. Roba će biti izvezena. Ipak, i on uspijeva prenijeti samo 18 od svojih 40 kontejnera. Roba se uništava, kaže, za šest utovara i istovara. Oni postaju pocepani i prljavi, a on promaši svoje rokove. Prošle godine platio je 370,000 dinara kazne.
Kabina za sortiranje br. 5 puna je lubenica koje dolaze sa izraelske strane. Na palestinskoj strani kabine, Izraelci su nedavno dodali dva betonska bloka kao sigurnosnu mjeru, kako bi spriječili kamione da uđu u kabinu. Ali to također sprječava da se roba utovari direktno na kamione i mora se prvo utovariti na vile, a zatim ponovo na kamione.
Kamion sa 10 dizel motora, koji je Palestinac kupio od Izraelskih odbrambenih snaga, čeka 10 dana ispred Karnija. Linija je duga nekoliko kilometara, a vozaču se dnevno plaća od 500 do 1,000 dinara. Na sve to trgovci moraju da dodaju i depozit od nekih 5,000 dinara koji se plaća za svaki kontejner koji nosi robu. Zbog strogih sigurnosnih aranžmana, oni ne mogu odmah vratiti kontejnere i moraju oduzeti svoje depozite. Hiljade kontejnera leže okolo u Karniju i drugim mjestima u pojasu Gaze.
Sigurnost ili iscrpljenost?
Postoje duboke razlike u mišljenjima između Izraela i Palestinaca oko novih aranžmana na graničnom prijelazu Karni. Izraelsko sigurnosno osoblje i Uprava za aerodrome, koja je zadužena za Karni, kažu da su to vitalne sigurnosne mjere. Portparol IDF-a kaže da su prošlog ljeta učinjena dva pokušaja krijumčarenja oružja preko graničnog prijelaza. Prije otprilike sedam mjeseci tamo je Palestinac pucao na stražara, a prije tri sedmice vojnici IDF-a ubili su naoružanog Palestinca koji je zamalo uspio ući na izraelsku stranu.
Menahem Zelikovsky, koji je u ime vlasti zadužen za granični prijelaz, kaže da palestinska strana "nije naučila lekciju i da ne čini svoj dio kako bi ispunila sigurnosne zahtjeve". On negira da je roba pokvarena u dugom čekanju i kaže da na to nije uložena nijedna žalba. On krivi "nedostatak sigurnosne koordinacije na palestinskoj strani" za duge redove i neuspjeh vraćanja kontejnera.
S druge strane, Salim Abu Sefeiyeh, zadužen za granični prijelaz Palestinske preventivne sigurnosti, kaže da je služba sigurnosti Shin Bet pregledala i odobrila sve palestinske sigurnosne mjere. Palestinci prolaze kroz pet sigurnosnih provjera na palestinskoj strani i dobijaju posebne papire koji se obnavljaju svaka tri mjeseca. Kaže da je izraelskog stražara upucao “neko ko želi da Karni bude zatvoren. Uhvatili smo ga… i još je u pritvoru. Iskreno smo zainteresovani da vidimo da rad ovde ne bude poremećen.”
Palestinci su se u aprilu žalili da su tri radnika izraelske lučke uprave uzela mito kako bi postavili određeni kamion na čelo linije. Zelikovsky kaže da je privatni detektiv bio angažovan da ispita optužbe, ali se pokazalo da su one neosnovane.
Palestinci nisu uvjereni. Kažu da su nove mjere, koje usporavaju proces, osmišljene kako da omoguće primanje bakšiša, tako i da služe političkim interesima: unutrašnji pritisak na Palestinske vlasti zbog nedostatka hrane i materijala, slabljenje stanovništva u slučaju da Izrael odluči da zauzme pojas Gaze i nanese štetu ekonomiji i razvoju tog područja.
Zelikovsky kaže da se Izrael ne miješa u redoslijed ulaska robe. Palestinci se, međutim, pitaju kako to da je pijaca sada puna luka, i zašto je trebalo tri dana da se do (AH)
ZNetwork se finansira isključivo zahvaljujući velikodušnosti svojih čitalaca.
Donirati