Život u željezničkoj industriji postao je bijedan za radnike. Tokom posljednjih nekoliko godina, velike linije su koristile strategiju zvanu precizna planirana željeznička pruga, što je fensi izraz za vozove koji su što duži - neki i do pet milja - sa što manje radnika. Zaposlenost u cijeloj industriji pala je za oko 30 posto u posljednjih pet godina, a plate su pale za oko 18 posto nakon inflacije.
To nije rezultiralo čudom produktivnosti, ali je bilo odlično za željeznički profit i pakao radnicima — ko, kao i svako ko je pratio nedavni željeznički spor zna, nemaju pravo ni na plaćeno bolovanje.
Novinar Ryan Grim objavio je a dugačak, dobro izvještavan članak u Presretni o običnom organizovanju koje su železničari preduzeli, političkom pejzažu naselja koji je ovog meseca nametnuo Vašington i mogućnostima za buduće akcije. On je govorio dalje Jakobin Radio's Iza vesti o tuča između železničara i njihovi masovno eksploatatorski poslodavci. Intervju je sažet i uređen radi jasnoće.
DOUG HENWOOD
Hajde da se vratimo deceniju unazad, gde počinjete radnju. Precizni raspored željeznica bio je novost na sceni. Kakva je to praksa i kako je implementiraju željeznice?
RYAN GRIM
Ono što pokušavaju je da vozovi voze što je više moguće i da ih zadrže što je duže moguće. Sada imate vozove koji se protežu više od pet milja. Oni ih također vode sa mnogo manje osoblja - do te mjere da neki od sindikata vode a kampanja sa dvije posade kako bi bili sigurni da su u vozu najmanje dva radnika. Ovo je opasno ne samo za radnike u vozu, već i za one koji žive oko željezničkih pruga.
I svi su to regionalni monopoli. Tako da u osnovi mogu naplatiti šta god žele.
DOUG HENWOOD
Postoji samo jedna pruga koja će ići od tačke A do tačke B — nije baš da možete birati među njima.
RYAN GRIM
Upravo. Oni su postavili ovaj krhki sistem, i ako se stvari raspadnu, kupci i dobavljači plaćaju cijenu.
I vidjeli ste, u posljednjih pet do šest godina, otprilike 30 do 40 posto smanjenja broja zaposlenih širom zemlje.
Kada sam razgovarao sa radnicima, rekao bih, zašto ste ovog puta uspeli da iznesete veću borbu nego u prethodnim pregovorima o ugovoru? Neki od njih su bile militantne redovne organizacije o kojima sam pisao. Nešto od toga je da su se samo uslovi promijenili. Kao [redovni vođa] Ross Grooters rekli su mi, to je samo fundamentalno drugačija industrija nego što je bila prije tri godine.
A to je nešto što železničari, ali i sindikalni čelnici nisu baš prepoznali, jer se ne voze svaki dan vozovima. Tlo se ispod njih zaista promijenilo. A radnici se osjećaju kao da u ovom trenutku imaju jako malo toga za izgubiti.
DOUG HENWOOD
Ovo je industrija koja ima istoriju ekstremne militantnosti radnika krajem devetnaestog, početkom dvadesetog veka. Ali Zakon o radu na železnici iz 1926 pomogao da se sve to promeni.
RYAN GRIM
To je uvedeno da bi se u suštini uspostavio mir između željeznica i njihovih radnika nakon, kao što ste rekli, godina titanskih sukoba, koje javnost ne želi.
Teško je radnicima. Vrlo često bi prije bili zaključani nego štrajkovali jer su šefovi željeznica znali da kontroliraju medije, kontrolirali su poruke oko štrajka ili lokauta. Tako bi zaključali radnike, i odjednom ne dobijate svoja pisma, hranu i energiju. A budući da su željeznički baroni kontrolirali medije - često doslovno posjedovali medije - pobijedili bi u propagandnom ratu, a štrajkovi ili lokauti doveli bi do toga da bi radnici svaki put dobivali sve manje i manje.
1926. godine, ono što su konačno rekli je, u redu, Kongres može uskočiti ovdje. Ako ne postignete dogovor između sindikata i šefova, onda ćemo formirati odbor. Doći ćemo do dogovora, poslati ga Kongresu i samo ćemo ga sprovesti – u tom trenutku štrajk je nezakonit. Ako nakon toga štrajkujete divljim mačkama, i ako željeznička kompanija može na bilo koji način vezati divlji štrajk za sindikat, mogu tužiti za naknadu štete.
Videli ste ih kako govore da bi ih, ako dođe do štrajka, to koštalo 2 milijarde dolara dnevno, i oni rado bacaju te brojke pred sudiju. Onda sudija bankrotira sindikat.
Zakon iz '26. je također uključivao klauzulu o sindikalnim trgovinama, koja je sindikatima dala pravno priznanje. To je značilo da su, na neki način, sindikati imali manje poticaja da nastave organizirati svoje radnike jer su bili zakonski zaključani i zato što su znali da će se Kongres umiješati i sklopiti dogovor. Niko nije imao nikakav podsticaj da uradi bilo šta više od samo da prođe kroz predloge.
I tu smo u osnovi bili zadnjih sto godina.
DOUG HENWOOD
Šta je, desetak sindikata, uključeno u sadašnju bitku?
RYAN GRIM
Da, Teamsters predstavljaju dva najveća sindikata. Drugi veliki internacionalci predstavljaju neke od ostalih — svoje rivale, na mnogo načina. Oni stalno optužuju jedni druge što su se međusobno rasprodali tokom različitih pregovora o ugovoru. A pošto rade u različitim stvarima, imaju istu vrstu rivaliteta kao što biste našli u restoranu između, recimo, ljudi u stražnjem dijelu kuće i konobara. I gazde se zabijaju u pukotine između ovih različitih zanatskih sindikata.
Zbog toga vam ljudi kažu, ako ćete ikada preuzeti željeznice, UPS, Amazon, sve ovo, morate to učiniti kao industrijska unija. Ove sindikalne stvari jednostavno nisu dorasle izazovima u globalnom svijetu.
DOUG HENWOOD
Prije desetak godina počelo se sa organizovanjem Bratstva radnika na održavanju puteva, sindikata koji predstavlja radnike koji obavljaju poslove održavanja na prugama. Ovu industriju je vrlo teško organizirati jer su radnici tako raštrkani i stalno se kreću posvuda. Kako su se probudili i šta su uradili?
RYAN GRIM
Nakon talasa čajanke, a zatim ponovo nakon što su republikanci zauzeli Senat 2014. godine, počeli su da gledaju u nedogled mogućnost da prilično radikalna Republikanska stranka preuzme punu kontrolu nad vladom 2016. godine, što su, u stvari, i učinili. Vođa Maintenance of Way-a u to vrijeme, Freddie Simpson, bio je neobičan među svojim vršnjacima po tome što je bio prilično siguran u vlastito vodstvo i rekao je, ako želimo da se spasimo, moramo se mobilizirati i organizirati naše činove.
Ljudima koji ne prate organizovani rad moglo bi zvučati neobično – Zašto bi sindikat morao da organizuje svoje članstvo? Zar oni već nisu u sindikatu? Ali oni su u sindikatu od 1880-ih, i to je sindikat samo po imenu.
To sam čuo od nekoliko radnika: da su se pojavili na poslu i pokušali da nađu ugovor, da traže kao sindikalnog predstavnika ili nekog u sindikatu. Pitali bi sve ostale radnike, kako da stupim u kontakt sa sindikatom? I niko nije znao. Ovaj jedan tip, Tommy, konačno pronalazi tipa koji je bio u sindikatu mehaničara na svom prethodnom poslu, i bili su odlučni da otkriju, gdje je ovaj sindikat?
Tako su konačno pronašli ovu sindikalnu ložu, i pojavili se na sastanku i bili su svjedoci ove borbe oko obaranja zbog dukseva. Jer na prošlom sastanku, deset momaka koji su se pojavili su glasali da svi koji su se pojavili na tom sastanku dobiju gratis duks, a onda se pročulo. Na sljedećem sastanku pojavilo se još ljudi koji su bili bijesni: Zašto ovi dobijaju dukseve, mi ne dobijamo dukseve? Tom je rekao da se obratio tipu, on je kao, da li je to članstvo u sindikatu? A on je kao, ne, ja ti kažem da nije.
Ovo je kao 2010., 2011., 2012. Zatim, nakon 2014., Sindikat održavanja puta pokreće ono što oni nazivaju CAT programom, po uzoru na tim za rad na ugovoru, koji gradite tokom pregovora o ugovoru kako biste mobilizirali svoje radnike. Nazvali su ga komunikacijskim akcionim timom, jer će biti trajniji. Angažovali su ovog radikalnog organizatora da prođe kroz zemlju, a dali su mu budžet da unajmi druge organizatore. Upoznali su šest, deset, petnaest radnika na licu mjesta tokom mjeseci i mjeseci i mjeseci, podučavajući ih, obučavajući ih kako da budu aktivisti unutar sindikata što je dovelo do sljedećih pregovora o ugovoru. To je završilo radikalizacijom velikog broja radnika.
Taj projekat je na kraju zatvoren, jer je precizno planirana željeznička pruga smanjila osoblje toliko da su obaveze apsolutno padale: ako izgubite 30 posto svojih radnika, 30 posto vaših obaveza nestaje. Ali ostaci programa se nastavljaju u smislu da su (1) činovi sada mobilizirani, i (2) bili su u stanju da razbiju mnoge barijere između različitih federacija, različitih lokalnih stanovnika i lokalnog stanovništva i rukovodstvo.
Tako male stvari, kao da sada mogu svima slati tekstualne poruke, mogu svima slati mejlove i reći im, ovaj račun se dešava ili se dogodila nova stvar u pregovorima. Vjerovali ili ne, to predstavlja značajan iskorak u njihovom organizacijskom kapacitetu.
Upravo su ti radnici preuzeli vodstvo u Kongresu nakon što ih je Joe Biden zeznuo poslavši to Kongresu. Iako postoji neka rasprava o tome koliko ih je zeznuo, jer su i neki radnici rekli, ako ovo ne uradite sada, onda ćemo dobiti još gori posao kada Kevin McCarthy bude vodio Predstavnički dom . Tako da ljudi ne shvataju, mislim, koliko su radnici stalno uza zid. I oni samo žive život pokušavajući da beskonačno spreče gubitke.
DOUG HENWOOD
Da, izgledalo je kao najprolaborniji predsjednik u modernoj historiji, kako ga ljudi zovu, a mislim da želi da se nazove, stavi kiboš u štrajk. Kako to čitaš?
RYAN GRIM
Uvek su znali da će on udariti kiboš. Sve strane su toga bile svjesne. Pitanje je bilo pod kojim uslovima će kiboš staviti u štrajk? Htjeli su da to bude pod njihovim uvjetima, dodaju dane bolovanja i daju većinu ustupaka koje su tražili preko Bidenovog predsjedničkog odbora za hitne slučajeve. A ako je to uradio, onda im je, uostalom, u redu da štrajk bude ugušen, jer takođe osećaju da su same železnice te koje su tvrdoglave. Dakle, ako možete nametnuti željeznicama dogovor koji oni ne žele, oni smatraju da je to pobjeda.
DOUG HENWOOD
I izgledalo je kao da je to mogao biti odličan PR trenutak jer, znate, evo ove željeznice zarađuju hrpe novca, a radnici ne mogu dobiti bolovanje. Ovo nije kao boljševizam [smeh], ovo je kao prilično razuman skup zahtjeva.
RYAN GRIM
Da je demokratama bilo stalo do ovoga, nema sumnje da su im mogli dati bolovanje. Mora se svesti na pitanje, gdje je Bajden zapravo bio na strani? I mislim da jednostavno nije htio to učiniti. Mnogi od ovih demokrata su samo ideološki usklađeni sa željeznicom, i oni gledaju ove precizno planirane željezničke stvari i kažu, hmm, to je prilično lijepo.
DOUG HENWOOD
AOC i Odred su napali zbog glasanja za nametanje ugovora. Koja je vaša interpretacija onoga što su uradili?
RYAN GRIM
Njihov glas je dat u koordinaciji sa sindikatima. U početku, kada sam to prijavio, ljudi bi rekli, pa to je sindikalno rukovodstvo i rukovodstvo sindikata je korumpirano i oni su samo oruđe za Demokratsku stranku. Ali, zapravo su klubovi redova koji su gurali ovu strategiju, a kontakti koje su imali bili su sa Odredom. Zato su tražili od Odreda da povuče ovo, kako bi dobili glasanje na dan bolovanja - jedini način na koji su to mogli učiniti je da su glasali i za osnovni probni sporazum.
Rashida Tlaib i nekoliko drugih su na kraju glasali protiv nametanja originalnog TA, ali glasali za ako ste ga nametnuli bolovanjem. I tako su neki ljudi rekli, pa, svi su trebali učiniti ono što je Rašida Tlaib uradila. Ali ako pokušate da budete previše pametni s tim stvarima i vaš stvarni cilj je da se oboje onesvijestite kako biste mogli nastaviti borbu u Senatu, ako previše vas počne to raditi na parketu, republikanci tada imaju svoju agenciju i može glasati za ovo.
Možda mislite, pa super, sada radnici mogu štrajkati. Osim ne, to se ne bi dogodilo sljedeće. Ono što bi se dalje dogodilo je da Nensi Pelosi kaže: „U redu, dogovor je bio da će biti dva glasanja i ako ovo prođe, dobićete sedmodnevno glasanje na bolovanju. Ovo nije prošlo, stoga vraćam originalni ugovor na pod i neće biti glasanja na dan bolovanja.”
I u tom trenutku, dobijete sto republikanaca koji glasaju za to, pošalju ga i izgubite borbu. Dakle, ako je stvarni cilj da uradite ono što sindikati i sindikalni radnici žele da uradite, a to je da se glasanje za dan bolovanja provuče kroz Dom i do Senata, ne želite se previše igrati.
DOUG HENWOOD
Šta ste pročitali o tome kako je to prošlo i šta piše?
RYAN GRIM
Moj instinkt je da kažem, samo nemojte nametati nagodbu radnicima i prikloniti se sindikatima. Činjenica da se sve ovo dešava u političkoj areni, da su radni odnosi zaista funkcija Kongresa i predsednika i birokratije — to nije dobro za njihovu radničku klasu.
DOUG HENWOOD
Kritikuju ih zbog, kao što ste rekli, priklanjanja korumpiranom rukovodstvu, a ne militantnom činu. Da li je to tačno u ovom slučaju?
RYAN GRIM
Postoje dva radikalna kluba, Railroad Workers United i BMWED Rank and File United. Oni sigurno ne predstavljaju 100 posto činovnika.
Jedan momak mi je spomenuo, on je kao, većina mojih kolega su konzervativci. Bio sam zaista šokiran kada sam vidio da su se naprednjaci borili za nas, a republikanci su nas prodavali. I posebno ističući ljude poput Jamaala Bowmana.
Za mene, to je zapravo ono što progresivci treba da urade da: Recite ne, mi smo sa radničkom klasom. Imaćemo ovu borbu i pokazaćemo vam kroz tu borbu na čijoj smo strani.
Mnogi radnici to nisu shvatili kao prekid štrajka ili sprečavanje štrajka, jer su znali da zbog ovog zakona koji je na snazi skoro sto godina, štrajka neće biti. Ne sviđa im se Zakon o radu u željeznicama, ali znaju da postoji.
DOUG HENWOOD
Šta je sledeće? Da li je borba za sada gotova?
RYAN GRIM
Jučer su imali skup s Berniejem Sandersom i Bowmanom i gomilom drugih demokrata u Predstavničkom domu gdje su pozivali Bijelu kuću da iskoristi izvršna vlast, bilo preko Ministarstva rada ili Ministarstva saobraćaja, da dobije bolovanje. I postoji niz drugih ustupaka za koje se još uvijek zalažu.
Jedan od razloga zašto se fokusiraju na gradonačelnika Petea [sekretara transporta Petea Buttigiega] je taj što on ima nadležnost nad umorom, zdravljem i sigurnošću, i oni misle da bi to bilo čvršće na sudu nego samo direktna izvršna naredba od Bidena o sedam bolesnih dana.
Gradonačelnik Pete je upravo propuštao priliku za prilikom kao sekretar za transport. Za tipa koji želi da bude predsednik, on sigurno ne pokazuje nikakve znake interesa da radi bilo šta što bi ljude inspirisalo njime. To je nešto za gledati.
DOUG HENWOOD
Pa, ovo je ono McKinsey u njemu izlaziti.
RYAN GRIM
Da, zaista jeste. To je kao, da li želiš da budeš McKinsey tip ili želiš da budeš predsednik? Mislim da ne možeš imati oboje.
ZNetwork se finansira isključivo zahvaljujući velikodušnosti svojih čitalaca.
Donirati