একবার অকল্পনীয় - শেষ জিএম ওশাওয়া - নতুন বাস্তবতা হয়ে ওঠার প্রান্তে মনে হয়. এখানে যদি শেখার কোন শিক্ষা থাকে তা হল এই চাপিয়ে দেওয়া বাস্তবতাকে উল্টে দেওয়া ঐতিহ্যগত প্রতিবাদ এবং ঐতিহ্যগত বিকল্প দ্বারা অর্জন করা যাবে না। জবাবদিহিতাহীন কর্পোরেশনের উপর আমাদের নির্ভরতা অব্যাহত রাখা, চাকরির নিশ্চয়তা কার্যকর করার উপায় ছাড়াই ভর্তুকি এবং ছাড় দেওয়া, প্রতিযোগিতামূলকতাকে সার্থক কার্যকলাপের একমাত্র পরীক্ষায় পরিণত করা, 'ভালো' মুক্ত বাণিজ্য চুক্তির দিকে তাকানো এবং আরও অনেক কিছু শেষ হয়ে গেছে। তারা যা দেয় তা একই রকম: হাজার কাটে মৃত্যু।
সম্প্রদায় এবং জাতীয় পরিকল্পনার উপর ভিত্তি করে একটি আমূল ভিন্ন এবং আরও গণতান্ত্রিক পদ্ধতির কল্পনা করা - পূর্বে অকল্পনীয় দ্বার উন্মোচন করা - যতটা অত্যধিক উচ্চাভিলাষী বলে মনে হতে পারে, সাফল্যের যে কোনও সুযোগের একমাত্র বিকল্প হতে পারে।
নভেম্বর এক্সএনএমএক্স, এক্সএনএমএক্স, জেনারেল মোটরস (জিএম) ঘোষণা করেছে যে ওশাওয়া অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট, একসময় উত্তর আমেরিকার বৃহত্তম অটো কমপ্লেক্স, আর থাকবে না। 1970 এর দশকে, সাইটটিতে তিনটি বিশাল সমাবেশ প্ল্যান্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল যা দৈনিক 3,000 যানবাহনকে পরিণত করে। শহরের অন্যান্য জিএম প্ল্যান্টগুলি ব্যাটারি, রেডিও, রেডিয়েটার এবং অ্যাক্সেল তৈরি করে। শহর ও আশেপাশের এলাকা জুড়ে বিস্তৃত নিজস্ব বিশেষ ক্ষমতা সহ স্বতন্ত্র উপাদান উদ্ভিদের একটি হোস্ট। 1970 এর দশকের শেষের দিকে, ওশাওয়াতে জিএম-এর প্রায় 23,000 প্ল্যান্ট এবং অফিস কর্মী ছিল। GM-এর সর্বশেষ মৃত্যুর বিজ্ঞপ্তির সময়, 85% এরও বেশি চাকরি ইতিমধ্যেই অদৃশ্য হয়ে গেছে, 3,000 কর্মীকে শহরের একটি অবশিষ্ট জিএম অপারেশনে আটকে রাখতে মরিয়া হয়ে পড়েছে।
শ্রমিকরা 'কোলাটারাল ড্যামেজ' হিসেবে
সেই ইতিহাসের পরিপ্রেক্ষিতে, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এমন কয়েকটি সময় ছিল যখন আসন্ন বন্ধ হওয়ার গুজব ছিল না। শেষ গাছে কুঠার নেমে আসার কয়েক মাস আগে, সেই গুজবগুলি একটি নতুন, অন্ধকার, জরুরিতা গ্রহণ করেছিল। খবরটি নিশ্চিত করে যে এই ভয়গুলি সম্পূর্ণ বিস্ময়কর নাও হতে পারে, তবে এটি এটিকে কম বিধ্বংসী করেনি। একটি প্রশ্ন প্রাধান্য পেয়েছে: যদি জিএম-এর মুনাফা পুনরুদ্ধার করা হয়, এবং যদি জিএম ওশাওয়া বছরের পর বছর ধরে মহাদেশের সমস্ত অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টের মধ্যে গুণমান এবং উত্পাদনশীলতায় প্রথম বা দ্বিতীয় অবস্থানে থাকে, তাহলে ওশাওয়াকে কেন যানবাহন সমাবেশের স্থান হিসাবে ছেড়ে দেওয়া হবে?
বিগত কয়েক দশকের অভিজ্ঞতা পুঁজিবাদের অধীনে শ্রমিক শ্রেণীর জীবনের সাধারণ সংশয়কে নির্দেশ করে: শ্রমিকরা যাই করুক না কেন, তাদের কাজ কতটা ভাল, তাদের দাবি কতটা সংযত এবং কাজের চাপের পরিপ্রেক্ষিতে তারা কতটা মেনে নেয় না কেন। সর্বদা মুনাফা, প্রতিযোগিতা এবং স্টকহোল্ডার এবং সিনিয়র এক্সিকিউটিভদের অগ্রাধিকারের জন্য প্রস্তুত একটি সিস্টেমে দুর্বল থাকা। সেখানে হবে সর্বদা কোথাও দৌড়াতে সস্তা হতে হবে, এবং কর্পোরেশনগুলি প্রযুক্তিগত এবং বাজারের পরিবর্তনগুলিকে মোকাবেলা করার জন্য পুনর্গঠন করার কারণে, শ্রমিকদেরকে 'জামানতের ক্ষতি' থেকে সামান্য বেশি হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
আজকের শিল্পের ক্ষেত্রে, জিএম - যেমন ফোর্ড এবং ক্রিসলার (ফিয়াট) - উপসংহারে পৌঁছেছিলেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বা কানাডায় গাড়ি একত্রিত করা খুব কম লাভের মার্জিন প্রদান করে এবং তাই এই ধরনের কাজ অন্যত্র সরানো হবে। যদিও ট্রাক উত্পাদন পরিবেশগতভাবে ক্ষতিকারক এবং শেষ পর্যন্ত পরিবেশগত সংকটের বাস্তবতা দ্বারা পরীক্ষা করা হবে, কোম্পানিগুলি বর্তমান সময়টিকে সেই পরিবর্তন আরোপ করার আগে যতটা সম্ভব অর্থ উপার্জন করার সময় হিসাবে দেখে। এবং যদিও বৈদ্যুতিক গাড়ি আসবে, তারা এখনও একটি পথ বন্ধ; এবং যখন তারা আসে, কোম্পানিগুলি নিয়মিত গাড়ির মতো, যেখানেই এটি করা সবচেয়ে লাভজনক হয়, সেগুলি তৈরি করতে প্রস্তুত হয়৷ (চীন, এটি লক্ষণীয়, বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতি তার প্রতিশ্রুতি ত্বরান্বিত করছে এবং যদিও এখনও সামগ্রিকভাবে চীনা গাড়ি বিক্রির একটি ছোট অংশ, তবুও বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য চীনা বাজার বর্তমানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার তুলনায় প্রায় তিনগুণ এবং বৃদ্ধি পাচ্ছে দ্রুত।)
উপরের দৃশ্যের অধীনে ওশাওয়া প্ল্যান্ট, যা গাড়ি এবং ট্রাক উভয়ের মিশ্রণকে একত্রিত করে, ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে গাড়ির সমাবেশ পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যাওয়ায়, সেখানে নতুন গাড়ি সমাবেশের কাজ হবে না, প্ল্যান্টের একটি ভাল অংশ নিষ্ক্রিয় থাকবে। এবং যেহেতু ট্রাক উত্পাদন ছিল ওভারফ্লো উত্পাদন - যে কাজটি ওশাওয়া শুধুমাত্র তখনই করেছিল যখন বোন ইউএস প্ল্যান্টগুলি সর্বাধিক কাজ করছিল - সেই কাজটি মার্কিন প্ল্যান্টগুলিতে একীভূত হতে পারে কারণ বাজার সমতল হয়ে গেছে (যা এখন বাস্তবে করছে)। জিএম এর দৃষ্টিকোণ থেকে, ওশাওয়া অপ্রয়োজনীয় ছিল।
আরেকটি ফ্যাক্টর আছে যা উপেক্ষা করা যাবে না। দুই দেশে গাড়ির উৎপাদন পর্যায়ক্রমে বন্ধ হয়ে যাওয়ায় এবং ট্রাক বিক্রির মন্দা অব্যাহত থাকার প্রত্যাশিত, জিএম-এর অতিরিক্ত ক্ষমতা ছিল। যদি পাঁচ বা ততোধিক প্ল্যান্ট স্থায়ীভাবে বন্ধ করা হয়, মার্কিন রাজনীতি নির্দেশ করে যে সমস্ত বন্ধ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে হতে পারে না। ডোনাল্ড ট্রাম্প রাষ্ট্রপতি হওয়ার আগেও সম্ভবত এটি এমনটি হয়ে থাকত, তবে এটি বিশেষত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চাকরি ফিরিয়ে আনার ট্রাম্পের সাহসী নির্বাচনী প্রতিশ্রুতির পরিপ্রেক্ষিতে হয়েছিল। মেক্সিকোতে বন্ধ হওয়ার সাথে সাথে বাদ দেওয়া হয়েছে কারণ সেখানেই গাড়ির উত্পাদন কেন্দ্রীভূত হবে, কানাডা কমপক্ষে একটি বড় প্ল্যান্ট বন্ধ থাকা থেকে পালাতে পারেনি। ওশাওয়া নির্বাচিত শিকার ছিল.
জিএম তার ঘোষণা করার আগে নতুন বাণিজ্য চুক্তি স্বাক্ষর না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করেছিল। যদিও বর্তমান কার প্ল্যান্ট এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য শিল্পের দীর্ঘমেয়াদী কৌশলটি নতুন বাণিজ্য আলোচনার সময় সুপরিচিত ছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র-মেক্সিকো-কানাডা চুক্তি (ইউএসএমসিএ) NAFTA প্রতিস্থাপনের জন্য, চূড়ান্ত চুক্তির কিছুই জিএমকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে (বা কানাডা) বন্ধ কারখানায় যেতে বাধা দেয়নি যখন মেক্সিকান প্ল্যান্টগুলি খোলা ছিল। নতুন বাণিজ্য চুক্তিতে কালি শুকানোর আগে, রাষ্ট্রপতি ট্রাম্পের ঘোষণা যে এটি 'একটি বড় চুক্তি' যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 'আরও অনেক গাড়ি তৈরি'র দিকে পরিচালিত করবে, এটি যে জালিয়াতি ছিল তার জন্য উন্মোচিত হয়েছিল। সুতরাং, প্রধানমন্ত্রী জাস্টিন ট্রুডোর ফাঁপা ভবিষ্যদ্বাণীও ছিল যে বাণিজ্য চুক্তি কানাডিয়ান অটোওয়ার্কার্স, তাদের পরিবার এবং তাদের সম্প্রদায়ের জন্য 'স্থিতিশীলতা' নিয়ে আসবে।
খোঁড়া রাজনীতিবিদ
এটা অনুমান করা যেতে পারে যে ফেডারেল এবং অন্টারিও সরকারগুলি, এমনকি সংকীর্ণ রাজনৈতিক কারণেও, আক্রমনাত্মকভাবে জি.এম. ঋণী কানাডা একটি নতুন মডেল। সর্বোপরি, বছরের পর বছর ধরে কানাডায় জিএম বিশেষ করে উচ্চ মুনাফা অর্জনের পাশাপাশি, কানাডা এক দশক আগে আর্থিক সংকটের সময় জিএমকে জামিন দিতে উল্লেখযোগ্যভাবে অবদান রেখেছিল। এই সাহায্যের কিছু $3 বিলিয়ন কখনও পুনরুদ্ধার করা হয়নি এবং সহজভাবে বন্ধ করা হয়েছিল। কিন্তু প্রকাশ্যে কর্পোরেট আচরণকে শাস্তি দেওয়া আমাদের নির্বাচিত নেতাদের (অথবা পুঁজিবাদী রাষ্ট্রগুলি, সেই বিষয়ে) সাধারণত কর্পোরেশন এবং বিশেষ করে আমেরিকান ব্যবসার সাথে সম্পর্কিত নয়।
ট্রুডো লিবারালদের প্রতিক্রিয়া ছিল কানাডিয়ান উৎপাদনে জিএম-এর আঘাতে 'হতাশার' একটি ক্ষীণ অভিব্যক্তি, এবং তুলনামূলক চাকরির জন্য আরও প্রশিক্ষণের একটি ক্ষীণ অফার যা বিদ্যমান নেই (যা পূর্বে ছাঁটাই করা জিএম কর্মীরা খুব ভালভাবে জানেন)। যদি অন্টারিওর নতুন প্রিমিয়ার ডগ ফোর্ডের কাছ থেকে আরও জোরালো প্রতিক্রিয়ার প্রত্যাশা থাকে, যিনি 'দ্য লিটল গাই'-এর পক্ষে কথা বলার প্রতিশ্রুতি দিয়ে অফিসে এসেছিলেন, এটিও দ্রুত বিশ্রাম দেওয়া হয়েছিল।
প্রিমিয়ারকে 'অন্টারিও ব্যবসার জন্য উন্মুক্ত' ঘোষণা করে বিশাল বিলবোর্ড স্থাপনে খুব ব্যস্ত বলে মনে হয়েছিল যে প্রদেশের অন্যতম প্রধান উত্পাদন সুবিধা অন্য দিকে যাচ্ছে। ফোর্ড জিএম-এর সামান্যতম সমালোচনাও করেননি, বরং তাড়াহুড়ো করে উচ্চারণ করেছিলেন যে কিছুই করা যাবে না: "জাহাজ চলে গেছে" ফেডারেল সরকারের মতো, অন্টারিও সরকারের প্রধান উদ্বেগ ছিল ওশাওয়ার বন্ধের বিতর্ক যত তাড়াতাড়ি সম্ভব অদৃশ্য করে দেওয়া যাতে আমাদের রাজনৈতিক নেতারা আমাদের রক্ষা করার জন্য কী করছেন সে সম্পর্কে কেউ বিব্রতকর প্রশ্ন না করে।
ফোর্ডের প্রতিক্রিয়া আরও বেশি ভণ্ডামিপূর্ণ এবং প্রকাশক হয়েছে কারণ তিনি কার্যভার গ্রহণের সাথে সাথে ব্যবসায়িক প্রবিধানগুলি যা শ্রমিকদের নিরাপত্তা এবং পণ্যের গুণমানকে প্রভাবিত করেছিল, সেইসাথে আইনকে পূর্বাবস্থায় ফিরিয়ে আনার জন্য তার তাত্ক্ষণিক এবং দৃঢ় প্রতিশ্রুতির সাথে বৈপরীত্যের কারণে। ন্যূনতম মজুরিতে আরও বৃদ্ধি এবং শ্রম আইন মুছে দিয়েছে যা শ্রমিকদের একটি ইউনিয়ন গঠনের এবং আরও বেশি বেতনের অসুস্থ দিন পাওয়ার অধিকারকে সমর্থন করে। এবং যদিও টরন্টো একটি পৌরসভা নির্বাচনের জন্য ভাল ছিল, ফোর্ড নির্বিচারে এর 'নৌযান' বাধাগ্রস্ত করেছিল এই জাহাজে করে এবং নির্বাচনের শর্তাদি পরিবর্তন করে, কাউন্সিলরদের সংখ্যা অর্ধেকে কমিয়ে দেয়, শহরের কার্যকর গণতন্ত্রের ক্ষতি করে এবং কানাডিয়ান সংবিধানে বিরলভাবে ব্যবহৃত "অবশ্যই ধারা" বিরোধীদের বাধা দেওয়ার জন্য আশ্চর্যজনকভাবে আহ্বান জানায়। অন্টারিওর প্রিমিয়ারের জন্য, কিছু জিনিস দৃশ্যত বিপরীতমুখী এবং নাটকীয় পদক্ষেপের মূল্য, অন্যগুলো নয়।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ট্রাম্প অন্তত জিএমের উপর কিছুটা ক্ষোভ প্রকাশ করেছিলেন। তবে তার কানাডিয়ান সমকক্ষদের মতো তিনি এখন পর্যন্ত চীনের সাথে বিরোধে বিভ্রান্ত হয়ে আরও বেশি কিছু অফার করেননি। চীনের সমালোচনা, এটি লক্ষণীয়, চীনা বাজারে প্রবেশের মূল্য হিসাবে মার্কিন কোম্পানিগুলি তাদের প্রযুক্তি শেয়ার করে এবং কিছু সংবেদনশীল নতুন প্রযুক্তি থেকে চীনকে বাধা দেওয়ার জন্য চীনা দাবিগুলিকে সরিয়ে নিয়ে উদ্বেগের মধ্যে বিকশিত হয়েছিল - যার কোনটিই উত্পাদন কাজের সাথে কথা বলে না। মধ্য-পশ্চিমে যেটা নিয়ে ট্রাম্প একবার কটূক্তি করেছিলেন। তার বর্তমান রাগ, এটা অনুমান করা ন্যায্য, GM বন্ধের ফলে তার মুখে ডিমের চেয়ে কর্মীদের উপর GM-এর বন্ধের প্রভাব কম এবং মার্কিন উত্পাদন কাজের পতনকে বিপরীতে তার ম্লান বিশ্বাসযোগ্যতা সম্পর্কে।
মিলন
ইউনিফোর নেতৃত্বের উত্তর দেওয়ার জন্য নিজস্ব কর্ম রয়েছে। এটি একটি নতুন মডেলের একটি দৃঢ় 'গ্যারান্টি' এর ভিত্তিতে শেষ চুক্তিটি বিক্রি করেছিল, একটি মডেল যা এটি এখন আবার চাইছে। 1980 এবং 1990 এর দশকে, কানাডিয়ান ইউনিয়ন তার আমেরিকান পিতা-মাতা, UAW-কে এই ধরনের বাণিজ্য-অফের জন্য সমালোচনা করেছিল, যুক্তি দিয়েছিল যে ছাড় বর্তমান বা ভবিষ্যতের চাকরি বাঁচাতে পারবে না। যে অবস্থান সব খুব সত্য প্রমাণিত. 1979 এবং বর্তমানের মধ্যে, UAW চাকরির নিরাপত্তার কথিত গ্যারান্টি সহ প্রতিটি চুক্তি নিষ্পত্তি করেছে যখন GM-এ UAW সদস্যের সংখ্যা 450,000 থেকে আজ মাত্র 50,000-এর পর্যায়ে চলে গেছে।
এই অভিজ্ঞতা উপেক্ষা করা শুধুমাত্র একটি দুর্ভাগ্যজনক ভুল ছিল না কিন্তু বিশেষ ছাড় দেওয়া হয়েছিল - কর্মক্ষেত্রের মধ্যে দ্বি-স্তরীয় মজুরি এবং পেনশনের প্রাতিষ্ঠানিকীকরণ - শ্রমিকদের সমালোচনামূলকভাবে বিভক্ত করেছিল এবং ইউনিয়নকে দুর্বল করেছিল। উপরন্তু, ইউনিফোর নেতৃত্ব কানাডার অটো শিল্পের জন্য একটি অপূর্ণ, কিন্তু অত্যন্ত ইতিবাচক, অগ্রগতি হিসাবে নতুন বাণিজ্য চুক্তি উদযাপন করেছে। সেই উদযাপনটি এখন বরং খারাপ সময় বলে মনে হচ্ছে যখন এটি অনুসরণ করা হয়েছিল, যেমনটি আগে উল্লেখ করা হয়েছে, জিএম দেখিয়েছে যে চুক্তিটি অটো কোম্পানিগুলি কী করতে পারে তার কোনও কার্যকর সীমাবদ্ধতা রাখে না। মধ্যে এর নিয়ম।
তা সত্ত্বেও শ্রমিকদের ক্ষোভ ও হতাশা প্রকাশ করছে ইউনিয়ন। এটি বিরোধী দলকে একত্রিত করার জন্য কাজ করছে এবং সম্ভাব্য সমাধানের প্রস্তাব দিয়েছে। ওশাওয়ার জন্য যদি কোন আশা থাকে, তবে তা নির্ভর করে ইউনিয়ন – এবং বিশেষ করে শ্রমিকরা – কি করবে।
বিকল্প খুঁজছেন
ইউনিয়নের লক্ষ্য হল ওশাওয়াতে নতুন মডেল পাওয়া যা দর কষাকষিতে প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল। এটি করার জন্য চাপের মধ্যে রয়েছে জনমতকে একত্রিত করা এবং সম্ভবত বয়কটের মাধ্যমে জিএমকে চাপ দেওয়া এবং মেক্সিকো থেকে জিএম গাড়ির আমদানিতে উচ্চ শুল্ক বসানোর জন্য ফেডারেল সরকারকে আহ্বান জানানো। যদিও ইউনিয়নের অভিযোজনকে সমর্থন করার এবং জিএমকে জরিমানা দিতে বাধ্য করে এমন যেকোনো কিছুর প্রতি সহানুভূতিশীল হওয়ার উপযুক্ত কারণ রয়েছে, তবে ইউনিয়নের কৌশল যেমন এখন দাঁড়িয়েছে তার উল্লেখযোগ্য সীমা রয়েছে।
ভোক্তা বয়কট সংগঠিত শ্রমিকদের কর্মের পরিবর্তে ব্যক্তিগত, অসংগঠিত ভোক্তাদের কাছ থেকে সমর্থন পাওয়ার দিকে নজর দেয়। তাদের প্রভাব সাধারণত প্রান্তিক এবং স্থায়ী হয় না। তারা শুধুমাত্র খুব সংকীর্ণ পরিস্থিতিতে কাজ করেছে: একটি স্থানীয় ব্যবসা বয়কট করা, বা সামাজিক ন্যায়বিচারের জন্য একটি গণ আন্দোলনের সমর্থনে, যেমন দক্ষিণ আফ্রিকার বর্ণবাদের বিরোধিতা। এমনকি পরবর্তী ক্ষেত্রেও, বয়কটের প্রভাব ছিল মূলত বড় প্রতিষ্ঠান যেমন ইউনিয়ন বা বিশ্ববিদ্যালয়ের পেনশন তহবিলের মাধ্যমে, ব্যক্তিগত ভোক্তাদের ক্রিয়াকলাপ নয়।
ওশাওয়া ক্লোজারটি সরাসরি প্রভাবিত শ্রমিকদের জন্য যতটা গুরুত্বপূর্ণ, বন্ধ হওয়া খুব সাধারণ যে কোনও একটি বন্ধকে ব্যতিক্রমী হিসাবে বিবেচনা করার জন্য ল্যান্ডস্কেপের একটি অংশ। খনি শ্রমিক, ইস্পাত শ্রমিক এবং এমনকি অটোওয়ার্করা বয়কটের ডাক ছাড়াই শত শত প্রধান কর্মক্ষেত্র বন্ধ করতে দেখেছে। অটোতে, উদাহরণস্বরূপ, যখন কুইবেক তার একমাত্র অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট হারিয়েছিল, বা যখন লন্ডন এলাকাটি তার একমাত্র অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট হারিয়েছিল, বা যখন ওশাওয়ার নিজস্ব ট্রাক প্ল্যান্ট 2009 সালে বন্ধ হয়ে গিয়েছিল তখন কোনও বয়কট ডাকা হয়নি। সেন্ট ক্যাথারিন সম্ভবত তাদের নিজেদের নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগের কারণে বয়কটের বিষয়ে বিভক্ত, এটি অন্যত্র সমর্থন ছড়িয়ে দেওয়া কঠিন করে তুলবে।
মেক্সিকান গাড়ির উপর শুল্কের ক্ষেত্রে, এটি একটি অদ্ভুত দাবি বলে মনে হচ্ছে সদ্য স্বাক্ষরিত মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি যা ইউনিফোর নেতৃত্ব উত্সাহের সাথে সমর্থন করেছিল। যাই হোক না কেন, কানাডা নতুন বাণিজ্য চুক্তি ছাড়া এই ধরনের শুল্ক প্রবর্তন করতে পারে না। নতুন বাণিজ্য চুক্তি শেষ করার জন্য একটি মামলা হতে পারে, কিন্তু শুধুমাত্র অটোর কারণে এটি থেকে বেরিয়ে যাওয়া একটি নন-স্টার্টার - এটি শুধুমাত্র মেক্সিকো নয় বিশেষ করে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে কানাডার সম্পর্ককে চ্যালেঞ্জ করার বিষয়ে দেশ জুড়ে একটি বৃহত্তর ঐক্যমতের উপর নির্ভর করবে। এবং কানাডা মেক্সিকান গাড়ির উপর শুল্ক আরোপ করলেও, এটি মোটেও স্পষ্ট নয় যে জিএম মেক্সিকো থেকে একটি মডেল সরিয়ে নিয়ে প্রতিক্রিয়া জানাবে। এবং যদি তা হয়, তবে এটি মার্কিন প্ল্যান্টের পরিবর্তে ওশাওয়াতে আসবে (এবং সেখান থেকে কানাডায় পাঠানো হবে)।
মোদ্দা কথা হল ওশাওয়াকে অন্য মডেল দেওয়ার সম্ভাবনা খুবই কম এবং জিএমকে তা করতে বাধ্য করার কোনো কার্যকর ব্যবস্থা নেই, বিশেষ করে যখন এটি মার্কিন প্ল্যান্ট বন্ধ করে দিচ্ছে। শ্রমিকরা বন্ধের মুখে অন্য শ্রমিকরা যা করেছে এবং প্ল্যান্ট দখল করতে পেরেছে। এই ধরনের পেশাগুলি বন্ধকে লাইমলাইটে রাখতে সাহায্য করে এবং এটি গুরুত্বপূর্ণ, তবে এটি এমন একটি অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্টের সাথে কী করবে সেই প্রশ্নের উত্তর দেয় না যা জিএম চান না৷ কিছু পরিকল্পনা ছাড়া, একটি পেশা একটি প্রতিবাদ হওয়ার বাইরে যায় না; এটি নিজেই একটি বিকল্প নেতৃত্ব দেয় না.
একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির জন্য জিএম-এর সাথে সরাসরি সরকারি অংশীদারিত্ব সম্পর্কে কী? এটি সামনের দিকে তাকানোর সুবিধা রয়েছে, কিন্তু প্রেক্ষাপট হল যে অন্টারিওতে ফোর্ড সরকার বৈদ্যুতিক যানবাহনের বৃদ্ধিকে সমর্থন করার জন্য যে কোনও নীতি পরিত্যাগ করেছে এবং তার অংশের জন্য, GM স্পষ্ট করেছে যে এই সময়ে এটি আগ্রহী নয়৷ এবং এমনকি যদি তা হয়, তবে এটি এখনও আমাদের জিএমকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য দুর্বল করে রাখবে, যেমন এটি বারবার করেছে (এমনকি এটি সরকারকে ভর্তুকি দেওয়ার জন্য ব্ল্যাকমেইল করার পরেও)। বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরিতে অন্য বেসরকারি বিনিয়োগকারীকে আকৃষ্ট করাও কোনো সমাধান নয়। ইউনিফোরের প্রেসিডেন্ট, জেরি ডায়াস যেমন উল্লেখ করেছেন, বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য এখনও একটি ব্যাপক বাজার নেই এবং নতুন মালিক প্রতিযোগিতামূলক হলেও, নিযুক্ত সম্ভাব্য শ্রমিকরা ওশাওয়া প্ল্যান্টের একটি ভগ্নাংশ দখল করবে।
গর্ড উইলসন, ইউনিয়নের প্রাক্তন ডিরেক্টর অফ এডুকেশন (পুরানো CAW-তে) এবং অন্টারিও ফেডারেশন অফ লেবার-এর প্রাক্তন সভাপতি আরও এগিয়ে গেছেন এবং 1960-এর দশকে অটোওয়ার্কারদের মধ্যে উত্তপ্তভাবে বিতর্কিত একটি ধারণার পুনরুজ্জীবনের পক্ষে যুক্তি দিয়েছেন: একটি সর্বজনীন মালিকানাধীন কানাডিয়ান-নির্মিত গাড়ি। এই ধরনের একটি সুবিধা একত্রিত করার জন্য ওশাওয়া সুবিধাকে জাতীয়করণ করা জিএমের মতো কোম্পানির উপর নির্ভরতা থেকে দূরে সরে যাওয়ার যোগ্যতা রয়েছে। পরেরটির বাজার প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে এটি ধীরে ধীরে বৈদ্যুতিক গাড়িতে স্থানান্তরিত হওয়ার সম্ভাবনাও উন্মুক্ত করে।
তবুও এটি উন্মুক্ত আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতার ভূখণ্ডে ঘটতে থাকলে এটি জড়িত সীমাবদ্ধতাগুলিকেও উত্থাপন করে। স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করে (ওশাওয়া প্ল্যান্ট শুধুমাত্র একটি সমাবেশ ক্ষমতা প্রদান করে), এই ধরনের একটি গাড়ি ইতিমধ্যেই শিল্পে থাকা অন্যান্য কোম্পানিগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে বলে আশা করা যায় না এবং 'কানাডিয়ান কেনার' আবেদনের মাধ্যমে এটি কাটিয়ে উঠতে পারে না। অন্যদিকে, অন্যান্য কোম্পানির কাছে আমাদের বাজার বন্ধ করে দেওয়া যাতে কানাডিয়ান গাড়িটি টিকে থাকতে পারে তা অন্যান্য কর্মীদের কাছ থেকে মার্কিন প্রতিশোধের ভয়ের বিরুদ্ধে আসবে – ফোর্ড, ক্রিসলার এবং কম্পোনেন্ট প্ল্যান্টের অন্যান্য অটো কর্মী সহ।
পরিকল্পনা বি
এই সব একটি কঠোর পছন্দ নির্দেশ করে. হয় আমরা সবচেয়ে সহজ সমাধানের দিকে ঝুঁকে থাকি এবং একগুঁয়েভাবে জোর দিয়ে বলি যে জিএম ওশাওয়াকে একটি নতুন মডেল দেবে বা আমাদের এমন একটি পরিকল্পনা দরকার যাতে আমাদের জিএম, অটো শিল্পের বাইরে এবং ওশাওয়ার বাইরেও চিন্তা করতে হয়। যদি দেখা যায় যে একটি নতুন মডেল পাওয়া সহজভাবে চালু নেই, তাহলে একমাত্র ফলব্যাক, একটি প্ল্যান বি, একটি অনেক বেশি উচ্চাভিলাষী প্রকল্প যা ওশাওয়া প্ল্যান্টকে অন্তর্ভুক্ত করে, তবে এটি অর্থনীতির বৃহত্তর সেক্টর এবং অঞ্চলগুলির সাথে কথা বলে এবং আরও বিস্তৃত। চাহিদা.
অর্থাৎ, আমাদের এমন একটি প্রকল্প দরকার যা বর্তমান রাস্তা থেকে কোথাও বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং যা সারা দেশের শ্রমিক শ্রেণির সম্প্রদায়ের কল্পনাকে ক্যাপচার করতে পারে। এই ধরনের একটি প্রকল্প ব্যক্তিগত ব্যবসা অন্তর্ভুক্ত করতে পারে কিন্তু প্রতিযোগিতা এবং মুনাফা সর্বাধিকীকরণের ধ্বংসাত্মক মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে ভবিষ্যতের বাইরে দাঁড়াবে এবং পরিকল্পিত উপায়ে নতুন এবং বিদ্যমান চাহিদাগুলিকে সমাধান করবে। হাস্যকরভাবে, আমরা যে বাঁধনে রয়েছি তা এত বড়, আরও আমূল আকাঙ্ক্ষাকে একমাত্র করে তোলে ব্যবহারিক মুক্তির পথ.
সূচনা বিন্দু হল চাকরির জন্য এই লড়াইয়ের ঝুঁকির বিরুদ্ধে লড়াই করা, যেমনটি অন্যান্য অনুরূপ সংগ্রামের ক্ষেত্রে ঘটেছে। জিএম সম্ভবত এককালীন পেনশন টপ-আপ এবং বাই-আউটগুলি অফার করবে যা প্রলোভনসঙ্কুল হবে, বিশেষত অবসরের কাছাকাছি যারা তাদের জন্য। সময় এর টোল লাগে, অন্যদের এটি লোভনীয় মনে হতে পারে. এটি ইউনিয়নের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ পরীক্ষা হবে। অর্থের জন্য জিএম চাকরির লেনদেন বন্ধ করা শহরটিকে উচ্চ-দক্ষতা, ইউনিয়নবদ্ধ চাকরির নাটকীয় ক্ষতির সাথে ছেড়ে দেবে এবং সংশ্লিষ্ট অংশ সেক্টরে অনেক ইউনিয়ন সদস্যকে ছিন্নভিন্ন করে দেবে। এবং এটি অন্যান্য কোম্পানির (সকল সেক্টরে) ইচ্ছামতো কর্মক্ষেত্র বন্ধ করার আস্থাকে শক্তিশালী করবে।
এটিকে সম্বোধন করার অর্থ হল প্ল্যান্টের শ্রমিকদের সাথে একটি ধ্রুবক সংলাপ: বিকল্প এবং কৌশলগুলির চলমান আলোচনায় কর্মীদের জড়িত করার জন্য এবং অন্যান্য গাছপালা এবং সম্প্রদায়ের মধ্যে একত্রিত করার জন্য উপকমিটি গঠন করা, কর্মীদের আপডেট রাখার জন্য একটি নিয়মিত নিউজলেটার তৈরি করা এবং একটি যুদ্ধের বিরুদ্ধে কোম্পানি এবং ব্যবসা প্রচার নিরপেক্ষ. এটি পর্যায়ক্রমিক শিল্প কর্মের (উৎপাদনে বাধা) দাবি করতে পারে যা কেবল বাষ্প বন্ধ করার জন্য নয়, বরং জনসাধারণ এবং রাজনীতিবিদদের - এবং শ্রমিকদের - কী ঝুঁকিতে রয়েছে তা স্মরণ করিয়ে দেওয়ার জন্য এবং একটি যুদ্ধের জন্য লড়াই করার জন্য তাদের প্রস্তুতি প্রদর্শনের জন্য করা হয়। ভিন্ন এবং ভালো ভবিষ্যত।
দ্বিতীয়ত, ওশাওয়া প্ল্যান্টকে টিকিয়ে রাখার ব্যাপারে GM-এর অনাগ্রহের কারণে, সুবিধা এবং এর সরঞ্জামগুলিকে আর কোনও ক্ষতিপূরণ ছাড়াই জনগণের মালিকানাধীনে রাখা উচিত - প্ল্যান্ট এবং এর সরঞ্জামগুলির জন্য ইতিমধ্যেই শ্রমিকদের ঘাম এবং $3-বিলিয়ন অবৈতনিক ভর্তুকি দিয়ে দেওয়া হয়েছে। করদাতাদের কাছ থেকে। জিএম দখল করার জন্য জনসাধারণের সমর্থন জোগাড় করতে হবে, এবং সম্প্রদায়কে সংগঠিত ও সংগঠিত করার জন্য কমিটি গঠন করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, কর্মীরা কর্মের দিনগুলি ঘোষণা করতে পারে যখন কর্মীরা কাজ করতে যাবেন না - সম্ভবত অবসরপ্রাপ্ত পিকেট লাইন বা স্থানীয় সমর্থকদের দ্বারা সংগঠিত দ্বারা সাহায্য করা হয়েছে - এবং পরিবর্তে কী ঘটবে তা চ্যালেঞ্জ করার জন্য তাদের কেস ব্যাখ্যা করার জন্য ঘরে ঘরে গিয়ে ওশাওয়া সুবিধা?
যেহেতু শ্রমিকরা তাদের হাত জোরপূর্বক না করা পর্যন্ত সরকার পদক্ষেপ নেওয়ার সম্ভাবনা নেই, তাই প্ল্যান্টটিকে জনগণের মালিকানায় রাখার অর্থ বিশেষত জিএমকে তার সরঞ্জামগুলি বের করতে বাধা দেওয়ার জন্য প্রস্তুত থাকা - প্রয়োজনে প্ল্যান্টটি দখল করে এবং বাইরের সমর্থকদের সাথে সেই দখলকে আরও শক্তিশালী করা। উদ্ভিদ গেট অটোওয়ার্কার্স ইউনিয়নের জন্ম হয়েছিল মহামন্দার মরিয়া দিনগুলিতে বসে থাকা ধর্মঘট থেকে এবং আজকের মরিয়া সময়ে অনুরূপ পদক্ষেপ এখন ইউনিয়নটিকে পুনরুজ্জীবিত করতে ভূমিকা রাখতে পারে।
তৃতীয়ত, গাছটি নিয়ে কী করতে হবে তার একটি পরিকল্পনা থাকতে হবে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, জিএম গাড়ি তৈরি বন্ধ করে দেয় এবং সামরিক যান এবং বিমান তৈরিতে রূপান্তরিত হয়। যুদ্ধ শেষ হলে, 18 মাসের মধ্যে গাছপালা পুনরায় রূপান্তরিত হয়। এই ধরনের গ্র্যান্ড রূপান্তর পদ আজ চিন্তা করার একটি সমতুল্য আছে? (দেখা দ্য নিউ লুকাস প্ল্যান.) যদি পরিবেশগত সংকটকে শতাব্দীর বাকি অংশের প্রধান সামাজিক চ্যালেঞ্জ হিসাবে চিহ্নিত করা হয়, এবং এটি তা বোঝায় সব আমরা কীভাবে উত্পাদন এবং জীবনযাপন করতে পারি সে সম্পর্কে পরিবর্তন করতে হবে, তাহলে এটি ইঙ্গিত করে যে আমরা এখন যে 'শান্তিপূর্ণ যুদ্ধ' চালাতে পারি।
এর অন্তর্ভুক্ত হবে: (ক) সমাজের পরিবেশগত পরিবর্তনকে সমর্থন করার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সম্ভাব্য সরঞ্জাম এবং পণ্য তালিকাভুক্ত করা; (খ) পরিবেশগত পুনর্গঠনের জন্য পণ্য ও সরঞ্জাম তৈরি করতে আমাদের বর্তমানে যে সমৃদ্ধ জ্ঞান, দক্ষতা এবং সরঞ্জামগুলি রয়েছে বা প্রয়োজন হবে তা তালিকাভুক্ত করা; এবং (গ) এমন একটি কাঠামো প্রতিষ্ঠা করা যা কর্মক্ষেত্র কমিটির সাহায্যে নিরীক্ষণ করতে পারে, গাছগুলি তাদের প্রয়োজনীয় বিনিয়োগ পাচ্ছে কিনা বা বন্ধের হুমকি রয়েছে – এবং তারপর কানাডা মূল্যবান উত্পাদনশীল ক্ষমতা হারাবে না তা নিশ্চিত করার জন্য প্রস্তুত থাকুন।
পরিবেশগত পরিবর্তনগুলির মধ্যে যা উত্পাদন এবং অন্যান্য কাজের চাহিদা করবে তা হল অবহেলিত অবকাঠামো পুনর্নির্মাণ এবং সংশ্লিষ্ট সরঞ্জাম সরবরাহ করা; টেলিযোগাযোগ নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণ; আমরা কীভাবে আমাদের শক্তি পাই তা রূপান্তরিত করা (যেমন সৌর প্যানেল এবং বায়ু টারবাইনের প্রসারণ); ট্রানজিট সিস্টেমের পরিসরকে সম্বোধন করা (বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে বৈদ্যুতিক ডেলিভারি যান থেকে গণ ট্রানজিট পর্যন্ত); গৃহস্থালী যন্ত্রপাতি পুনর্গঠন; শক্তির অপচয় সীমিত করার জন্য বাড়ি এবং অফিসের সংস্কার করা; কারখানায় ব্যবহৃত মোটর এবং যন্ত্রপাতি পুনরায় কনফিগার করা। তদুপরি, আমরা এই সম্ভাবনাগুলি তালিকাভুক্ত করার সময়, আমরা এটিও জিজ্ঞাসা করতে পারি যে বার্ধক্য জনসংখ্যার ক্রমবর্ধমান চাহিদার (যেমন হাসপাতালের সরঞ্জাম, ডায়াবেটিক মনিটরিং সরঞ্জাম, হুইল চেয়ার) সাড়া দেওয়ার ক্ষেত্রে কী কী সম্ভাবনা রয়েছে এবং আমরা বর্তমানে যা আমদানি করতে পারি তার কিছু আছে কিনা তাও উত্থাপন করতে পারি। স্থানীয়ভাবে তৈরি করা হবে।
আমাদের বর্তমানে যে দক্ষতার তালিকা রয়েছে এবং মানিয়ে নিতে পারে তার মধ্যে আমাদের মহাকাশ খাত, ইঞ্জিন এবং প্রপালশন সিস্টেমের উপর বিশেষ কাজ সহ, কী অফার করতে হবে তা তদন্ত করা অন্তর্ভুক্ত থাকবে; ইস্পাত পণ্য ইস্পাত প্রস্তুতকারকদের বৈচিত্র্য প্রদান করতে পারে; অর্থনীতিতে টুল এবং ডাই ক্যাপাসিটি; নতুন চাহিদা মেটাতে বর্তমান উপাদান দোকানের নমনীয়তা; বেসরকারী খাত এবং বিশ্ববিদ্যালয়গুলিতে নকশা এবং প্রকৌশল ক্ষমতা; গবেষণা সরকারি বৈজ্ঞানিক ল্যাবে করা হচ্ছে; এবং কোন প্রশিক্ষণ, পুনঃপ্রশিক্ষণ বা সম্পূর্ণ নতুন ক্ষমতা তৈরি করতে হবে (এই ক্ষেত্রে প্রকৃত চাকরির জন্য)।
যদি, আর্থিক সংকটের পরে, যখন শত শত গাছপালা বন্ধ হয়ে যায়, আমরা আসলে কিছু পরিকল্পনা করে থাকি এবং সেই সব গাছপালা এবং ক্ষমতার কিছু সংরক্ষণ করার জন্য প্রস্তুত থাকতাম, তাহলে আজ আমাদের আরও দৃঢ়ভাবে চিন্তা করার জন্য একটি কাঠামো থাকত যেখানে ওশাওয়া উদ্ভিদ এবং এর সরবরাহকারীরা ফিট হতে পারে।
উপসংহার: এটি কি সত্যিই সম্ভব?
এটা সম্ভব কিনা আমরা বলতে পারব না। উপরে বর্ণিত দিকটিকে একটি দীর্ঘ শট হিসাবে বিবেচনা করতে হবে। কিন্তু ছোট ভাবার অর্থ হল যে প্রতিটি সংকটে আমরা চারপাশে তাকাই এবং উপসংহারে পৌঁছাই যে কোনও বিকল্প নেই এবং তাই যা অফার রয়েছে তা গ্রহণ করতে হবে। এমন কিছু নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা হতে পারে কাজ করা এবং আমাদের প্রয়োজনের জন্য ভিত্তিক এবং আমাদের দক্ষতা এবং জ্ঞানকে ব্যবহার করা এবং আরও বিকাশ করা আমরা যা করছি তাতে মর্যাদার একটি পরিমাপ নিয়ে আসে এবং এখন গঠনমূলক কিছু করার দরজা খুলে দেয় যা ভবিষ্যতে আমাদের বিকল্পগুলিকে প্রসারিত করতে পারে।
এই সব অবশ্যই একটি রাজনৈতিক প্রশ্ন হিসাবে একটি প্রযুক্তিগত প্রশ্ন না. যদি না আমরা কিছু বিস্তৃত সমর্থন অনুপ্রাণিত করতে পারি, আমাদের কোনো পরিকল্পনাই গুরুত্বপূর্ণ নয়। একটি সংগঠিত মন্ত্র হল যে আপনি যদি মানুষকে পাশে পেতে চান তবে কেবল নিজের সমস্যা নিয়ে তাদের কাছে আসবেন না; আপনি একসাথে কাজ করতে পারেন যে একটি যৌথ দ্বিধা বাড়াতে. বড় চিন্তা অন্যদের মধ্যে আশা জাগিয়ে তুলতে পারে এবং একটি সম্মিলিত প্রকল্প তৈরি করতে পারে যার মধ্যে ওশাওয়া প্ল্যান্টের মতো বিশেষ স্বার্থ ফিট হতে পারে।
অবশেষে, যারা তাদের শ্রম বিক্রি করে – এবং এর বাইরেও অনেক – তারা গত কয়েক দশক ধরে শ্রমিক আন্দোলনের ক্ষয়িষ্ণু শক্তি এবং সামাজিক প্রাসঙ্গিকতার কারণে ভুগছে। এটা সহজে সংশোধন করা হবে না. তবে বাক্সের বাইরে চিন্তা করা, বৃহত্তর সংগ্রামে জড়িত হওয়া এবং সক্রিয়ভাবে আমাদের সদস্যদের আলোচনায় জড়িত করা এবং কী করতে হবে এবং কীভাবে এটি করতে হবে তা নিয়ে কৌশল নির্ধারণ করা, আমাদের আন্দোলনকে পুনরুজ্জীবিত করার প্রতিশ্রুতি বহন করে - বা অন্তত সম্ভাবনা - বহন করে। আমাদের এত বেশি সদস্যের মনোবল কাটিয়ে ওঠার, ইউনিয়নগুলির মধ্যে ধ্বংসাত্মক বিভাজনগুলিকে একপাশে সরিয়ে ফেলার জন্য এবং এমন একটি সামাজিক ভূমিকা পালন করার অন্য কোন উপায় নেই যা নেতা ও কর্মীদের নতুন প্রজন্মকে উত্তেজিত করতে পারে।
ZNetwork শুধুমাত্র তার পাঠকদের উদারতার মাধ্যমে অর্থায়ন করা হয়।
দান করা