Ёсць нешта сюррэалістычнае ў бягучых перамовах Сусветнай гандлёвай арганізацыі
Сапраўды, адным з найбольш важных крокаў у барацьбе за выпрацоўку жыццяздольнай стратэгіі барацьбы са змяненнем клімату стаў бы зрыў так званага «Дохінскага раунда».
Сусветны гандаль ажыццяўляецца транспартам, які ў значнай ступені залежыць ад выкапнёвага паліва. Паводле ацэнак, каля 60% сусветнага выкарыстання нафты ідзе на транспартную дзейнасць, якая больш чым на 95% залежыць ад выкапнёвага паліва. Даследаванне АЭСР падлічыла, што на сусветны транспартны сектар прыходзіцца 20-25% выкідаў вугляроду, прычым каля 66% гэтай лічбы прыходзіцца на выкіды ў прамыслова развітых краінах.
Глабальны гандаль: глыбока дысфункцыянальны
З пункту гледжання экалагічнай устойлівасці сусветны гандаль стаў глыбока дысфункцыянальным. Возьмем сельскагаспадарчы гандаль. Як адзначыў Міжнародны форум па глабалізацыі, сярэдняя талерка ежы, з'едзеная ў заходніх індустрыяльных краінах-імпарцёрах прадуктаў харчавання, верагодна, прайшла 1,500 міль ад крыніцы. Падарожжы на далёкія адлегласці спрыяюць абсурднай сітуацыі, калі «ў тры разы больш ежы выкарыстоўваецца для вытворчасці ежы ў прамысловай сельскагаспадарчай мадэлі, чым атрымліваецца пры яе спажыванні».
СГА стала галоўным фактарам павелічэння выкідаў вугляроду ад транспарту. Даследаванне АЭСР, праведзенае ў сярэдзіне 2004-х гадоў, падлічыла, што да 70 г., у год поўнага выканання абавязацельстваў па свабодным гандлі ў рамках Уругвайскага раунда СГА, перавозкі тавараў, якія гандлююцца на міжнародным узроўні, павялічыліся б на 1992% у параўнанні з Узровень XNUMX года. Гэтая лічба, адзначае New Economics Foundation, «зробіць здзекам» абавязковыя мэты скарачэння выкідаў Кіёцкага пратакола для прамыслова развітых краін.
Транспарт: больш інтэнсіўны, чым выкапні
Авіяцыя, якая мае самыя высокія тэмпы росту ў якасці віду транспарту, таксама з'яўляецца найбольш хутка растучай крыніцай выкідаў парніковых газаў, пры гэтым яе спажыванне паліва, як чакаецца, вырасце на 65% у параўнанні з узроўнем 1990 года да 2010 года, паводле аднаго даследавання, якое цытуе New Фонд эканомікі. Іншыя ацэнкі больш песімістычныя: Міжурадавая група экспертаў па змене клімату (IPCC) мяркуе, што спажыванне паліва грамадзянскай авіяцыяй расце на тры працэнты ў год і можа вырасці амаль на 350% ад узроўню 1992 года да 2050 года. Заўвага Мандэр і Рэталак: «Кожная тона грузу, які перамяшчаецца самалётам, выкарыстоўвае ў сорак дзевяць разоў больш энергіі на кіламетр, чым пры перамяшчэнні караблём... Дзвюххвілінны ўзлёт 747 роўны 2.4 мільёнам газонакасілак, якія працуюць на працягу дваццаці хвілін». У падтрымку пашырэння гандлю і сусветнага эканамічнага росту ўлады ў цэлым не абкладаюць падаткам авіяцыйнае паліва, а таксама марское бункернае паліва, на долю якога цяпер прыпадае 20% усіх выкідаў у транспартным сектары.
Нараўне з паветраным транспартам, які інтэнсіўна выкарыстоўвае выкапнёвае паліва, у выніку пашырэння сусветнага гандлю стаў спрыяць аўтамабільнаму транспарту, які выкарыстоўвае выкапнёвае паліва, замест відаў транспарту з меншай інтэнсіўнасцю выкідаў, такіх як чыгуначны і марскі транспарт. У Еўрапейскім Саюзе, напрыклад, акцэнт на пабудове сеткі аўтамабільнага транспарту прывёў да таго, што даследаванне АЭСР пракаментавала, што «спосаб, якім была рэалізавана палітыка лібералізацыі ЕС, спрыяў менш экалагічна чыстым відам і паскорыў заняпад чыгуначнага транспарту. і ўнутраныя водныя шляхі».
Раздзяленне росту і энергіі: панацэя
Вядуцца размовы аб аддзяленні гандлю і росту ад энергіі або аб пераходзе ад выкапнёвага паліва да іншых, менш вугляроднаёмістых крыніц энергіі. Рэальнасць такая, што іншыя крыніцы энергіі, якія сур'ёзна разглядаюцца, альбо небяспечныя, як ядзерная энергетыка; са шкоднымі пабочнымі эфектамі, такімі як негатыўны ўплыў біяпаліва на вытворчасць прадуктаў харчавання; ці навуковая фантастыка, як гэты этап, напрыклад, тэхналогія паглынання і захоўвання вугляроду. У агляднай будучыні пашырэнне гандлю і глабальны рост будуць адпавядаць іх гістарычнай траекторыі карэляцыі з павелічэннем выкідаў парніковых газаў.
Рэзкі разварот у спажыванні і росце ў развітых краінах і значнае зніжэнне сусветнага гандлю непазбежныя, калі мы хочам мець жыццяздольную стратэгію барацьбы са змяненнем клімату. Гэта створыць аснову для скарачэння выкідаў парніковых газаў, у тым ліку ад энергаёмістага транспартнага сектара. Вынік перамоваў у Досе будзе вызначаць, ці будзе свабодны гандаль актывізавацца або страціць абароты. Паспяховае завяршэнне Дохі наблізіць нас да некантралюемай змены клімату. Ён будзе працягваць тое, што New Economics Foundation апісвае як «бясплатны ўплыў свабоднага гандлю на глабальны клімат».
Сыход з рэек Дохі не будзе дастатковай умовай для распрацоўкі стратэгіі стрымлівання змены клімату. Але з улікам верагодных негатыўных экалагічных наступстваў удалай здзелкі гэта неабходная ўмова.
Апублікаваў Знешняя палітыка ў цэнтры ўвагі (FPIF), праект Інстытута перспектыўных даследаванняў.
ZNetwork фінансуецца выключна дзякуючы шчодрасці сваіх чытачоў.
ахвяраваць