З мінулага тыдня амаль 50,000 XNUMX рабочых GM баставалі, збольшага супраць двухузроўневай сістэмы, якую ўкараняе аўтамабільны гігант, якая пакідае «часовых» работнікаў, якія выконваюць тую ж працу, што і пастаянныя супрацоўнікі, за значна меншы заробак і меншыя льготы.
Бастуючыя рабочыя, прадстаўленыя Аб'яднаным прафсаюзам працоўных аўтамабільнай прамысловасці (UAW), патрабуюць вызначанага шляху да «пастаяннага стажу» для часовых работнікаў GM - якія складаюць каля 7 працэнтаў працоўнай сілы GM у ЗША. GM таксама ўмацаваў няроўнасць у сваіх шэрагах, перадаючы некаторыя работы, напрыклад, наглядчыкі, якія традыцыйна былі штатнымі.
"Я працую насупраць часовага супрацоўніка, які працуе там два з паловай гады", - Чаз Акерс, аўтамабільны рабочы з Мічыгана, які працаваў у GM 3 з паловай гады. сказаў Рэйтэр. «Я ўсталёўваю бакавую фару пасажыра. Ён усталёўвае кіроўчую фару. Я зарабляю больш грошай, чым ён. У мяне лепшая медыцынская страхоўка, чым у яго. Гэта несправядліва. Гэта не правільна. Калі вы збіраецеся плаціць людзям за працу, плаціце ім усё адно».
Патрабаванні працоўных з'яўляюцца часткай больш шырокага штуршка супраць няправільнай класіфікацыі работнікаў, тактыкі, якая выкарыстоўваецца працадаўцамі для зніжэння выдаткаў на працоўную сілу. Барацьба разгарнулася найбольш агрэсіўна ў Каліфорніі, дзе на мінулым тыдні губернатар Дэмакратычнай партыі Гэвін Ньюсам падпісаў маштабны законапраект каб змяніць жыццё працоўных у сваёй дзяржаве. Закон, вядомы як AB5, усталёўвае строгія абмежаванні на тое, хто можа быць класіфікаваны як незалежны падрадчык, а не супрацоўнік, і з'яўляецца самай сур'ёзнай заканадаўчай пагрозай для эканомікі канцэртаў за апошнія гады. Закон таксама дае новы імпульс для адвакатаў улічваючы аналагічныя рэформы ў іншых дзяржавах.
Дасягненне пагаднення аб часовых работніках стала самым складаным пытаннем у перамовах паміж GM і UAW, паводле Detroit Free Press. Паведамляецца, што абодва бакі моцна трымаюцца сваіх пазіцый. Free Press таксама паведаміла, што рашэнне пытанняў вакол часовых работнікаў было галоўным патрабаваннем членаў прафсаюза, калі кіраўніцтва UAW апытала іх у мінулым годзе.
Пратэсты часовых работнікаў з боку UAW - гэта "не зусім новая падзея", - сказаў Джэйк Розенфельд, сацыёлаг з Універсітэта Вашынгтона ў Сэнт-Луісе і аўтар кнігі "Чым прафсаюзы больш не займаюцца". «Але здаецца, што зараз гэта сапраўды на першым плане ў скаргах прафсаюза, і гэта здаецца новым. Гэтыя спрэчкі аб класіфікацыі, з майго пункту гледжання, здаецца, растуць і адсочваюць тыя ж бітвы за класіфікацыю ў Каліфорніі з Uber і Lyft».
GM, як Uber і Lyft, выступае супраць патрабаванняў працоўных, сцвярджаючы, што такія «гнуткія» работнікі неабходныя для яго бізнес-мадэлі. Прама цяпер GM спрабуе пераканаць пастаянных работнікаў, якія працуюць поўны працоўны дзень, пагадзіцца на павышэнне зарплаты і большую гарантыю працы ў абмен на свабоду працы.
Напрыклад, паведамляецца, што GM прапанаваў узмацніць формулу размеркавання прыбытку кампаніі, фінансавыя выгады, якія будуць ісці толькі для пастаянных супрацоўнікаў, якія працуюць поўны працоўны дзень. Работнікі GM звычайна зарабляюць каля 1,000 долараў на кожны мільярд прыбытку GM у Паўночнай Амерыцы да выплаты падаткаў. У 2018 годзе адпаведныя супрацоўнікі атрымалі выплаты да 10,750 XNUMX долараў.
Часовыя работнікі, якія часта выконваюць тую ж працу, што і звычайныя супрацоўнікі, плацяць менш, маюць права на меншыя льготы і ад іх лягчэй пазбавіцца. «Гэта тэндэнцыя, якую мы назіраем ва ўсёй эканоміцы, калі кампаніі спрабуюць адмовіцца ад звычайных штатных супрацоўнікаў на карысць незалежных падрадчыкаў, субпадрадчыкаў або франчайзістаў», — сказаў Аляксандр Хертэль-Фернандэс, палітолаг з Калумбійскай школы. міжнародных і грамадскіх сувязей. «Розніца з аўтавытворцамі заключаецца ў тым, што на іх часовых работнікаў распаўсюджваецца UAW і яго кантракты, у адрозненне ад большасці іншых сектараў эканомікі».
У 2007 годзе, пад ціскам фінансавага крызісу, лідэры UAW пагадзіліся на двухузроўневы кантракт, у якім новыя супрацоўнікі GM будуць аплачвацца па больш нізкіх стаўках, чым работнікі, нанятыя раней. Каб выйсці з гэтай дамоўленасці, якую многія лічаць несправядлівай, прафсаюз заключыў новы кантракт у 2015 годзе, у якім новыя супрацоўнікі ўсё роўна будуць мець меншыя стартавыя заробкі ў памеры 15 долараў у гадзіну, але могуць «перарасці» да поўнай пагадзіннай аплаты UAW прыкладна ў 30 долараў. праз гадзіну праз восем гадоў. Прафсаюзныя лідэры - спасылаючыся на відавочнае паляпшэнне фінансавага становішча GM з мільярднымі прыбыткамі - цяпер хочуць скараціць гэты працэс у адпаведнасці з асноўным прынцыпам роўнай аплаты за роўную працу. GM і UAW не адказалі на запыты на каментарыі.
Цяперашняя дамоўленасць GM з часовымі работнікамі - адзін з некалькіх спосабаў, якімі працадаўцам удалося раскалоць свае працоўныя месцы за апошнія некалькі дзесяцігоддзяў, сказаў Нэльсан Ліхтэнштэйн, гісторык працы з Універсітэта Каліфорніі ў Санта-Барбары. Іншы прыклад - выдзяленне частак іх кампаній, як у 1990-я гады, калі GM аддзяліла сваю фабрыку запчастак Delphi. «Гэта азначала, што Delphi раптоўна канкуравала з мноствам іншых кампаній, якія не ўваходзяць у прафсаюзы, і збанкрутавала [у 2005] і тады, вядома, у працэдуры банкруцтва вам удаецца перайсці на больш нізкія заробкі», — сказаў Ліхтэнштэйн. Іншы спосаб - by наймання вартавога персаналу якія раней былі супрацоўнікамі кампаніі.
«У аўтамабільнай прамысловасці дворнікі раней наймаліся на аўтамабільныя кампаніі і атрымлівалі такую ж зарплату, як і аўтамабільныя рабочыя», — сказаў ён. «На самай справе, аўтамабільныя рабочыя часта станавіліся дворнікамі, калі яны станавіліся старэй, таму што гэта была лягчэйшая праца і па-ранейшаму добрая аплата», — сказаў Ліхтэнштэйн. «У рэшце рэшт усе кампаніі сказалі: «Добра, праца па ўборцы не з'яўляецца часткай нашага асноўнага бізнесу — мы проста аддадзім яе на аўтсорсінг».
У цэлым назіраецца тэндэнцыя да росту кампаній, такіх як GM, якія пераходзяць да часовых работнікаў. У 1990 годзе, па дадзеных Бюро статыстыкі працы, 42 працэнты ўсіх часовых работнікаў у ЗША займалі канцылярскія пасады ў параўнанні з 28 працэнтамі часовых работнікаў у вытворчасці і прамысловасці. Але да 2000 года, усяго праз дзесяць гадоў, 47 працэнтаў усіх часовых работнікаў ЗША будуць працаваць у вытворчым і прамысловым сектарах.
UAW, са свайго боку, мае рэкорд пачатку 1980-х гадоў, калі дамаўляўся аб саступках адносна выдаткаў на працоўную сілу ў выпадку пагаршэння эканамічных умоў, з разуменнем таго, што калі стан кампаніі палепшыцца, гэтыя саступкі будуць паступова адменены, сказаў Ліхтэнштэйн.
GM, Ford і Chrysler кажуць, што ў будучыні ім можа спатрэбіцца павялічыць колькасць часовых работнікаў, паказваючы на тое, што яны канкуруюць з замежнымі вытворцамі, якія не ўваходзяць у саюз, у якіх больш часовых работнікаў і меншыя выдаткі на працоўную сілу. У чэрвені г. Los Angeles Times паведаміла што рабочыя канкуруючых аўтазаводаў, якімі кіруюць Toyota, Nissan і Honda, зарабляюць 50 долараў у гадзіну заработнай платы і льгот, у той час як работнікі GM каштуюць 63 долары ў гадзіну. Часовыя работнікі складаюць каля 20 працэнтаў заводаў японскіх аўтавытворцаў.
На мінулым тыдні былая часовая работніца GM, якая цяпер працуе ў праграме кваліфікаваных рамеснікаў, заявіла грамадскай радыёстанцыі Мічыгана, што часовая праца была адным з горшых часоў у яе жыцці. «У іх ёсць спосаб сутыкнуць вас з пастаянным супрацоўнікам, дзе вы адчуваеце, што калі вы прыробіце лішнюю мілю, калі вы працуеце крыху больш, чым ваш брат ці сястра па прафсаюзу, гэта дасць вам магчымасць у рэшце рэшт атрымаць працу на поўную час, і гэта не так», — сказала яна радыёстанцыі.
Ліхтэнштэйн лічыць, што відавочна, што гэтыя двухузроўневыя сістэмы аслабляюць працоўныя арганізацыі. "І гэта не проста гуманізм ці добрае самаадчуванне", - сказаў ён. «Гэта таксама прызнанне таго, што гэта прывядзе да падзелу і разбурэння саюза».
ZNetwork фінансуецца выключна дзякуючы шчодрасці сваіх чытачоў.
ахвяраваць