Праблема клімату - гэта карпаратыўная праблема
снежань 11
9: 57 раніцы
Па меры перамяшчэння гандлю за мяжу акіянскія грузавыя судны сталі асноўным крыніцай вуглякіслага газу. (Фота берагавой аховы ЗША праз Getty Images)
Роджэр Байбі
Паколькі ўвага свету прыкавана да Капенгагена і глабальных змяненняў клімату (за выключэннем тых, хто правярае апошняе адкрыццё Тайгера Вудса), вельмі важна, каб мы ўсведамлялі, якую ролю карпаратыўная глабалізацыя адыграла ў распаўсюджванні вугляроднага следу чалавека. Але калі працоўныя сілы не аб'яднаюцца з іншымі сіламі, каб кінуць выклік Сусветнай гандлёвай арганізацыі, новыя глабальныя правілы могуць абярнуцца працоўнымі людзьмі.
Кіраўніцтва СГА па сутнасці будзе ўзнагароджваць карпарацыі за перанос вытворчасці ў менш развітыя краіны, якія ў цяперашні час маюць нізкі ўзровень выкідаў вуглякіслага газу, і змяніць іх з'яўляецца найважнейшай задачай, настойвае Тод Такер, навуковы дырэктар Public Citizen's Global Trade Watch.
«Я думаю, што кліматычная праблема — гэта ў значнай ступені карпаратыўная праблема
праблема глабалізацыі, - сцвярджае Такер. - Распаўсюджванне выкідаў вугляроду супала з масавай дэлакалізацыяй вытворчасці і глабальных ланцужкоў паставак.
«Нам трэба змяніць правілы СГА, якія ў цяперашні час перашкаджалі б нам прымаць неабходныя меры ў дачыненні да глабальнага пацяплення», — сказаў Такер. Па яго словах, неабходныя пагадненні аб карэкціроўцы межаў для заахвочвання гандлю на аснове роўных умоў вытворчасці, прызначаных для мінімізацыі шкоды для атмасферы.
Цяперашнія правілы СГА, накіраваныя на блакаванне ўвядзення практычна любых абмежаванняў на карпаратыўнае паводзіны, не дазволяць прымяняць пагадненні аб карэкціроўцы межаў.
Неабходнасць змены правілаў СГА аб'яднала два вядучых галасы ў галіне гандлю, якія звычайна жорстка супрацьстаяць: Лоры Уолах з Global Trade Watch, якая паслядоўна выступае супраць пагадненняў аб свабодным гандлі, і К. Фрэда Бергстэна з Інстытута "свабоднага гандлю" Петэрсана. для міжнароднай эканомікі.
Яны аб'ядналіся для незвычайнай публікацыі з заклікам гарантаваць, што прапанаваныя правілы выкідаў не будуць выкарыстоўвацца ў якасці падставы для пераносу працоўных месцаў у такія краіны, як Кітай і Індыя:
Мы згодныя з тым, што палітычна нерэальна - і неразумна - спрабаваць увесці сістэму абмежавання і гандлю, якая ставіць вытворцаў у Злучаных Штатах у нявыгаднае канкурэнтнае становішча з тымі, хто працуе за мяжой, не вырабляюць пры супастаўных патрабаваннях. Няма сэнсу навязваць выдаткі тым, хто вырабляе сталь, аўтамабілі і іншыя тавары, толькі каб прымусіць іх перанесці працоўныя месцы і забруджванне навакольнага асяроддзя ў Кітай ці Індыю, якія асцярожна ставяцца да абавязковых міжнародных абавязацельстваў па скарачэнні выкідаў.
Але найбольш разумныя і палітычна магчымыя меры сутыкаюцца з верагоднымі перашкодамі з боку СГА, заяўляюць Валах і Бергстэн:
Два сродкі «выраўноўвання вугляроднага поля» ў законапраектах, якія разглядаюцца ў Кангрэсе, — увядзенне дадатковых «памежных збораў» на вугляроднаёмісты імпарт і субсідзіраванне айчынных вытворцаў — крытыкуюцца многімі гандлёвымі партнёрамі ЗША як магчымыя парушэнні Сусветнай гандлёвай арганізацыі.
Гэтая крытыка можа прывесці да выклікаў СГА, якія могуць падарваць кліматычныя і гандлёвыя пагадненні, або да мер у адказ, якія могуць перарасці ў гандлёвыя войны, задушыўшы сусветную эканоміку. Тым не менш, без нейкіх механізмаў карэкціроўкі межаў, нават калі яны будуць уведзены пасля пэўнага перыяду, кліматычнае заканадаўства ЗША наўрад ці будзе прынята
Між тым, дэбаты аб глабальным пацяпленні, здаецца, узмацнілі ўвагу да практыкі марской галіны, што звычайна не аспрэчваецца ў СМІ ЗША. Заморскія перавозкі набываюць усё большае значэнне ў новай сусветнай эканоміцы.
Яшчэ ў канцы 1970-х гадоў амерыканскія вытворцы былі сканцэнтраваны ў асноўным на вытворчасці сваёй прадукцыі ў ЗША і дастаўлялі сваю прадукцыю па ўсёй краіне цягнікамі і грузавікамі, дастаўляючы толькі невялікую колькасць тавараў на замежныя рынкі.
Але не больш. Паколькі Амерыка ўсё больш дэіндустрыялізуецца, а прамысловыя працоўныя месцы пераводзяцца ў краіны з нізкай заработнай платай і жорсткімі рэпрэсіямі, такія як Кітай, тавары, якія прадаюцца ў Амерыцы, цяпер павінны дастаўляцца назад марскімі грузавымі суднамі. Больш за тое, многія спецыялізаваныя кампаненты або сыравіну павінны быць адпраўлены ў Кітай на пачатку вытворчасці. (На жаль, топ ЗША экспарт у Кітай макулатура і кардон.)
Але высвятляецца, што марскія грузавыя судны, цэнтральнае звяно ў глабальным ланцужку паставак, з'яўляюцца асноўнай крыніцай вуглякіслага газу, як паведамляе Britiain's Апякун газета:
Авіяцыйныя выкіды вуглякіслага газу, якія, паводле ацэнак, складаюць каля 2 % ад агульнасусветных, былі ў авангардзе дэбатаў аб змяненні клімату з-за рэзкага павелічэння колькасці танных рэйсаў, у той час як выкіды марскіх перавозак раслі амаль гэтак жа хутка за апошнія 20 гадоў, але ігнаравалі ўрады і экалагічныя групы. Марскія перавозкі адказваюць за транспарціроўку 90% сусветнага гандлю, які падвоіўся за 25 гадоў.
Разам з выкідам вуглякіслага газу, грузавыя судны ўсё часцей становяцца месцамі бязлітаснай эксплуатацыі маракоў, паколькі суднаўладальнікі выкарыстоўваюць зручныя сцягі, каб пазбегнуць выканання працоўных правоў, стандартаў бяспекі або экалагічных правілаў. Суднаўладальнікі пад ціскам карпарацый, чый груз яны перавозяць, усё часцей працуюць пад «зручнымі сцягамі» краін, у якіх выкананне працоўных правоў, правілаў бяспекі і кантролю за забруджваннем мінімальна, такіх як Панама, Ліберыя, Украіна і многія іншыя. іншыя.
Працуючы ў адпаведнасці з "FOC", суднаходныя лініі пазбягаюць выканання самых асноўных стандартаў, згодна з Міжнароднай федэрацыяй транспартнікаў, глабальнай працоўнай фармацыі:
Пасля таго, як карабель зарэгістраваны ў FOC, многія суднаўладальнікі набіраюць самую танную працоўную сілу, якую могуць знайсці, плацяць мінімальныя заробкі і скарачаюць выдаткі, зніжаючы ўзровень жыцця і ўмоў працы экіпажа.
Глабалізацыя дапамог распаліць гэты парыў на дно. Ва ўмовах усё больш жорсткай канкурэнцыі на рынку дастаўкі кожны новы FOC вымушаны прасоўваць сябе, прапаноўваючы мінімальна магчымыя зборы і мінімум рэгулявання. Такім жа чынам уладальнікі суднаў вымушаныя шукаць самыя танныя і найменш рэгуляваныя спосабы кіравання сваімі судамі, каб канкурыраваць, і FOC забяспечваюць рашэнне.
Магчыма, дэбаты аб глабальным пацяпленні нарэшце прымусяць больш уважліва зірнуць на ўсё паняцце глабальнай ланцужкі паставак.
Усё пачынаецца з патагонных цэхаў, якія належаць ЗША, і жорсткага абыходжання з рабочымі ў такіх краінах, як Кітай ці Інданезія, пераход на грузавыя судны, якія ляцяць пад зручнымі сцягамі, каб пазбегнуць стандартаў прыстойнасці, пераезд у інтэрмадальныя цэнтры з выкарыстаннем часовых работнікаў з мінімальнай заработнай платай (гл. мой артыкул " Shipping Point», у новым студзеньскім нумары У гэтыя часы), і трапляе ў буйныя крамы сярод нізкааплатных непрафсаюзных работнікаў рознічнага гандлю ў такіх месцах, як Walmar.
У класічнай песні Арэты Франклін "Chain of Fools" яна абяцае: "Аднойчы ланцуг разарвецца". Гэта не можа адбыцца занадта хутка.
апублікавана Роджэр Байбі ·
ZNetwork фінансуецца выключна дзякуючы шчодрасці сваіх чытачоў.
ахвяраваць