ПАНЯДЗЕЛАК, 25 ЛІСТАПАДА 2013 7:00
Boeing трымае працоўныя месцы ў закладніках у двухбаковай барацьбе з урадам штата і машыністамі
BY РОДЖЭР БІБІ
Кампанія Boeing прыстрашыла перанесці вытворчасць лайнера 777X, чаканага варыянту 777, са штата Вашынгтон. (Boeing Dreamscape / Wikimedia Commons)
Большую частку апошніх гадоў Boeing імкліва расце. У 2012 годзе карпарацыя па вытворчасці самалётаў атрымала 3.9 мільярда долараў чыстага прыбытку; па прагнозах, у гэтым годзе ён заробіць не менш за 4.2 мільярда долараў. І дзякуючы папярэднім заказам на новы авіялайнер 95X на суму 777 мільярдаў долараў запасы выраслі да ўражальных вышынь.
Тым не менш, нягледзячы на ўвесь гэты росквіт, Boeing вырашыў уступіць у двухбаковы бой са штатам Вашынгтон і Міжнароднай асацыяцыяй машыністаў (IAM), выкарыстоўваючы тысячы працоўных месцаў Boeing у раёне Пьюджет-Саўнд у Сіэтле ў якасці рычага, каб паспрабаваць атрымаць вялікія падаткі. перапынкі і велізарныя саступкі па кантрактах, адпаведна. Калі дзяржава і прафсаюз не задаволяць запыты кампаніі, кампанія заявіла, што, верагодна, прыйдзецца перанесці велізарную частку сваіх новых вытворчасцей 777X у іншае месца.
«Спачатку мы вырашылі заняцца Пьюджет-Саўнд, але без поўнага прызнання з боку прафсаюза і заканадаўчага органа ў нас не застанецца іншага выбару, акрамя як адкрыць канкурэнтны працэс і шукаць іншыя варыянты размяшчэння працы 777X», — заявіў прэс-сакратар кампаніі. Boeing растлумачыў у заяве.
У сувязі з тым, што на карту пастаўлены лёс 56,000 777 працоўных месцаў, якія вырабляюць 9X у раёне Пьюджет-Саўнд, афіцыйныя асобы штата Вашынгтон хутка адмовіліся. 8.7 лістапада губернатар Джэй Інслі і заканадаўчы сход штата капітулявалі перад кампаніяй Boeing на спецыяльнай суботняй сесіі, зрабіўшы вялікія падатковыя льготы ў залежнасці ад захавання працоўных месцаў у Вашынгтоне. Але памер падатковай льготы захапіў дух: 16 мільярда долараў за наступныя XNUMX гадоў найбуйнейшага дзяржаўнага ўзроўню падатковыя субсідыі, якія калі-небудзь прадастаўляліся ў Злучаных Штатах. У краіне, дзе карпарацыі ўжо здабываюць прыкладна $ 80 млрд у год з 50 штатаў такое адрозненне не малаважнае.
Тым часам Boeing таксама запатрабаваў, каб мясцовыя машыністы, IAM District Lodge 751, саступіць васьмігадовы кантракт гэта ўключала мізэрнае агульнае павышэнне заработнай платы на 1 працэнт кожны другі год, субінфляцыю, павелічэнне выдаткаў на ахову здароўя і скарачэнне пенсій. Нягледзячы на тое, што кантракт Boeing з машыністамі не заканчваецца да 2016 года, кампанія настойвала на датэрміновым пераглядзе. І зноў, як у сваёй барацьбе са штатам Вашынгтон, Boeing пагражаў перанесці вытворчасць 777X у іншае месца, калі раён 751 адмовіцца ад здзелкі.
Па словах прэс-сакратара акругі 751 Браяна Корліса, Boeing згадваў пра магчымасць пераносу работ над 777X на мноства іншых аб'ектаў, у тым ліку ў Паўночны Чарльстан, Паўднёвая Кароліна; Сан-Антоніа, Тэхас; Хантсвіл, штат Алабама (дзе працуе ўстаноўка для выпрабаванняў ракет); Лонг-Біч, Каліфорнія; і Огдэн, штат Юта. Некаторыя з гэтых заводаў не ўваходзяць у прафсаюзы, хоць працоўныя на заводзе ў Лонг-Біч прадстаўлены Аб'яднаных працоўных аўтамабілебудавання.
Кіраўнікі акругі 751 не далі афіцыйных рэкамендацый па гэтай прапанове, кажа Корліс. Але падрабязнасці патрабаванняў Boeing выклікалі жорсткую апазіцыю сярод шараговых членаў. Пагроза Boeing перанесці - і, магчыма, скараціць - дзясяткі тысяч добрааплатных працоўных месцаў толькі ўзмацніла напружанне. На сустрэчы перад галасаваннем прэзідэнт 751 Том Урублеўскі зайшоў так далёка, што ірваць копія прапановы перад сотнямі членаў акругі 751. У рэшце рэшт члены рашуча прагаласавалі супраць прапановы Boeing з перавагай 2-1.
«Без умоў гэтага падаўжэння кантракту ў нас не застаецца іншага выбару, акрамя як пачаць канкурэнтны працэс і прытрымлівацца ўсіх варыянтаў для 777X», — сказаў Рэй Конэр, выканаўчы дырэктар падраздзялення камерцыйных авіякампаній Boeing. папярэдзілі неўзабаве пасля таго, як 31,000 751 членаў акругі 777 адхілілі план кампаніі. Конэр працягнуў: «Наша мэта [з мадыфікацыяй кантракту] была двайная: дазволіць вырабляць XNUMXX і яго новае кампазітнае крыло ў Пьюджет-Саўнд і стварыць канкурэнтаздольную структуру, каб гарантаваць, што мы працягнем лідзіруючыя на рынку выплаты, ахову здароўя і пенсію. пры захаванні працоўных месцаў і нашай прамысловай базы тут, у рэгіёне».
Джэйк Розенфельд, эксперт па працы з Універсітэта Вашынгтона, перакладае гэтае сцвярджэнне як: «Тое, што кампанія відавочна хоча, гэта працоўныя стандарты Паўднёвай Караліны з экспертнымі навыкамі, якімі валодаюць работнікі Boeing штата Вашынгтон». Рабочыя Паўднёвай Караліны, як правіла, менш аплачваюцца і менш адукаваныя, чым іх вашынгтонскія калегі; Дзяржаўны статус «права на працу» таксама дазваляе працадаўцам наймаць і звальняць супрацоўнікаў больш ці менш па жаданні.
Перад абліччам адмовы рабочых ад кантракту некаторыя рабочыя і дзяржаўныя чыноўнікі працягваюць непакоіцца, што Boeing выканае сваю пагрозу перанесці вытворчасць далей ад паўночна-заходняй частцы Ціхага акіяна. У рэшце рэшт, кампанія рабіла такое раней. У 2009 г. у меркаванай спробе адпомсціць ІАМ за забастоўкі, Boeing перамясціў па меншай меры 2,000 працоўных месцаў, якія выраблялі 787 Dreamliner, з Вашынгтона ў Паўночны Чарльстан, Паўднёвая Кароліна. Затым IAM падала скаргу ў Нацыянальны савет па працоўных адносінах, які пастанавіў, што Дзеянне Boeing было незаконным. Праз два гады спрэчка была канчаткова вырашана з «чатырохгадовым падаўжэннем кантракту «уключала а абавязацельства Boeing пабудаваць 737 MAX у Рэнтане, штат Вашынгтон., і абяцанне прафсаюза звярнуцца ў [NLRB] з просьбай адмовіцца ад пазову супраць кампаніі».
Нягледзячы на тое, што Boeing працуе ў многіх месцах, яго пагроза перанесці вытворчасць 777X можа мець тыя ж недахопы, што і манеўр у Паўночным Чарльстане. У дадатак да пазову гэта паказалі ўнутраныя карпаратыўныя дакументы Boeing прадбачыў праблемы у Паўднёвай Караліне, як рэзкае павелічэнне выдаткаў, затрымкі вытворчасці, складанасць ланцужкоў паставак і ў цэлым неспрактыкаванасць кіраўніцтва і работнікаў. Нават адзін дакумент катэгарычна прызнаўся, «Адзінай паслядоўнай перавагай, якая прыпісваецца Чарльстану, была магчымасць «выкарыстоўваць» рашэнне аб размяшчэнні ўчастка для «перабалансавання незбалансаваных і неканкурэнтаздольных працоўных адносін».»
Акрамя таго, тонка завуаляваны ультыматум Boeing можа ўяўляць сабой парушэнне працоўнага заканадаўства, на думку прафесара працы Карнельскага універсітэта Кейт Бронфенбрэнер, аўтара Без забароны: узмацненне апазіцыі працадаўцаў да арганізацыі. «Боінг робіць сапраўды тое ж самае, за што іх пакаралі два гады таму [у Паўднёвай Караліне]», — тлумачыць яна. «Пагроза пераехаць, каб атрымаць саступку, з'яўляецца нядобрасумленным гандлем у адпаведнасці з Нацыянальным законам аб працоўных адносінах».
На дадзены момант незразумела, ці будзе IAM выстаўляць абвінавачанні ў NLRB супраць Boeing, як гэта было два гады таму. Аднак, хаця Корліс адмовіўся каментаваць, ці плануе прафсаюз распачаць судовыя дзеянні, ён у любым выпадку асабліва не хвалюецца. Ён лічыць, што ў Boeing, нягледзячы на хваст, мала магчымых варыянтаў для пераезду. «Мы цвёрда верым, што раён Пьюджет-Саўнд - гэта, безумоўна, лепшае месца для пабудовы 777X», - кажа ён. «У нас самыя элітныя работнікі аэракасмічнай вытворчасці ў Паўночнай Амерыцы, калі не ў свеце. Тут ужо ёсць уся інфраструктура, пастаўшчыцкая сетка, тавараправодны ланцужок».
Ён працягвае: «Боінг дастаўляе шмат дэталяў з Японіі караблямі, таму лепшае месца, на думку многіх, павінна быць у порце, таму што перамяшчэнне аэракасмічных частак самалётам не спрацавала». Акрамя таго, як ён адзначае, "у Вашынгтоне ёсць вельмі надзейная праграма падрыхтоўкі аэракасмічных работнікаў".
І толькі што атрыманыя Boeing падатковыя льготы ад дзяржавы таксама не пашкодзяць. «У нашых вачах, - заключае Корліс, - лепшае месца для зборкі 777X стала лепшым».
Поўнае раскрыццё інфармацыі: United Auto Workers з'яўляецца спонсарам вэб-сайта У гэтыя часы.
ZNetwork фінансуецца выключна дзякуючы шчодрасці сваіх чытачоў.
ахвяраваць