Yeni həmkarlar ittifaqı müqaviləsini təmin etmək üçün iki ildən çox gözlədikdən və hələ də Wall Street-in sifariş etdiyi xərclərin azaldılması tədbirlərinin təsirindən əziyyət çəkdikdən sonra, ölkənin yük dəmiryollarını idarə edən 115,000 mühasirəyə alınmış işçi tezliklə baş verə biləcək mümkün tətilə yaxınlaşır. sentyabr kimi.
Əməliyyat xərclərini azaltmaq və varlı səhmdarlarını mükafatlandırmaq üçün son illərdə dəmir yolu şirkətləri həyata keçirdi "dəqiq planlaşdırılmış dəmir yolu,” və ya PSR — işçi qüvvəsinin ixtisarına və obyektlərin bağlanmasına əsaslanan tam vaxtında, arıq istehsalın versiyası.
“İllər boyu kəsdilər, kəsdilər, kəsdilər. Hansı departamentin və ya terminalın olmasının fərqi yox idi, bu, ayrı-seçkilik etmədi”, - Union Pacific-in Aydahoda yerləşən lokomotiv mühəndisi Maykl Pol Lindsey deyir.
Son altı il ərzində BNSF, Union Pacific, CSX və Norfolk Southern kimi əsas I dərəcəli dəmir yolları kollektiv işçi qüvvəsini azaldıb. 29 faiz (təxminən 45,000 işçi), sənayeni çox acınacaqlı şəkildə kadr çatışmazlığına və yerləşdirməyə məcbur edir əlavə gərginlik artıq uzun, qeyri-müntəzəm saatlara alışmış işçilər haqqında.
Lindsey, ciddi kadr çatışmazlığının "daimi xaos və böhranla" nəticələndiyini söylədi, işçilər gecə-gündüz hər saat çağırılır, əvvəlcə planlaşdırılmadıqları tapşırıqları yerinə yetirmələri gözlənilir.
Xərclərin azaldılması həm də yük qatarlarının olması deməkdir çalışan Mövcud infrastrukturdan daha çox avtomobil və daha çox yükü idarə etmək üçün təchiz edilmiş və ya başqa səhv istiqamətləndirmə yalnız onları hərəkətə gətirmək üçün dəmir yolu vaqonları. Bu xərclərin azaldılması, işçi çatışmazlığı ilə yanaşı, tədarük zənciri böhranına əsas töhfələr verdi.
Eyni zamanda, dəmir yolu şirkətləri yüksək gəlirli olaraq qalırlar, sahibləri də daxil olurlar 183 milyard dollar 2010-cu ildən bəri səhmlərin geri alınması və dividendləri.
Tətilə doğru?
2020-ci ilin yanvar ayından iki koalisiya "Birləşmiş Dəmiryol Birlikləri" adlandırılan 12 dəmiryol ittifaqı Milli Daşıyıcıların Konfransı Komitəsi tərəfindən təmsil olunan böyük dəmir yolu şirkətləri ilə danışıqlar aparmışdır. Həmkarlar ittifaqlarına Teamsters-ə bağlı Lokomotiv Mühəndisləri və Təlimçilər Qardaşlığı (BLET) və Levha Metal, Hava, Dəmiryol və Nəqliyyat İşçiləri-Nəqliyyat Şöbəsi (SMART-TD) daxildir.
Bağlı qapılar arxasında aparılan sövdələşmə ilə danışıqların bəzi detalları açıqlanıb yaxın vaxtlara qədər. Lakin işçilər deyirlər ki, maaş artımı və səhiyyə ilə yanaşı, əsas mübahisəli məqamlardan biri də kadr məsələsidir. İşçi çatışmazlığının böhran təşkil etdiyini ictimaiyyətə etiraf edərkən və perspektivli daha çox işçi işə götürmək və saxlamaq üçün dəmir yolları yük qatarı ekipajlarının iki işçidən yalnız bir işçiyə endirilməsini tələb etdi.
"Dəmiryol daşıyıcılarının, özlərinin və onların təkbaşına bu kadr böhranını yüngülləşdirməyə qadir olduqda, lakin onu daha da gücləndirməyi seçdikdə," biz razılaşırıq ki, bu, kadr böhranıdır "deməsi səmimi deyil" dedi əvvəllər lokomotiv mühəndisi Ron Kaminkow. Norfolk Southern üçün işləyib və indi Nevadada Amtrak üçün işləyir.
Kaminkow ilə liderdir Dəmiryol İşçiləri Birləşmiş Ştatları (RWU), Şimali Amerikada sıravi dəmiryol işçilərini bir araya gətirən həmkarlararası, çarpaz sənətkarlıq həmrəyliyi qrupu. Müqavilə sövdələşməsinin cari mərhələsi yanvar ayında iki illik həddə çatdığından, RWU-nun rəhbər komitəsi bir qərar qəbul etdi. qətnamə dəmiryol işçilərini və onların həmkarlar ittifaqlarını mümkün tətilə hazırlaşmağa çağırır.
Onlarla ayrı-ayrı sənətkarlar ittifaqlarına bölünür və tabedir mürəkkəb sövdələşmə prosesi 1926-cı il Dəmir Yolu Əmək Aktına uyğun olaraq, ABŞ dəmir yolu işçilərinin tətilə çıxması çox nadir hala gəldi. Sonuncu belə iş dayanması 1991-ci ildə baş verdi və a sürətli son Konqresin əmri ilə 24 saatdan az müddətdə.
BLET-in üzvü olan Lindsey, "Mən həqiqətən, həqiqətən, bunun qanuni tətilə səbəb ola biləcəyini düşünürəm" dedi. Bu zamanlarda. "Dəmir yolunun ölmək üçün təpəsi olaraq bunu seçməsinin səbəbi: bir nəfərlik ekipaj istəyirlər. Onlar əyilmədiklərini açıq şəkildə bildirdilər”.
Bu ayın əvvəlində BLET üzvləri səs verdi tətilə icazə verin 99 faizdən çox təsdiqlə. Bu arada, SMART-TD-nin baş sədrləri qəbul etdilər ilk addım işin dayandırılmasına icazə vermək üçün.
“Dəmiryol daşıyıcılarının ittifaqın təkliflərini ödəyə bilməməsi, hətta belə bir iddia irəli sürməməsi barədə fakta əsaslanan arqument yoxdur. Daha doğrusu, köhnə quldur baronları qızardıracaq korporativ tamahdan istifadə edərək, sadəcə olaraq rekord qazanclarını işçiləri ilə bölüşmək istəmirlər. izah Dennis R. Pierce, BLET-in milli prezidenti.
“Həqiqət odur ki, danışıqlar masası arxasında duran ən böyük üç dəmir yolu şirkəti rekord qazandıqları heç bir gəlirdən ayrılmaq istəmirlər, nə də son üç il ərzində maaşlarını artırmayan işçiləri mükafatlandırmaq, onları almaq üçün mükafatlandırmaq istəmirlər. bu rekord gəlir” deyib Jeremy Ferguson, SMART-TD-nin prezidenti.
A son şərh, Amerika Dəmiryolları Assosiasiyasının prezidenti və baş icraçı direktoru Ian Jefferies dedi: "Orta hesabla, dəmiryolçular ümumi əmək haqqı və müavinətlərdə ildə 135,000 dollar qazanırlar ki, bu da ABŞ işçi qüvvəsinin 94 faizini işlədən sənayelərin orta ödənişindən yüksəkdir. Dəmiryolları öz işçilərinə layiqli təzminat artımını təmin edən və onları ölkədə ən yaxşı maaş alanlar arasında saxlayan razılığa gəlməyə sadiqdirlər."
Lindsey, bu cür mesajlaşmanın qəsdən yanıltıcı olduğunu söylədi və dəmir yolu şirkətlərini günahlandırdı "orta amerikalıları bir-birinə qarşı çevirməyə çalışmaq."
"Onlar insanlara deyəcəklər: 'bu uşaqlar ildə 130,000 dollar qazanırlar və onlar sızlayır və şikayətlənirlər, çünki onlar sadəcə bir dəstə korlanmış həmkarlar ittifaqı işçiləridir.' Evdən uzaqda bir oteldə işdənkənar vaxtı nəzərə almasaq, ilin 365 günü, həftədə 70-90 saat növbə ilə işlədiyimizi qeyd etmirlər” dedi Lindsey.
Dəmiryolçularının orta əmək haqqı $67,660 və $73,490 Əmək Statistikası Bürosuna görə mühəndis üçün.
Bayden içəri girir
Həmkarlar ittifaqları və dəmir yolları bu ilin əvvəlində birbaşa sövdələşmə yolu ilə razılığın əldə olunmayacağı aydın olanda vasitəçiliyə girdilər. Vasitəçiliklə aparılan danışıqlar iyun ayında dalana dirənib.
Dəmiryolu Əmək Aktının çətin prosesinə uyğun olaraq, növbəti addım məcburi 30 günlük "soyutma" dövrü idi, bunun sonunda tərəflərdən hər hansı biri daxil ola bilərdi "öz-özünə kömək" (tətil və ya lokavt deməkdir) ) Prezident Co Bayden başqa 30 gün ərzində mübahisəni araşdırmaq və nizamlanmaya dair tövsiyələr vermək üçün Prezident yanında Fövqəladə Hallar Şurası (PEB) təyin etməsə.
Bu ay, soyutma dövrünün sonunda, Bayden həqiqətən də daxil oldu və PEB təyin edin—keçmişdə əmək mübahisələrinin həllinə kömək etmiş üç hüquq ekspertindən ibarət — tətil ehtimalının gecikdirilməsi.
Baydenin bu addımı heç də təəccüblü olmadı, xüsusən də həmkarlar ittifaqı rəhbərliyi, dəmir yolu rəhbərliyi və yükgöndərənlərin hamısı onun içəri girməsini açıq şəkildə istədikləri üçün.
"Baydenin PEB təyin etməyəcəyini düşünən hər kəs axmaq idi" dedi Kaminkow Bu zamanlarda. "Siyasi baxımdan həddən artıq çox şey var. O, həmçinin bilir ki, biz dəmiryolçularının götünü vuracağıq, çünki bu tətilə güclü dəstək olacaq və iqtisadiyyat tez bir zamanda dayanacaq.
Keçən ay Böyük Britaniyada Dəmiryol, Dəniz və Nəqliyyat İşçiləri Milli Həmkarlar İttifaqı (RMT) ilə dəmiryol işçiləri geniş yayılmışdı. ictimai dəstək oxşar məsələlərə görə üç günlük tətil təşkil etdikdə.
PEB-nin tövsiyələri avqustun ortalarına qədər gözlənilir, bundan sonra tərəflərin bu tövsiyələri qəbul edə və ya rədd edə biləcəyi daha 30 günlük soyutma dövrü olacaq. Sentyabrın ortalarında olacaq razılaşma hələ də əldə olunmayıbsa, Dəmiryolu Əmək Aktı həmkarlar ittifaqlarının tətilə çıxmasına icazə verir.
Buna baxmayaraq, Konqres istənilən yolla müdaxilə edərək tətili tez bir zamanda dayandıra bilər, o cümlədən əlavə soyutma müddətləri sifariş etmək, arbitraj tələb etmək və ya PEB-in tövsiyələrini yerinə yetirmək.
Greg Regan, AFL-CIO-nun Nəqliyyat Ticarət Departamentinin prezidenti, təriflədi Bayden PEB-i təyin etdiyi üçün.
“Tərəflər razılaşmanı təşviq edəcək PEB tövsiyələri ətrafında danışıqlar apara bilərlər. Həmkarlar ittifaqlarının istədiyi budur: onlar öz üzvlərinin ratifikasiya edəcəyi bir müqavilə istəyirlər. Beləliklə, tətilin qaçılmaz olduğunu düşünmürəm "dedi Reqan son müsahibə.
Kaminkow, dəmiryol ittifaqlarının möhkəm bir müqavilə kampaniyası apardığını və ya işin dayandırılmasına hazırlaşmaq üçün lazım olan hər cür təşkilatlanma və səfərbərlik etdiyini görmədiyini söylədi.
"Siz heç vaxt bilməyəcəksiniz ki, biz potensial olaraq ABŞ-dakı demək olar ki, hər bir dəmir yolu terminalını əhatə edəcək milli dəmir yolu tətili astanasındayıq" dedi. "Təəssüf ki, rütbəlilər çox qızışıb və döyüşə can atırlar."
Lindsey, BLET-in "milli səviyyədə çox şəffaf olmadığını" qeyd etsə də, yerli birlik nümayəndələrinin faydalı olduğunu əlavə etdi. "Təəssüf ki, mən milli səviyyədə onlardan çox keyfiyyətli məlumat almamışam. Onlar kifayət qədər sakit idilər "dedi.
"Biz böyük dəmir yolu daşıyıcıları ilə qarşıdurma aparmaq üçün indiyə qədər olduğumuz ən yaxşı vəziyyətdəyik" dedi Kaminkow. "Bunu israf etmək və hamının işə getməsi, evə getməsi və xəbərlərə baxması və dəmir yolu ilə bağlı orada bir şeyin olub-olmadığını görmək həqiqətən sıraviləri səfərbər etmək və motivasiya etmək üçün qızıl fürsəti əldən verir."
Yenə də sıravi həmkarlar ittifaqı üzvləri çıxış edirlər.
Aprel ayında Lindsey Səthi Nəqliyyat Şurasına - yük dəmiryolunu tənzimləyən federal agentliyə məktub yazaraq, bu qədər çox işçinin sənayeni niyə tərk etdiyini və getdikcə yorucu olan cədvəlləri ətraflı izah etdi. Məktub nəşr edilmişdir ticarət jurnalında Dəmir yolu dövrü və bütün ölkə boyu dəmiryol işçiləri ilə rezonans doğurmuş, onları öz məktubları və ya daha çox yaradıcı vasitələrlə, o cümlədən TikTok səhifəsi ki, indi 22,000-dən çox izləyici qazanıb.
Üzvlərin təkidi ilə bu yaxınlarda BLET başlayıb ictimai təbliğat kampaniyası. Aprel ayında birlik - SMART-TD ilə birlikdə - bir etiraz BNSF Railway-in sahibi olan Berkshire Hathaway-in səhmdarlarının yığıncağı xaricində.
“Mən dəmir yolu sənayesini sevirəm. Bu, mənim həyatımın ehtirasıdır” dedi Lindsey. "Mən həmişə sənayenin daha yaxşı bir şey üçün səy göstərməsini istəmişəm, Amerikada bu, sadəcə olaraq deyil. İstər yük dəmir yolu, istərsə də sərnişin dəmir yolu fərqi yoxdur, biz bir çox cəhətdən ola biləcəyimiz yerdən çox geridəyik.
Kaminkow, "Həqiqətən tətilə getməyimizdən asılı olmayaraq, dəmir yolu daşıyıcılarına hazır, istəkli, bacarıqlı, səfərbər edilmiş, təhsilli və qətiyyətli olduğumuzu təəssüratlandırmaq üçün əlimizdə olan hər şeydən istifadə etməliyik" dedi. "Tətil etməsək və ya tətil etsək və bir neçə saat ərzində işə qayıtsaq da, sadəcə olaraq bu gücə malik olduğumuzu, qatarların hərəkətini dayandırmaq qabiliyyətimiz olduğunu bilməklə - bu bizə göstərir ki, Dəmiryolunu həqiqətən idarə edən bizik, onlar yox”.
ZNetwork yalnız oxucularının səxavəti hesabına maliyyələşdirilir.
ianə vermək