ABŞ əmək qanunu keçmişdə Amerikanı silkələyən dəmir yolu tətillərinin qarşısını almaq üçün nəzərdə tutulub. Lakin işçi heyətinin daimi ixtisarı və dəmiryol işçiləri üçün şəraitin aşınması sentyabr ayına qədər milli dəmir yolu gedişinə səbəb ola bilər.
Pandemiya şəraitində otuz aylıq dayanmış müqavilə danışıqlarından sonra - hamısı durğun maaşlara, daha ağır iş yüklərinə, təhlükəli şərtlərə və amansız davamiyyət siyasətlərinə tab gətirərkən - 115,000 canı doymuş ABŞ yük dəmir yolu işçisi bir iş üçün səfərbər olunur. mümkün milli tətil.
Şənbə günü, bir çox sənətkarlar həmkarlar ittifaqından bir neçə yüz dəmir yolu işçisi, federal hökumətə və böyük dəmir yolu daşıyıcılarına qarşıdurmaya hazır olduqlarını bildirmək üçün İllinoys ştatının Galesburq şəhərində müttəfiqləri ilə toplandı.
AFL-CIO-nun Nəqliyyat Ticarət Departamentinin prezidenti Qreq Reqan camaata dedi: "Mən bu sənayedə işləmək təcrübəmdə heç vaxt sizin hamınızın nümayiş etdirdiyiniz birliyi görməmişəm". “Bu, təkcə dəmir yolu işçiləri mübarizəsi deyil; bu, işçi hərəkatı mübarizəsidir”.
Galesburq tədbirində təmsil olunan sənətkarlıq həmkarlar ittifaqlarından bəzilərinə Levha Metal, Hava, Dəmiryol və Nəqliyyat İşçiləri – Nəqliyyat Şöbəsi (SMART-TD), Yol İşçilərinin Baxımı üzrə Komanda Qardaşlığı (BMWED) və Qazançıların Beynəlxalq Qardaşlığı daxildir. , Dəmir Gəmi İnşaatçıları, Dəmirçilər, Döyüşçülər və Köməkçilər (Qazanxanaçılar).
Ilə əlaqədar çətin sövdələşmə prosesi 1926-cı il Dəmiryolu Əmək Aktı (RLA) - bu, Joe Biden-ə keçən ay müdaxilə etməyə icazə verdi təyin etmək mübahisənin həllinə cəhd etmək üçün tövsiyələr vermək üçün prezidentin fövqəladə şurası - işin dayandırılmasının ən erkən baş verə biləcəyi sentyabrdır.
Baxmayaraq ki, ABŞ əmək tarixi ilə doludur militant dəmir yolu tətilləri İqtisadiyyatı dayanıqlı vəziyyətə gətirən RLA-nın qanuni məhdudiyyətləri və dəmiryol işçilərinin onlarla ayrı-ayrılıqda həmkarlar ittifaqına bölünməsi sayəsində bu cür hərəkətlər müasir dövrdə nadir hala gəldi.
Amma işçilərin çoxu Inanıram bu dəfə tətil baş verə bilər. Keçən ay Teamsters-ə bağlı Lokomotiv Mühəndisləri və Təlimçilər Qardaşlığının üzvləri səs verdilər. tətilə icazə verin 99.5 faizdən çox təsdiqlə. SMART-TD-nin baş sədrləri də qəbul etdilər ilk addım işin dayandırılmasına icazə vermək üçün.
Bütün on iki dəmiryol ittifaqı hazırda danışıqlar aparır sövdələşmə masasının arxasında dayanmaq inflyasiya ilə ayaqlaşan artımları, aşağı səhiyyə xərclərini və genişləndirilmiş ödənişli məzuniyyətləri axtararaq öz təsir imkanlarını maksimum dərəcədə artırmağa çalışmaq.
“Azla daha çox”
Bir neçə ildir ki, BNSF, Union Pacific, Norfolk Southern və CSX kimi əsas "Class I" dəmir yolu daşıyıcılarıdəqiq planlaşdırılmış dəmir yolu (PSR) - bir növ Yalın istehsal, xərcləri azaltmaqla səhmdarların mənfəətini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuş tam vaxtında model.
Galesburq mitinqində iştirak etmək üçün Baltimordan səyahət edən on yeddi illik qatar dirijoru və SMART-TD üzvü Conni Uolker dedi: "PSR logistika deyil, marketinq işidir". “Heç bir standartlaşdırma yoxdur. PSR ölçüləri BNSF və ya CSX və ya Union Pacific üçün fərqlidir, ona görə də davam edəcək heç nə yoxdur. Bu, toyuq evini qoruyan canavar kimidir”.
PSR xərclərinin azaldılması səbəbindən son altı ildə I sinif dəmir yolları kollektiv şəkildə itirdi 29 faiz onların işçi qüvvəsinin, ya da təxminən qırx beş min işçi, sənayeni ciddi kadr çatışmazlığına və yük daşımalarını səmərəli şəkildə daşıya bilməməsinə səbəb oldu.
“Mən daşıyıcıları tədarük zəncirinin pozulmasına və hətta inflyasiyaya görə günahlandırıram. Dəmir yolları malları daşımadığına görə işlər bazara çıxmır” dedi BMWED-in Ohayoda yerləşən təşkilatçısı, eyni zamanda şənbə günü mitinqdə iştirak edən uzun müddət dəmiryol işçisi olan Matt Weaver.
PSR işçilərə, yükgöndərənlərə və istehlakçılara zərər versə də, dəmir yolu daşıyıcılarına zərər verdi rekord mənfəət, səhmdarların daxil olması ilə $ 183 milyard son onillikdə geri satınalmalarda və dividendlərdə.
"Mənim proqnozum odur ki, bizim dəmir yolu sənayemiz Enron kimi sona çatacaq, orada külli miqdarda pul qazandılar, lakin bu, real deyildi" dedi Walker.
Dəmiryolçuluğu həmişə yorucu saatlar və qeyri-müntəzəm cədvəllərlə məşğul olsa da, sənaye ənənəvi olaraq nisbətən yaxşı maaş və güclü pensiya müavinətləri təklif edərək işçiləri işə götürə və saxlaya bildi. Artıq belə deyil.
Mitinqin təşkilində kömək edən Galesburg BMWED üzvü Nik Allen izah etdi: "Söhbət işəgötürənlərdən gedirsə, dəmir yolu artıq blokdakı böyük it deyil" dedi. "Onlar onu o qədər kəsdilər ki, indi artıq doldura bilməyəcəkləri işləri doldurmağa çalışmaq üçün işə götürmə qəzəbinə düşüblər."
Qalan işçilər daha uzun və daha az proqnozlaşdırıla bilən saatlarla işləməyə məcbur olurlar ciddi davamiyyət siyasəti. “Onlar daha az iş görürlər. Onlar lazımi miqdarda insanları işə götürməkdə öz səmərəsizliyi üzündən bizi daha çox işləməyə məcbur etmək üçün addımlar atmalıdırlar”, - deyə mitinqin təşkilinə kömək edən Galesburqdakı SMART-TD üzvü Jordan Booth bildirib.
Galesburg dizel dükanında işləyən Boilermakers üzvü Mark McDannald Jr, son bir ildə altmışa yaxın iş yoldaşının qeyri-adekvat ödənişli xəstəlik məzuniyyəti və pisləşən iş şəraiti səbəbindən getdiyini gördüyünü söylədi.
“Daha yaxşı pul qazandıqları üçün fərqli işlərə gedirlər. Təqaüd onların burada işləməsinə belə mane olmur. Heç buna dəyməz” dedi.
Uiver dedi: "Yıxılma dəhşətlidir". “[1994-cü ildə] müraciət edəndə otaqda altı yüz nəfər var idi. İndi üç-dörd var”.
Fəhlələr deyirlər ki, dəmiryolçular kadr çatışmazlığından istifadə edərək özlərinə haqq qazandırmağa çalışırlar çoxdan axtarılan yük qatarı heyətlərini ən azı iki işçidən yalnız bir işçiyə endirmək məqsədi.
"Onlar kifayət qədər işçi qüvvəsi əldə edə bilmədiklərindən şikayət etdiklərinə görə, çox güman ki, qatarı bağlayıb qatarla gəzmək üçün yalnız bir nəfər olacaq" dedi Walker.
Uoker, tək nəfərlik qruplara sahib olmanın təhlükəsinə işarə edərək 2013 Kvebek dəmir yolu qəzası — 2 milyon gallon xam neft daşıyan yük qatarındakı tək mühəndisin qatarı etibarlı şəkildə bağlaya bilmədiyi, Lac-Megantic şəhərində qırx yeddi nəfərin ölümünə və otuzdan çox binanın dağılmasına səbəb olan relsdən çıxma və partlayışa səbəb oldu.
"Bu, nə olacağı deyil, nə vaxt olacağıdır" deyə xəbərdarlıq etdi.
Bu cür təhlükəsizlik narahatlığına istinad edərək, keçən həftə Nəqliyyat Departamentinin Federal Dəmir Yolu İdarəsi yeni qayda təklif etdi “müəyyən aşağı riskli əməliyyatlar” istisna olmaqla, minimum iki nəfərlik ekipaj tələb olunur. A ictimai şərh dövrü Təklif olunan qayda üzrə bu gündən sentyabrın 26-dək açıqdır, bundan sonra yekun qərar veriləcək.
Dəmir yolu şəhərciyi
Qərbi İllinoys ştatında kiçik bir şəhər olan Galesburg, Frederik Duqlas, Horace Greeley və gələcək prezident Abraham Linkoln kimi köləlik əleyhinə fiqurların yerli abolitionist vətəndaşlara çıxışlar etmək üçün şəhərə yuvarlandığı günlərdən bəri əsas Orta Qərb dəmir yolu mərkəzi olmuşdur.
Hələ 1860-cı illərdə Qalesburqda dəmiryol işçiləri uzaq varlı işəgötürənlərinin istismarı ilə üzləşirlər. tapmağa kömək etdi Lokomotiv Mühəndisləri və Təlimçilər Qardaşlığı kimi ölkədə ən uzun müddət davam edən birliklərdən bəziləri. Galesburqun oğlu, şair, jurnalist, tarixçi və xalq müğənnisi Karl Sandburq özü də immiqrant dəmiryol işçisinin övladı idi. (Əmək tərəfdarı Sandburqun heykəli şəhərin mərkəzi parkında şənbə günü keçirilən mitinqdə keşikçi idi.)
Dəmir yolları iyirminci əsrdə istehsal işlərini, o cümlədən özünün ən yüksək vaxtında beş min işçisini yaxşı maaşlı, həmkarlar ittifaqı işlərində işləyən nəhəng Maytag məişət texnikası fabrikini gətirməyə kömək etdi. Ancaq Pas Kəməri boyunca oynanan bir hekayədə, Maytag zavodu bağladı 2004-cü ildə istehsalını Meksikaya köçürdü.
"Bu, Galesburqda bu iqtisadiyyata böyük zərbə oldu" dedi BMWED-dən Allen. “Beləliklə, dəmir yolu indi daha vacibdir. Kifayət qədər dəmir yolu işlərini itirsək, bu, başqa bir böyük zərbə olardı."
Doğrudan da, şəhərin ən böyük işəgötürən bu gün milyarder Warren Baffettə məxsus BNSF Railway-dir.
“Bura dəmir yolu şəhəridir. Galesburqdakı hər bir insan bu gün burada olmalıdır "deyə şəhərin bu yaxınlarda seçilmiş Yaşıllar Partiyasının meri Peter Schwartzman mitinqdə söylədi. "Əgər bu dəmir yolu sistemi işləmirsə, bu, bu ərazidəki hər kəsin həyatına təsir edəcək böyük bir domino daşıdır."
Şəhərdən gələn başqa bir tərəfdar, İllinoys ştatının Rok Aylendindəki Beşinci Bölgənin alderman Dylan Parker idi.
Quad Cities DSA əmək komitəsinin həmsədri olan Parker, "Hər yerdə eyni hekayədir: korporativ Amerika işçiləri qazanclarını artırmağa çalışır" dedi. "İstər indi, istərsə də 150 il əvvəl, bu ittifaqlar ilk dəfə təşkil olunduqda, həmişə eyni hekayədir."
ZNetwork yalnız oxucularının səxavəti hesabına maliyyələşdirilir.
ianə vermək