巴爾的摩弗朗西斯·斯科特基大橋的倒塌震驚了整個美國。這座橋的建造目的不是為了承受像貨櫃船這樣大的貨櫃船的直接撞擊 大理,在引擎故障後幾分鐘內,該結構就被摧毀,並成為一股無法控制的力量向橋樑漂移。
這事件象徵著不受約束的資本主義如何導致安全問題變得僅次於利潤。
大理號,由航運巨頭經營 馬士基, 攜帶超過 800噸 腐蝕性和易燃材料。交通部長皮特·布蒂吉格將這艘重達 95,000 噸的船隻比作航空母艦, “紐約時報” 解釋說:“當這座橋建成時,貨船的尺寸還沒有現在這麼大。”事實上,此類船舶有 穩定成長 過去幾十年的規模。一位經濟學家告訴《泰晤士報》,航運公司“做了他們認為對自己最有效的事情——把船造大——而他們根本沒有過多關注世界其他地區。”這反過來又迫使各國 擴大航道 為了容納龐然大物,往往以犧牲公眾利益為代價。
有一些 90% 從世界一個地方運往另一個地方的所有貿易貨物中,有 1% 是透過水路運輸的。隨著企業利潤慾望的增加,全球化貿易也隨之增加。而且,根據發布的一項調查,安全問題已經退居二線。 雅各賓.
在2023, 美國勞工部 調查了針對馬士基的投訴,得出結論認為該公司對舉報員工進行報復,違反了《海員保護法》。關鍵在於,根據勞工部的說法,“報告政策要求海員向公司報告安全問題,並在向[美國海岸警衛隊]或其他監管機構報告之前留出時間緩解情況。”換句話說,馬士基是全球最大的航運公司之一。 世界頂級航運公司,試圖保護自己免受政府監管機構的侵害。
波音公司也出現了類似的在利潤服務中損害安全的情況,該公司是全球最大的航空公司之一。 世界頂級飛機製造商。 2024 年 737 月,阿拉斯加航空的一架航班因波音 XNUMX Max 飛機在飛行中丟失一塊面板而被迫緊急降落後,《紐約時報》發表了一篇標題奇怪的報道:“波音面臨安全與財務績效之間的棘手平衡」。這個故事指出了波音高層面臨的一個難題:“他們應該強調安全還是財務表現?”
《泰晤士報》解釋說,多年來該公司“過於重視增加利潤以及通過股息和股票回購來豐富股東,而對工程和安全方面的投資不夠。”
值得一提的是:不安全的飛機不是飛機,而是死亡陷阱。然而,在資本主義框架內,一切都歸結於成本效益分析。如果波音或馬士基等公司的安全成本超過了財務收益,那麼對於高階主管和股東來說根本不值得。值得慶幸的是,阿拉斯加航空這次航班沒有造成任何人員死亡,但 737 飛機上有數百人。 2018和2019 但沒那麼幸運。位於華盛頓和南卡羅來納州組裝飛機的波音工廠的工人被要求以極快的速度工作,並在安全性上做出妥協,以便盡快生產飛機。
誰為這種企業的傲慢付出代價?弱勢工人和公眾。在巴爾的摩大橋事故中,所有 22工人 「達利號」上的人員都是印度人,他們迅速向當局通報該船失去動力,這有助於確保將傷亡降到最低。截至撰寫本文時,他們 仍然被困 船上有一名工人 治療 因輕傷被送往醫院。
同時,被推定死亡的六人以及從寒冷水域獲救的兩人都是來自菲律賓的移民工人。 墨西哥和中美洲,作為施工隊的一員在橋樑上工作。
這些人在美國遭受白人至上主義勢力的種族主義攻擊和嘲笑。 惡毒的種族主義漫畫 大理號船員在社群媒體上的照片。就在幾週前,喬治亞州精神錯亂的極端保守派國會代表 瑪喬麗·泰勒·格林 在喬·拜登總統發表國情咨文演說時,他質疑一名白人婦女“被非法移民殺害”,試圖煽動反移民狂潮。
格林似乎完全不關心美國建築工人歡呼的事實 不成比例的 來自拉丁美洲移民社區,許多人死於工傷。根據 勞工統計局,到 2022 年,“外國出生的西班牙裔或拉丁裔工人佔西班牙裔或拉丁裔工人死亡總數 (63.5 人) 的 792% (1,248 人)。”
納稅人也為企業以犧牲安全為代價謀取暴利付出了代價。美國 陸軍工程兵團 顯然正在為巴爾的摩大橋事故的大規模清理工作買單。還有,拜登總統 宣布 聯邦政府將「支付重建這座橋的全部費用」。同時, 格雷斯海洋私人飯店擁有「大理號」的新加坡公司預計將援引具有數百年歷史的海事法來限制其責任——泰坦尼克號的船東也曾用同樣的法律來限制其責任。
以波音公司為例,華盛頓州於 2013 年授予該公司 有史以來最大的稅收減免 在該州的歷史上,以換取為其工廠提供住房並刺激創造就業機會。納稅人的成本接近 9 億美元。而且,由於華盛頓州州長未能將保留工作崗位作為大規模稅收減免的條件,波音公司在幾年後通過削減該州約 15% 的勞動力來削減勞動力成本,從而達到了雙管齊下的效果。華盛頓最終 取消了稅收減免 但波音公司仍透過與航空航太製造相關的其他州級激勵措施獲得了數千萬美元的收益。
至關重要的是要了解由於企業將利潤置於安全和人員之上而導致的事故。這些事件並不是孤立的或不可預測的。它們是做生意的成本——我們其他人要付出金錢和生命的代價。
這篇文章是由 全民經濟,獨立媒體研究所的一個項目。
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