XNUMX月中旬,全国铁路运输 被锁了 在与几个铁路工会的紧张谈判中,铁路罢工——对该国和全球供应链来说是潜在的经济灾难——迫在眉睫。
在罢工截止日期前的最后几天,劳工部 干预 通过仲裁程序 在紧急面板下 受白宫委托。 第十一个小时 暂定协议 几天后出现了,SMART 运输部门、机车工程师和列车员兄弟会以及铁路信号员兄弟会勉强避免了停工,这些兄弟会总共代表了约 60,000 名工人(其他几个铁路工会早些时候也曾就类似的合同提案进行过谈判)。 但铁路工人在争取公平合同方面还有很长的路要走。 许多工人对拟议的协议不满意,并表示他们将投票否决该协议,铁路信号员兄弟会于 26 月 XNUMX 日投票 拒绝 拟议的交易。
员工普遍表达的主要不满主要集中在压力很大的待命调度系统上。 许多人表示,不可预测的日程安排,再加上人手不足,破坏了他们的家庭生活,甚至很难在不受到惩罚的情况下请病假。
铁路工人联合会,一个代表该行业多个工会和行业工人的普通团体, 已敦促成员投票否决 临时协议指出,它“没有解决或纠正工人对工作条件幻灭和不满的根本原因。 如果这份合同获得批准,人员配备不足、工作时间长、严格的出勤政策、糟糕的日程安排、缺乏下班时间以及普遍较差的工作生活质量将继续存在。”
上个月,我与休·索耶 (Hugh Sawyer) 进行了交谈,他是一位在亚特兰大地区工作了 XNUMX 年的资深火车工程师,也是铁路工人联合会的财务主管,谈到了一直给许多铁路工人带来压力和愤怒的工作条件。 他解释说,作为“池”(一个临时分配工作的系统)的一部分,他“每周 XNUMX 天,每天 XNUMX 小时待命”。 虽然联邦劳动法要求他每连续工作六天后要休息四十八小时,但索耶总是会被征召,即使是在指定的休息日。
“如果我们考虑到通货膨胀等因素,在我的整个职业生涯中,我的工资基本上保持不变。 现在对于很多人来说它变得站不住脚了。”
不稳定的调度对铁路工人的生活造成严重破坏,该国的铁路运输公司正在推动最新一轮的合同谈判,以维持甚至加强这种随叫随到的工作分配制度:
“我可以在休息日开始前一小时被叫出去……我不知道我是否会在指定的休息日休息。 因此,我无法预约医生之类的事情,也无法为特定的一天制定任何真正的计划……。
“我认为这对于尤其是年轻人来说已经成为一个大问题。 铁路公司在裁员方面远远超出了他们应有的水平,现在他们希望我们可以随意工作,在家休息或休息时间很少。 我不知道这场大流行病有什么意义,但它在全国范围内引发了一些影响。 人们重新安排了自己的生活,并意识到这些工作,无论是在铁路行业还是其他地方,都不是最终的目的,而且,你知道,我们想要有时间呆在家里,过铁路以外的生活。 我认为这是最大的问题。
“另一方面,承运人认为我们只是受到虐待的蓝领工人。 他们不关心我们在铁路之外的生活方式,他们也不想为此付钱给我们,[尽管]历史上铁路工人的工资很高,其中一部分是为了他们的家庭生活。牺牲。 但如果我们考虑到通货膨胀以及我的整个职业生涯,我的工资基本上保持不变。 现在对于很多人来说它变得站不住脚了。”
索耶还指出,对于许多工人来说,合同谈判的主要争论点不是金钱补偿,而是对工作时间的控制以及不遵守一周内强加给工人的任何时间表的后果:
“我们的工资很重要; 我们需要实际工资增长。 我不想贬低这一点,因为这当然是你去工作、赚钱的唯一原因。 但是,随着系统的压力,我们的老板给我们带来的压力,听着,如果我在周末请病假,然后我去看医生,我会去紧急护理。 他们说,我得了流感。 我有一张医生的证明,上面写着:‘他得了流感。 他得休息三四天。 那没什么意义。 我受到纪律处分,因为我在周末休息了一天或多于一天……我可以在周末的九十天内划出一个日历日而不受纪律处分。 如果我第二天休息了五分钟,那就算我休息了两天。 这太荒谬了。 这就是令我愤怒的部分:这是医生的证明。 我不只是说我有病,我是在向你证明我有病,你还要管教我吗? 他们有这种渐进式纪律计划,你最终可能会失去工作。”
糟糕的调度系统可能会促使工人们在未来几周内对拟议的协议投反对票,从而引发另一轮谈判。 但长期罢工仍然不太可能。 上一次铁路罢工是在1992年 只持续了大约一天,国会就介入阻止了它。 铁路劳工法这个时代的产物是,铁路上的劳工骚乱经常演变成大屠杀,它广泛限制了工业行动,并允许政府干预,迫使解决方案陷入集体谈判的僵局。 索耶说:
“现实中我们被禁止罢工,因为我们对经济非常重要。 事实上,在铁路罢工的第一天,经济就崩溃了。 这就是为什么总是有压力迫使承运商和工会达成某种协议,以便物流网络继续运转。”
他指出,铁路运输公司试图利用对三十天“冷静期”期间可能发生的铁路罢工的恐惧,在此期间,工会和运输公司同意在谈判时不罢工,通过禁运一些铁路运输——工会称此举为“冷静期”。 “企业勒索设立的区域办事处外,我们在美国也开设了办事处,以便我们为当地客户提供更多的支持。“
“根据法律,我不能在这三十天的冷静期内罢工。 根据法律规定,铁路不能将我们封锁三十天。 但没有人想到,‘好吧,见鬼,我们会把客户拒之门外,阻止他们运输货物,并向国会施加压力’……迫使我们达成协议。”
但索耶也对其工会在谈判中的定位方式感到不满,他说“我们向总统紧急委员会提出的内容比我们最初在谈判桌上要求的要少得多。” 总统紧急委员会的建议以及后来达成的最后一刻的临时协议都规定了未来几年工资的增加,但很大程度上忽略了关键的日程安排和带薪休假问题。
在谈到他希望工会追求的目标时,索耶表示,铁路工人的要求很简单——制定每周 40 小时的全职工作时间表,让他们有时间在工作之外过自己的生活。 对于与他交谈的年轻工人,他补充道:
“他们想知道每个月会有一个周末休息。 你知道,一年有五十二个星期。 所以他们想要十三个周末。 我认为 [公众] 需要明白,大多数工人一开始有 104 个休息日。 这就是所谓的周末。 铁路工人白手起家。 因此,我不认为他们[给工人,特别是]年轻人每个月的一个周末休假,他们知道自己会休假,没有如果、和或但是……而且这似乎是一个合理的要求。
“我认为我们需要确定什么是全职工人。 [联邦法令] 规定,全职工人是指每周工作三十小时或以上的工人,并且该语言明确排除铁路工人或《铁路劳工法》所涵盖的人员。 所以我们需要这样。 这需要成为合同的第一行:什么是全职工人。 因为现在,铁路部门只是说,“全职工人就是每次我们打电话时都接听电话的人。” 这种情况必须改变。”
当十二个铁路工会中的任何一个拒绝其拟议的协议时,都可能引发另一轮谈判、联邦干预,并最终像其他工会一样引发罢工,导致全国铁路系统瘫痪 不会越过纠察线。 26 月 XNUMX 日,铁路信号员兄弟会投了反对票,这将重启工会与承运商的谈判,并增加罢工的可能性。 十月初,另一个工会,维护道路雇员兄弟会, 拒绝 类似的临时协议。 这意味着铁路工人可能会在 19 月 XNUMX 日工会冷静期结束时举行罢工。
无论下个月火车是否会停下来,普通员工都发出了越来越高的愤怒信号,不仅是对谈判过程,而且是对通过迫使工人达到极限来追求利润和效率的行业。
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