加布是西海岸的一名资深火车售票员,他认为他的工会上个月与铁路运输公司敲定的合同提案是一种侮辱——谴责数以万计的货运列车运营商与准系统的乘务员一起进行残酷、疲惫的时间表——但他也知道如果他的工会投票否决,可能会推动工会罢工,即使是大规模的工业行动也可能以同样的协议结束。 尽管如此,他说:“即使这会被塞进喉咙里,我也想罢工,让他们流一点钱,让他们受伤一点。 你知道我的意思? 如果有必要的话,至少我可以给他们一个吻。”
这个吻仍然会产生后果。 美国铁路协会 (AAR) 是代表顶级铁路运输公司的行业协会, 估计 全国货运铁路罢工每天可能造成 2 亿美元的损失。 对毁灭性经济后果的警告与劳工骚乱的悠久历史相呼应,这种骚乱可以追溯到XNUMX世纪XNUMX年代。 镀金时代的反抗 普尔曼铁路车工人发起了一场全国性的同情罢工和抵制浪潮,最终被联邦军队镇压。 但近一个世纪以来, 铁路劳工法 通过错综复杂的调解和联邦干预程序,迫使工会和承运人达成协议,有效地预防了这种破坏。 这 合同谈判陷入僵局 XNUMX月引发了拜登政府任命的总统紧急委员会(PEB)的调查,随后在最后一刻达成了暂定协议 通过经纪公司 由劳工部长马蒂·沃尔什和其他官员提出。 如果工会的普通成员拒绝该协议,他们将不得不带着新的时间表返回谈判桌,如果这个过程用尽,工人就可以动员起来举行罢工。 然而,根据《铁路劳工法》,国会可能会通过立法停止罢工。
对于大多数受保护的工人来说,批准投票仍有待进行 拟议的妥协协议 这是铁路承运人与售票员和工程师工会之间谈判达成的。 这些工会、SMART 运输部门和机车工程师和列车员兄弟会 (BLET) 总共代表了该国铁路劳动力的一半左右。 其他几个铁路工会也批准了类似的合同提案。 尽管该协议将下一次潜在罢工的最后期限推迟到 19 月 XNUMX 日(即所谓的“冷静”期,在此期间不会发生罢工或停工),但罢工的可能性在 XNUMX 月份再次出现:The Brotherhood of Maintenance of Way Members Division (BMWED) ),代表轨道维护和修理工人, 投了反对票 十月初 在一项平行的暂定协议上,几周后,铁路信号员兄弟会 拒绝 SMART 和 BLET 之前仍悬而未决的交易。 两个工会现在都可以单独与航空公司重新谈判交易,这显然是因为对微不足道的带薪病假条款的不满。
如果 12 个工会中只有一个罢工,其他工会就会拒绝越过纠察线,从而实际上关闭国家的铁路基础设施。
SMART 和 BLET 暂定协议,基于 PEB 建议,将从 24 年到 2020 年累计加薪 2024%,包括追溯加薪。 AAR 吹嘘 该暂定协议提供了“几十年来最大幅度的工资增长——到协议结束时,铁路工人的平均工资达到每年约 110,000 万美元。” 工会领导 有介绍 临时协议是必要的妥协。 (双方工会均未回应 Truthout的评论请求。)但是普通申请者 感到沮丧 该协议 留下了三个未解决的主要问题:不稳定的待命时间表、人员不足和缺乏带薪休假。
在下面 随叫随到的调度方案,工作人员通常被放置在轮换作业队列中。 每当同事请病假时,“额外董事会”的员工就会被安排进来,以便填补必要的班次。 由于工作任务不断变化,工人在没有事先通知的情况下就被召集起来; 工人抱怨 没有固定的周末或休息日,制定家庭计划或获得充分的休息是极其困难的,而且休假往往会受到计分考勤制度的惩罚。
“你可能会整天睡觉试图休息,因为你认为你要上夜班。 然后你就整晚没睡,因为你睡了一整天,”加布说。他也是普通团体铁路工人联合会(RWU)的活跃分子,他要求只透露自己的名字,因为担心被人欺负。报复。 “最后,早上 6 点,电话铃响了,让你去上班。 当你到达目的地时,你已经睡了 24、30 个小时了。” 单向 12 小时的行程可能会延长总行程时间约 64 小时,因为工人们必须等待搭乘火车回家。 他指出,有限的休息时间也会损害铁轨上的安全,因为“当人们感到疲劳时,他们的思维并不总是清晰。 他们不专心。 我们是一个对安全非常敏感的行业,您必须时刻保持关注。 你经常同时处理多项任务。 如果你被它击中,该设备会杀死或致残你。”
由工会领导层斡旋达成的暂定协议将每年额外提供一天一天的带薪休假和三天的无薪医疗预约假,而不受纪律处分。 工会有 争取 最多 15 天带薪休假。 即使是微薄的病假规定 严格的限制。 病假须提前 30 天通知,且仅限周二、周三或周四。
加布怀疑,在实践中,临时协议中的额外带薪休假在很多情况下可能无法为工人提供,因为管理层经常拒绝工人的休假请求。 他补充说,由于他的资历,他有资格享受多个假期,但今年还剩八天,“因为他们不会批准。 所以,他们可以给我 300 天的事假,如果他们(不)让我在我想用的时候使用它们,那它们有什么用呢?”
运营商和 PEB 下令 工会要求在全国合同谈判中彻底修改出勤政策,并强调工人有关休假政策的争议可以在申诉和仲裁程序中单独进行谈判。
在声明中, AAR 说”,“所有铁路都有工作规则和政策,旨在平衡员工请假的需要与维持安全、持续运营的需要,”并且使用积分系统的铁路“都为员工提供了合理数量的灵活性休假”以及“挑战他们认为可能没有根据的出勤相关行为的一种方式。”
24月XNUMX日,面对 谈判又陷入僵局 在 BMWE 投“反对”票后,改革核心小组 BMWE 普通民众联合起来 碰壁 运营商坚称工人已经获得足够的病假工资保护:“我们绝大多数会员都是靠工资生活的。 请无薪4天假来照顾生病的孩子或我们自己,这是许多人必须做出的选择,是在家休息以康复,还是去工作,但可能会病情加重。”
在一个 对 3,100 多名铁路工人的调查 RWU 93 月份进行的一项调查显示,95% 的受访者表示,如果 PEB 的建议作为拟议交易提出,他们将投票拒绝,超过 XNUMX% 的受访者表示“铁路工人应在罢工截止日期或之后行使罢工权利”。 RWU本身 敦促投“反对票”,声称虽然像 CSX 这样的航空公司利润飙升,但“我们为公司牺牲了自己的健康、福祉和生命。 我们应该分享我们为他们创造的巨大财富。 我们更有价值。”
休·索耶 (Hugh Sawyer) 是诺福克南方铁路公司 (Norfolk Southern) 的一位拥有 34 年经验的资深机车工程师,同时也是 RWU 的财务主管。 访问 对于“Belabored”播客来说,这种流行病可能会“在全国范围内引发一些影响”,让工人们重新思考他们愿意为工作牺牲什么。 “人们重新调整了自己的生活优先顺序,并意识到这些工作,无论是在铁路行业还是其他地方,都不是最终目标,而且,你知道,我们想要有时间呆在家里,过铁路以外的生活...... 另一方面,运营商认为我们只是受到虐待的蓝领工人。 他们不关心我们在铁路之外的生活方式。”
铁路工人的工作时间不稳定是该行业不懈追求“效率”的结果。 在一个称为 精准调度铁路近年来,承运商试图通过实施制造商和物流公司流行的“精益”生产模式来“简化”铁路运营——削减员工和运输时间,并在每次行程中运输尽可能多的货物。 同时, 根据地面交通委员会的说法仅在过去六年里,承运商就裁减了约 45,000 个工作岗位,即铁路员工总数的近 30%。
除了其他铁路工会的两张“反对”票外,受待命调度影响最大的大型运营行业工会的待决投票将是对工人是否愿意利用其最有力武器的另一个考验。
RWU 成员、最近退休的机车工程师马克·伯罗斯 (Mark Burrows) 表示,工会领导层正在向工人施压,要求他们在“用枪指着头部的威胁”下批准临时协议,并声称虽然成员们可能不喜欢该提案的条款,但他们应该同意“因为我们不希望第三方,即国会和总统,来起草我们的合同。”
伯罗斯表示,考虑到潜在的经济混乱,许多铁路工人只会将停工作为“最后的绝望手段——表明立场……”。 我们只是觉得,如果公众真正了解并理解问题所在,那么公众支持的浪潮将需要直接针对承运人,以正确的方式行事,以某种尊严的方式对待铁路工人。”
上一次铁路罢工发生在 1992 年,由国际机械师协会发起,导致铁路大规模停运,罢工持续了两天,直到国会召开 压制它 通过紧急仲裁立法。 它迫使工会和承运人进行另一轮谈判,仲裁员可以单方面强加合同并将其提交给总统批准——当时,美国劳工联合会-产业工会联合会表示,此举“通过剥夺工人的工资来惩罚工人”。罢工的权利。”
战斗性不断增强 铁路工会 这与近几个月来物流行业的其他动荡产生了共鸣。 西海岸 码头工人 与雇主进行紧张的谈判; 加拿大人 海滨和 拖船工人罢工 扰乱了温哥华港; 英国的交通基础设施 被震撼了 by 两个端口 和 铁路罢工.
罗格斯大学(Rutgers University)劳工研究和就业关系系助理教授托德·瓦洪(Todd Vachon)认为,国会不会强制提出一项比拟议协议更能让工人接受的决议,特别是如果民主党失去多数席位的话。
“在这种情况下,[民主党]会因为选举已经通过而更愿意为工人做点什么吗?” 他问。 “我不知道……但我认为至少,工人们只是表明他们真正关心健康和安全以及工作与生活的平衡问题。 而且这不是钱。 这就是在工作中拥有发言权以及照顾自己和家庭的能力。”
然而,争取铁路公正就业机会的长期斗争将取决于工人们能否为国家铁路基础设施提出另一种愿景。 RWU 希望看到铁路不属于大型企业运营商的寡头垄断,而是 由公众,引用了联邦政府这样做的一段时期 有效国有化 第一次世界大战期间铁路运营了大约两年。大萧条也 激励铁路工会领导人 支持政府接管铁路以保护就业。
虽然铁路国有化目前可能是一个遥远的梦想,但摆在工会面前的决定——是否拒绝提议的交易——是关于对他们的工作条件行使权力。 对于加布来说,这仍然是一种使命:“我热爱我的工作。 我讨厌我为谁做这件事,你知道我的意思吗? 我希望我们不仅仅被视为设备。 他们就是这样对待我们的。”
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