ماخذ: کاؤنٹرپنچ
ریاستہائے متحدہ موسمیاتی تبدیلی پر تیزی سے آگے بڑھ رہا ہے — غلط سمت میں۔ انرجی انفارمیشن ایجنسی پیشن گوئی کہ 2023 تک ملک تیل نکالنے کا نیا سالانہ ریکارڈ قائم کرے گا: 4.6 بلین بیرل۔ تعمیر کرنے کا منصوبہ ہے۔ 200 سے زائد نئے قدرتی گیس پاور پلانٹس کام کر رہے ہیں۔ تیل اور گیس کی 130 سے زائد نئی پائپ لائنیں جو اب زیر تعمیر ہیں، قومی اخراج میں 10 فیصد اضافہ کرنے کے لیے کافی ایندھن لے جائیں گی۔ملین 560 میٹرک ٹن فی سال
اب، ایندھن کی اونچی قیمتوں سے گھبرا کر، کانگریس میں ڈیموکریٹک اکثریت جیواشم ایندھن کے اس رش کو تیز کرنے پر زور دے رہی ہے جب کہ صدر بائیڈن ہاتھ میں ٹوپی لیے سعودی عرب کی طرف بھاگ رہے ہیں، یہ بھول رہے ہیں کہ مملکت کو ایک پاریہ سمجھا جاتا ہے۔ مزید برآں، حال ہی میں رابنسن میئر کے طور پر لکھا ہے in بحر اوقیانوسپارٹی کی قیادت خوشی سے اس حقیقت سے بے پرواہ نظر آتی ہے کہ کانگریس موسمیاتی تباہی کو روکنے کے لیے کمزور ترین قوانین کو منظور کرنے میں بھی ناکام رہی ہے۔ اور اگر ڈیموکریٹس - پچھلے ڈیڑھ سال کے دوران یا تو ووٹروں کے حقوق یا زمین پر زندگی کا دفاع کرنے میں ناکام رہے ہیں - نومبر میں تیلی آمریت پسندوں کے سامنے اپنی کانگریس کی اکثریت کھو دیتے ہیں، تو ہماری پہلے سے ہی مدھم امیدیں ہیں کہ وفاقی حکومت کا راستہ تبدیل ہو جائے گا اور شروع ہو جائے گا۔ جیواشم ایندھن کو مرحلہ وار ختم کرنے سے مکمل طور پر ختم ہو سکتا ہے۔
اگر یہ ڈراؤنا خواب منظر عام پر آتا ہے تو مقامی اور علاقائی سرگرمی نہ صرف پہلے سے کہیں زیادہ ضروری ہو جائے گی۔ موسمیاتی تخفیف اور موافقت کے لیے یہ ملک کا واحد راستہ ہو سکتا ہے۔ آنے والے مہینوں میں جیسے ہی جمہوریہ چھری کی دھار پر ہے، "ان ریئل ٹائم" ملک بھر میں نچلی سطح پر چلنے والی تحریکوں کو تسلیم کرے گا جو اجتماعی آب و ہوا کی کارروائی کے لیے مثال کے طور پر کھڑی ہیں۔ آب و ہوا ہمیشہ اس طرح کی جدوجہد کا سب سے بڑا مرکز نہیں ہے، لیکن تحریکوں کی حکمت عملی اور طریقے بہت زیادہ متعلقہ ہیں.
میں اس مہینے کا آغاز ایسی دو مثالوں سے کروں گا: فوسل فیول انفراسٹرکچر اور لاس اینجلس بس رائڈرز یونین کے خلاف مقامی جدوجہد۔
ٹرٹل آئی لینڈ کے تیل اور گیس کو زمین میں رکھنا
پچھلے سال، انڈیجینس انوائرمنٹل نیٹ ورک (IEN) اور آئل چینج انٹرنیشنل رپورٹ کے مطابق پورے شمالی امریکہ میں فوسل فیول انفراسٹرکچر کے خلاف سترہ جدوجہد جو یا تو جاری تھیں یا پہلے ہی کامیاب ہو چکی تھیں۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج پر اس طرح کے اقدامات کے ممکنہ اثرات حیران کن تھے۔ "اگر یہ جدوجہد کامیاب ثابت ہوتی ہیں،" انہوں نے لکھا، "اس کا مطلب یہ ہوگا کہ مقامی مزاحمت نے گرین ہاؤس گیسوں کی آلودگی کو روک دیا ہو گا جو امریکہ اور کینیڈا کے سالانہ کل اخراج کے تقریباً ایک چوتھائی کے برابر ہے۔" اس سائز کے اخراج میں کمی 400 کوئلے سے چلنے والے پاور پلانٹس کو بند کرنے یا 345 ملین مسافر گاڑیوں کو سڑک سے ہٹانے کے مترادف ہوگی - شمالی امریکہ کے تمام کوئلے کے پلانٹس یا کاروں سے زیادہ۔ IEN چاہتا تھا کہ براعظم کی حکومتیں اور شہری ایک کام کریں:
آب و ہوا کے افراتفری اور اس کے بنیادی محرکوں کا مقابلہ کرنے میں مقامی قیادت کے اثرات کو پہچانیں۔ ہم امید کرتے ہیں کہ ایسے آباد کار، حلیف ہیں یا نہیں، مقامی لوگوں کے ساتھ کھڑے ہوں گے اور واضح پالیسیوں اور طریقہ کار کو لاگو کرکے ٹرٹل آئی لینڈ کے پہلے لوگوں کے موروثی حقوق کا احترام کریں گے۔ . . اور جیواشم ایندھن کی توسیع کو ایک بار اور ہمیشہ کے لیے ختم کرکے۔
IEN کے تجزیہ میں شامل مہمات میں سے چند یہ ہیں:
بدنام زمانہ Keystone XL پائپ لائن پراجیکٹ، جو کینیڈا کی ٹار ریت سے تیل لے کر جنوب میں ریاست ہائے متحدہ امریکہ تک پہنچتا تھا، بالآخر 2021 میں سرحد کے دونوں طرف مقامی کمیونٹیز کی قیادت میں برسوں کی جدوجہد کے بعد مارا گیا۔
اوجیبوے کا وائٹ ارتھ بینڈ مینیسوٹا میں 340 میل لمبی لائن 3 آئل پائپ لائن کو بند کرنے کی کوشش جاری رکھے ہوئے ہے، جو پہلے ہی شدید طور پر کم از کم تین aquifers کو نقصان پہنچا. 20 مارچ 2022 کو بدترین واقعہ میں، 300 ملین گیلن زمینی پانی ایکویفر سے بہہ گیا۔ لڑائی جاری ہے۔
2016 میں، اسٹینڈنگ راک سیوکس ٹرائب نے ڈکوٹا ایکسیس آئل پائپ لائن کے خلاف اس عظیم جدوجہد میں کامیابی حاصل کی، لیکن خوفناک ریاستی تشدد کے سامنے ان کی فتح اگلے سال ٹرمپ انتظامیہ نے الٹ دی۔ اب قبائلی گروہ اور سفید فام زمیندار درخواست دے رہے ہیں ملک کے ایک ہی حصے میں ایک مختلف قسم کی پائپ لائن کو بلاک کرنے کی جدوجہد میں سیکھے گئے سبق: 2,000 میل کی مڈویسٹ کاربن ایکسپریس پائپ لائن۔ پائپ لائن کا مقصد کاربن ڈائی آکسائیڈ کو پمپ کرنا ہو گا جو ریفائنریوں سے حاصل کی جائے گی۔ آب و ہوا غیر دوستانہ ایندھن، ایتھنول، پورے خطے میں زیر زمین ذخیرہ کرنے کی جگہوں تک۔ پائپ لائن نہ صرف وسیع ماحولیاتی انحطاط کا سبب بنے گی بلکہ یہ ایک ہو گی۔ انسانی صحت کے لیے خطرہ جن علاقوں میں یہ گزرتا ہے۔
مقامی کمیونٹیز اور ان کے اتحادی مغربی ورجینیا، ورجینیا اور شمالی کیرولائنا کے ذریعے مجوزہ اٹلانٹک کوسٹ پائپ لائن کو مکمل طور پر ختم کرنے میں کامیاب ہو گئے۔ اگرچہ شمالی کیرولائنی باشندوں میں سے صرف 1 فیصد کا تعلق مقامی کمیونٹی سے ہے، ایک اندازے کے مطابق 13 فیصد لوگ جنہیں ریاست کے ذریعے پائپ لائن کے راستے میں نقصان پہنچا ہو گا جس کی شناخت مقامی امریکی کے طور پر کی گئی ہے۔
ٹرانس پیکوس گیس پائپ لائن ٹیکساس سے پرمین بیسن سے تقریباً 150 میل کے فاصلے پر گزرتی ہے، جس میں تیل اور گیس کے بہت بڑے ذخائر ہیں، جنہیں اگر جلا دیا جائے تو 60 بلین ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ پیدا ہو سکتی ہے، جو کہ تقریباً ڈیڑھ سال کی انسانیت کے برابر ہے۔ کل تمام ذرائع سے کاربن ڈائی آکسائیڈ کا اخراج۔ مقامی اقوام کی سوسائٹی نے شروع سے ہی اس پائپ لائن کا مقابلہ کیا ہے، نمایاں طور پر سست لیکن اب تک پائپ لائن کی تعمیر یا آپریشن کو روکا نہیں ہے۔
IEN کا کہنا ہے کہ مقامی کمیونٹیز "زندہ قدروں اور اصولوں کے ذریعے جیواشم ایندھن کو زمین میں رکھنے اور ٹرٹل آئی لینڈ کی حفاظت کے لیے لڑتے رہیں گے۔"
بس کے سامنے
آب و ہوا کی تباہی کو روکنے کے لیے نہ صرف تیل کو زمین میں رکھنے کی ضرورت ہے بلکہ نجی گاڑیوں کو سڑکوں سے دور رکھنا اور پبلک ٹرانسپورٹ، بائیک ویز اور واک ویز سے ان کی عدم موجودگی کی تلافی کی ضرورت ہے۔ کار کا استعمال اس طرح صرف ریاستہائے متحدہ میں محدود تعداد میں کم کیا گیا ہے۔ اور وہ لوگ جن کے ذاتی کاربن کا اخراج کم ہے کیونکہ وہ کار کی ملکیت کے بہت سے اخراجات برداشت نہیں کر سکتے ہیں، اکثر طویل فاصلے پر، رن ڈاون میں، ہجوم والی بسیں جو آپ کے اسٹاپ پر گھنٹے میں ایک بار دکھائی دے سکتی ہیں، سفر کرنے کے پابند ہیں۔ خوش قسمت (اور اس کی سواری ہر سال زیادہ ہوتی ہے)۔ آب و ہوا میں تخفیف اور انسانی حقوق کے تحفظ دونوں کے لیے پبلک ٹرانسپورٹ کو درست کرنا ایک تیز رفتار مسئلہ ہونے کی ضرورت ہے۔
30 سالوں سے، لاس اینجلس بس رائڈرز یونین نسل پرستی سے لڑ رہی ہے جس کے بارے میں ان کا کہنا ہے کہ شہر کی عوامی آمدورفت میں بنایا گیا ہے۔ یہ ایک مہاکاوی جدوجہد ہے، ابھی ختم ہونے سے بہت دور ہے۔ ایک ___ میں رپورٹ 1990 کی دہائی سے، یونین نے نوٹ کیا کہ شہر کی گندی، خستہ حال بسیں، بہت سی کم آمدنی والے علاقوں کو ناقابل بھروسہ سروس فراہم کرتی ہیں، روزانہ 350,000 سواروں کو لے جاتی ہیں، جن میں سے 80 فیصد سے زیادہ لاطینی، سیاہ فام، یا ایشیائی/بحرالکاہل کے جزیرے والے ہیں۔ دریں اثنا، شہر کا صاف ستھرا، نیا ریل سسٹم روزانہ صرف 26,000 سواروں کو لے جا رہا تھا، جن میں اکثریت سفید فام اور متوسط طبقے کی تھی۔ عوامی سبسڈیز فی بس مسافر ایک ڈالر سے کم تھیں، اس کے مقابلے میں $5 سے $25 فی ریل مسافر۔
اس اور دیگر شواہد کی بنیاد پر، بس رائڈرز یونین نے ایل اے میٹروپولیٹن ٹرانزٹ اتھارٹی پر الزام لگایا کہ وہ بس سسٹم کے لیے فنڈز لے رہا ہے اور اسے ہمیشہ زیادہ بجٹ اور کم استعمال شدہ ریل سسٹم کے لیے تعمیراتی اور آپریشن کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے استعمال کر رہا ہے۔ یونین کے بانی ایرک مان لکھا ہے اس وقت جب یہ تفاوت بس نظام کے اندر ایک دیرینہ فلسفے سے بڑھی تھی۔ یہ تھا، اس نے کہا،
بنیادی طور پر "چوائس سوار" کی اہمیت پر مبنی۔ دلیل کی اس لائن کے مطابق۔ . . عوامی نقل و حمل کا بنیادی مقصد بھیڑ اور آٹو اخراج کو کم کرنا ہے۔ اس طرح، یہ بالکل وہی مضافاتی کار سوار ہوگا جسے عوامی نقل و حمل پر سوار ہونے کا نشانہ بنایا جائے گا۔ اس دلیل کے مطابق، انتخابی سوار جو مضافاتی علاقوں میں رہتا ہے اور اپنی کار چلانے کو ترجیح دیتا ہے، اسے بہتر اور زیادہ آسان سروس کی طرف متوجہ ہونا چاہیے۔ دوسری طرف، تھیوری کے مطابق، خدمات کو ٹرانزٹ پر منحصر کی سواری حاصل کرنے کے لیے پرکشش ہونے کی ضرورت نہیں ہے، کیونکہ تعریف کے مطابق، ان کے پاس کوئی چارہ نہیں ہے۔
1994 میں، یونین نے کرایوں میں مزید اضافے اور سروس میں کٹوتیوں کو روکنے کے لیے MTA کو عدالت میں لے گیا، ایجنسی پر ایک قانون کی خلاف ورزی کا الزام لگایا جو وفاقی پبلک ٹرانسپورٹ فنڈز کو نسل پرستانہ طریقے سے استعمال کرنے سے منع کرتا ہے۔ عدالت نے یونین کا ساتھ دیا، ایک رضامندی کا حکم نامہ جاری کیا جس کے تحت فریقین کو ایک منصوبے پر بات چیت کرنی تھی۔ یونین کی طرف سے "بلینز فار بسز" کا نام دیا گیا، اس منصوبے نے آخر کار کرایوں کو کم کر دیا، زیادہ آلودگی پھیلانے والی ڈیزل بسوں کو قدرتی گیس پر چلنے والی نئی بسوں سے تبدیل کر دیا (اس وقت کوئی الیکٹرک بسیں دستیاب نہیں تھیں)، اور دس لاکھ گھنٹے کی سالانہ سروس شامل کی گئی۔ لیکن جب 2006 میں رضامندی کے حکم نامے کی میعاد ختم ہو گئی، MTA کرایوں میں اضافے اور سروس میں کمی پر واپس چلا گیا۔
شہر کی طرف سے سواری کے لیے لے جانے سے تنگ آکر یونین نے دوسرا گول کیا۔ بڑی پریشان فتح 2012 میں، جب اس نے Measure J نامی بیلٹ اقدام کو شکست دینے کے لیے ووٹ آؤٹ اتحاد کا اہتمام کیا۔ اگر یہ پاس ہو جاتا، تو Measure J نے ریل اور ہائی وے کے منصوبوں کے لیے مقامی حکومت کے فنڈز میں سے 90 بلین ڈالر مختص کیے ہوتے۔ اس میں پہلے سے ہی فری وے بند شہر میں فری وے کی توسیع شامل تھی۔ مان نے لکھا کہ Measure J کے گزرنے سے بھی ناگزیر طور پر "شہر کے بس سواروں کے لیے کرایہ میں اضافہ اور خدمات کو نقصان پہنچا،" جن کی تعداد اس وقت تک بڑھ کر نصف ملین ہو چکی تھی، اور جن کی اوسط آمدنی صرف $14,000 سالانہ تھی۔ 80 فیصد سے زیادہ رنگین لوگ رہے۔
پیمائش جے کی شکست ایک بڑی فتح تھی، لیکن ایک دہائی بعد بھی جدوجہد جاری ہے۔ پچھلے سال، بس رائڈرز یونین کے آرگنائزر Channing Martinez نے اس بارے میں لکھا کہ کس طرح MTA نے کم آمدنی والے رہائشیوں کے ساتھ بدسلوکی کا سلسلہ جاری رکھا، یہاں تک کہ اس منصوبے کو ناکام بنا دیا جو K-12 اور کمیونٹی کالج کے طلباء کے لیے مفت پبلک ٹرانسپورٹ فراہم کرتا۔ وہ باہر رکھی 2020 کی دہائی تک جدوجہد کو جاری رکھنے کے لیے یونین کی حکمت عملی: منظم کرنے، مزید اتحاد بنانے اور مقامی عہدیداروں پر گرمی کو برقرار رکھنے کے لیے بسوں پر سوار ہونے میں بہت زیادہ وقت صرف کرنا جاری رکھیں۔
ایل اے کی عوامی راہداری کی تبدیلی ابھی تک حقیقت نہیں ہے۔ ایک کلاسک فیڈ بیک لوپ کی بدولت COVID-19 کے آنے سے پہلے ہی بس میں سواری کم ہو رہی تھی۔ شہر کی بدنامی، اور بڑھتی ہوئی ٹریفک کی بھیڑ بسوں کو کاروں سے بھی زیادہ دھکیل دیتی ہے، جس کی وجہ سے زیادہ بس سوار واپس ڈرائیونگ پر چلے جاتے ہیں۔
پبلک ٹرانزٹ کے وکیل بتایا la لاس اینجلس ٹائمز کہ "واحد دیرپا حل۔ . . صرف بس لین اور بس ریپڈ ٹرانزٹ کا استعمال کرتے ہوئے بڑی سڑکوں پر بسوں کے لیے جگہ بنانا ہے۔ اس سے بس سروس میں بے پناہ بہتری آئے گی اور گاڑی چلانے اور پارکنگ کے لیے کم جگہ رہ جائے گی، جس سے زیادہ سے زیادہ لوگ بس لینے پر آمادہ ہوں گے۔ بس رائیڈرز یونین تین دہائیوں سے جس چیز کا مطالبہ کر رہی ہے اسے پورا کرنے کے لیے ان اور دیگر ٹھوس پالیسیوں کی ضرورت ہے: کم اخراج والی بسوں کا ایک مناسب نظام جو پورے شہر کو خاص طور پر کم آمدنی والی کمیونٹیز کے لیے اعلیٰ معیار کی خدمات فراہم کرتا ہے جنہوں نے ہمیشہ اپنا حصہ ڈالا ہے۔ گلوبل وارمنگ سے کم سے کم۔
چاہے یہ مقامی تحریک جیسے کہ LA بس رائیڈرز یونین کی طرف سے چلائی گئی ہو یا بڑے تیل اور گیس کے خلاف مقامی مہم جیسی براعظموں پر پھیلی ہوئی مہم، کوئی بھی کوشش اپنے طور پر فوسل فیول نکالنے اور استعمال کو ختم نہیں کر سکتی۔ تاہم، فیڈرل فیز آؤٹ کی غیر موجودگی میں، ان اور دیگر جیسی نچلی سطح کی کوششوں کی کثیر تعداد، جو جون میں برمودا گراس کی طرح پورے ملک میں پھیلتی ہے، پہلے سے کہیں زیادہ ضروری ہے۔
یہ مضمون اصل میں سٹی لائٹس بوکس نے اس کے حصے کے طور پر شائع کیا تھا۔حقیقی وقت میںسیریز. کو سنو "حقیقی وقت میںسیریز کے بولی جانے والے ورژن کے لیے پوڈ کاسٹ اور اینٹی ایمپائر پروجیکٹ پوڈ کاسٹ. ابھرتا ہوا "حقیقی وقت میں" بھی دیکھیں بصری کام. اسٹین کاکس کے مصنف ہیں۔ رہنے کے قابل مستقبل کا راستہ (2021) اور گرین نیو ڈیل اور اس سے آگے (2020).
ZNetwork کو مکمل طور پر اس کے قارئین کی سخاوت کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی جاتی ہے۔
عطیہ کیجیئے